Компенсація за затримку EU261: скільки це коштує

Регламент (ЄС) № 261/2004 Європейського Парламенту та Ради створює фіксовану виплату, коли рейс прибуває із затримкою три години або більше, за умови, що причина не є надзвичайною обставиною. Виплата не є поверненням коштів, не є перебронюванням і не є відшкодуванням витрат. Це встановлене законом право, яке існує незалежно від ціни квитка, класу обслуговування та того, чи подорожував пасажир у справах чи на відпочинку. Сума залежить від відстані рейсу, а не від сплаченої ціни.

Регламент застосовується до рейсів, що вилітають з аеропорту в ЄС, ЄЕП або Великій Британії, будь-якою авіакомпанією, та до рейсів, що прибувають до ЄС, ЄЕП або Великої Британії, авіакомпанією, заснованою в одному з цих місць. Рейс з аеропорту за межами ЄС до ЄС авіакомпанією, що не є з ЄС, не підпадає під дію. Велика Британія зберегла ту саму структуру в законодавстві після 2020 року, тому суми та пороги є паралельними, але ці два режими є окремими інструментами, і позов має бути поданий за тим, який охоплює рейс.

Діапазони відстаней та суми

Регламент встановлює три фіксовані суми. Вони не коригуються щорічно і не індексуються. Наведені нижче цифри є тими, що містяться в регламенті станом на зараз; вони не змінювалися з 2004 року.

Зменшення в далекому діапазоні є тією частиною, яку найчастіше пропускають. Рейс понад 3 500 км, що прибуває із затримкою три години та одну хвилину, коштує EUR 300, а не EUR 600. Повні EUR 600 застосовуються лише тоді, коли затримка сягає чотирьох годин. Це не політика авіакомпанії; це записано в статті 7(2) регламенту.

Поріг у три години та як він вимірюється

Право виникає при прибутті, а не при відправленні. Рейс, що вилітає із затримкою чотири години та наздоганяє час у повітрі, прибуваючи із затримкою дві години п’ятдесят хвилин, не створює права. Рейс, що вилітає вчасно та кружляє три години, створює. Вимірювання — це різниця між запланованим часом прибуття та фактичним часом відкриття дверей літака, а не часом торкання злітно-посадкової смуги.

Скасування дає інше право: пасажир може вибрати між поверненням коштів та перебронюванням, і компенсація підлягає виплаті, якщо авіакомпанія не повідомила щонайменше за чотирнадцять днів або не може довести надзвичайні обставини. Відмова в посадці проти волі пасажира на рейсі з надмірним бронюванням викликає ті самі суми, що й затримка, без порогу в три години.

Надзвичайні обставини: кваліфікатор, що вирішує більшість позовів

Стаття 5(3) скасовує обов’язок компенсації, коли затримка спричинена надзвичайними обставинами, яких не можна було уникнути, навіть якби було вжито всіх розумних заходів. Регламент не визначає цей термін. Суд Європейського Союзу зробив це в низці рішень, і саме проведена ним межа має значення.

Погода, що робить політ небезпечним, страйк авіадиспетчерів, попередження про безпеку, політичне закриття повітряного простору та зіткнення з птахом зазвичай вважаються надзвичайними. Технічна несправність, притаманна нормальній експлуатації літака, зазвичай не є такою. Розмежування не між «виною авіакомпанії» та «не виною авіакомпанії»; воно між ризиком, що є частиною діяльності авіакомпанії, та ризиком, що є зовнішнім для неї. Відмова гідравлічної системи, виявлена під час передпольотної перевірки, є технічною несправністю. Хмара вулканічного попелу — ні.

Авіакомпанія несе тягар доведення обставини та доведення того, що жоден розумний захід не міг би уникнути затримки. Позов, відхилений словами «технічні причини» і більше нічим, є відмовою, яка не виконала цей тягар. Пасажир не повинен доводити причину; авіакомпанія повинна встановити виняток.

Розрахунок на прикладі

Пасажир має квиток з Лісабона до Сан-Паулу, відстань приблизно 7 900 км, і рейс прибуває із затримкою три години двадцять хвилин. Причина — технічна несправність системи герметизації літака, виявлена перед відправленням. Авіакомпанія заснована в ЄС.

Крок 1: Визначити режим.
  Рейс вилітає з ЄС, тому застосовується Регламент 261/2004.

Крок 2: Визначити діапазон.
  Відстань понад 3 500 км, тому діапазон — далекий.

Крок 3: Визначити затримку при прибутті.
  Фактичне прибуття мінус заплановане прибуття = 3 години 20 хвилин.
  3 години 20 хвилин становить щонайменше 3 години, тому поріг досягнуто.

Крок 4: Перевірити зменшення.
  Затримка від 3 до 4 годин, тому сума зменшується на 50%.
  EUR 600 x 0,50 = EUR 300.

Крок 5: Перевірити на надзвичайні обставини.
  Технічна несправність зазвичай не є надзвичайною.
  Авіакомпанія повинна довести протилежне.

Право: EUR 300 на пасажира, згідно зі статтею 7(1)(c) та 7(2).

Якби той самий рейс прибув із затримкою чотири години десять хвилин, зменшення не застосовувалося б, і право становило б EUR 600. Якби причиною був страйк авіадиспетчерів у португальському повітряному просторі, право дорівнювало б нулю, оскільки авіакомпанія могла б посилатися на статтю 5(3).

Подання позову безпосередньо, без компанії з претензій

Авіакомпанія є правильним першим одержувачем. Більшість перевізників надають форму для подання претензії на своєму веб-сайті, і регламент не вимагає від пасажира використовувати компанію з претензій, адвоката чи національний орган нагляду перед написанням до авіакомпанії. Письмова претензія повинна містити номер рейсу, дату, номер бронювання, запланований та фактичний час прибуття та суму, що вимагається згідно з регламентом. Її слід надіслати на адресу відділу з питань клієнтів авіакомпанії, а не до аеропорту чи туристичного агента.

Авіакомпанія не має встановленого законом строку для відповіді, але національні органи нагляду в більшості держав-членів очікують відповіді протягом встановленого періоду, часто восьми тижнів. Якщо авіакомпанія відмовляє, пасажир може поскаржитися до національного органу нагляду країни відправлення, або країни прибуття, якщо рейс вилітав за межі ЄС. Ці органи самі не присуджують компенсацію; вони наглядають за авіакомпанією. Альтернативою є судовий позов у державі-члені, де рейс вилетів або прибув, і суми є достатньо малими, щоб більшість таких позовів підпадала під спрощені процедури.

Компанія з претензій зазвичай бере від 25% до 35% від стягнутої суми, плюс ПДВ у деяких юрисдикціях. Для простої претензії до великого перевізника ця частка купує дуже мало: процедура — це форма та очікування. Для претензії до перевізника, який відмовив на спірному пункті права, або коли авіакомпанія перебуває в процедурі банкрутства, частка може щось купити. Регламент не вимагає від пасажира використовувати її, і авіакомпанія не може наполягати на цьому.

Що люди роблять неправильно

Найпоширеніша помилка — вважати ціну квитка мірилом. Регламент виплачує фіксовану суму на пасажира, тому тариф EUR 40 і тариф EUR 900 на тому самому маршруті дають однакове право. Друга помилка — припускати, що будь-яка затