EU261 遅延補償：遅延の価値とは

欧州議会および理事会のRegulation (EC) No 261/2004は、フライトが3時間以上遅れて到着した場合に、原因が特別な事情でない限り、定額の支払いを定めています。この支払いは返金ではなく、再予約でもなく、費用の払い戻しでもありません。航空券の価格、運賃クラス、業務かレジャーかに関係なく存在する法定の権利です。金額は支払った価格ではなく、フライトの距離によって決まります。

この規則は、EU、EEA、または英国の空港を出発するフライト（航空会社を問わない）と、これらの地域に設立された航空会社によるEU、EEA、または英国への到着便に適用されます。非EUの航空会社による非EU空港からEUへのフライトは適用範囲外です。英国は2020年以降も法律上同じ構造を維持しているため、金額と基準は並行していますが、二つの制度は別個の法的文書であり、請求はそのフライトをカバーする制度に基づいて行わなければなりません。

距離帯と金額

この規則は三つの定額を定めています。これらは毎年調整されることも、指数化されることもありません。以下の数字は現行の規則に記載されているものであり、2004年以降変更されていません。

長距離帯の減額は最も見落とされがちな部分です。3,500 km超のフライトが3時間1分遅れて到着した場合、金額はEUR 600ではなくEUR 300です。全額のEUR 600が適用されるのは、遅延が4時間に達した場合のみです。これは航空会社のポリシーではなく、規則の第7条(2)に明記されています。

3時間の基準とその測定方法

権利は出発時ではなく到着時に発生します。4時間遅れて出発し、空中で時間を取り戻して2時間50分遅れで到着したフライトには権利が発生しません。定刻に出発し、3時間旋回したフライトには発生します。測定は、予定到着時刻と航空機のドアが開いた実際の時刻との差であり、車輪が滑走路に触れた時刻ではありません。

欠航の場合は異なる権利が発生します。乗客は返金か代替輸送かを選択でき、航空会社が少なくとも14日前に通知した場合、または特別な事情を証明できる場合を除き、補償が支払われます。オーバーブッキングされたフライトで乗客の意に反して搭乗を拒否された場合、3時間の基準なしで遅延と同じ金額が発生します。

特別な事情：ほとんどの請求を決定する条件

第5条(3)は、合理的な措置をすべて講じても回避できなかった特別な事情によって遅延が生じた場合、補償義務を適用除外とします。この規則はこの用語を定義していません。欧州司法裁判所が一連の判決で定義しており、その線引きが重要です。

フライトを危険にする悪天候、航空交通管制のストライキ、セキュリティ警告、政治的による空域閉鎖、バードストライクは一般に特別な事情として扱われます。航空機の通常の運航に内在する技術的不具合は一般に該当しません。区別は「航空会社の過失」と「航空会社の過失でない」の間ではなく、航空会社を運営するリスクの一部であるものと、それに外部的なリスクの間です。出発前点検で発見された油圧系統の故障は技術的不具合です。火山灰雲はそうではありません。

航空会社は、その状況を証明し、合理的な措置によって遅延を回避できなかったことを証明する責任を負います。「技術的理由」とだけ述べて拒否する請求は、その責任を果たしていない拒否です。乗客は原因を証明する必要はなく、航空会社が免除を立証しなければなりません。

計算例

乗客がリスボンからサンパウロへの航空券を所持しており、距離は約7,900 kmで、フライトは3時間20分遅れて到着しました。原因は出発前に発見された航空機の与圧システムの技術的不具合です。航空会社はEUに設立されています。

ステップ1：適用制度を特定。
  EUを出発するため、Regulation 261/2004が適用される。

ステップ2：距離帯を特定。
  距離は3,500 km超なので、長距離帯。

ステップ3：到着時の遅延を特定。
  実際の到着時刻 - 予定到着時刻 = 3時間20分。
  3時間20分は少なくとも3時間なので、基準を満たす。

ステップ4：減額を確認。
  遅延は3時間から4時間の間なので、金額は50%減額。
  EUR 600 x 0.50 = EUR 300。

ステップ5：特別な事情を確認。
  技術的不具合は一般に特別な事情ではない。
  航空会社がそうでないことを示す必要がある。

権利：第7条(1)(c)および7(2)に基づき、乗客一人当たりEUR 300。

同じフライトが4時間10分遅れて到着した場合、減額は適用されず、権利はEUR 600となります。原因がポルトガル空域の航空交通管制のストライキであった場合、航空会社は第5条(3)に依拠できるため、権利はゼロとなります。

請求代行会社を使わずに直接請求する

航空会社が最初の正しい請求先です。ほとんどの航空会社は自社ウェブサイトに請求フォームを用意しており、この規則は乗客が請求代行会社、弁護士、または国内執行機関を利用することを義務付けていません。書面による請求には、便名、日付、予約参照番号、予定到着時刻と実際の到着時刻、および規則に基づく請求額を記載する必要があります。空港や旅行代理店ではなく、航空会社の顧客対応窓口に送付してください。

航空会社には回答する法的期限はありませんが、ほとんどの加盟国の国内執行機関は、しばしば8週間以内の返答を期待しています。航空会社が拒否した場合、乗客は出発国の国内執行機関、またはEU域外発の場合は到着国の国内執行機関に苦情を申し立てることができます。これらの機関は自ら補償を裁定するのではなく、航空会社を監督します。代替手段は、出発国または到着国の加盟国での裁判所への請求であり、金額は少額であるため、ほとんどの請求は簡易手続きの範囲内です。

請求代行会社は通常、回収額の25%から35%を取り、一部の法域ではVATも加わります。大手航空会社に対する単純な請求では、その取り分はほとんど何も買いません。手続きはフォームと待ち時間だけです。係争中の法律問題で拒否した航空会社に対する請求、または航空会社が破産手続き中の場合、その取り分は何かを買うかもしれません。この規則は乗客に代行会社の利用を義務付けておらず、航空会社がそれを主張することもできません。

よくある誤解

最も一般的な誤りは、航空券の価格を基準とすることです。この規則は乗客一人当たりの定額を支払うため、同じ路線でEUR 40の運賃とEUR 900の運賃は同じ権利を生みます。第二の誤りは、3時間を超える遅延はすべて支払われると仮定することです。基準は到着時にあり、長距離帯では3時間から4時間の間で金額が減額されます。第三は、「技術的理由」を最終的な回答として受け入れることです。航空会社は不具合が特別な事情であることを示さなければならず、ほとんどの場合、技術的不具合はそうではありません。

この誤りは自然です。なぜなら、航空会社の最初の回答は規則を適用するためではなく、ファイルを閉じるために書かれているからです。乗客は権威があるように聞こえる拒否を読み、そこで止まってしまいます。この規則は航空会社に責任を負わせており、特別な事情を明示せず、なぜ合理的な措置で遅延を回避できなかったかを説明しない拒否は、その責任を果たしていません。

航空会社のページが言わないこと

航空会社自身の遅延ページは、再予約の方法と費用の請求方法を説明します。定額についてはほとんど述べません。金額はそのポリシーではなく、公表しても何の利益もないからです。技術的不具合が一般に特別な事情ではないことを説明することもほとんどありません。それがほとんどの拒否の根拠だからです。規則が情報源であり、その情報源は公開されています。

制度の違い

EU内のフライトは、欧州司法裁判所の解釈によるRegulation 261/2004でカバーされます。英国への、または英国からのフライトは、同じ距離帯と基準を使用するが、Civil Aviation Authorityによって執行され、英国の裁判所によって解釈される英国の保持版でカバーされます。米国への、または米国からのフライトはどちらでもカバーされません。米国運輸省は、フライトが欠航または大幅に変更され、乗客が旅行しないことを選択した場合に返金を要求しますが、定額の遅延補償は設けていません。国際運送に適用されるMontreal Conventionは、証明された損害に対する損害賠償を定めており、到着遅延に対する定額ではありません。これらの文書は別個であり、乗客は複数に依拠できる場合がありますが、同じ損害に対して二重に受け取ることはできません。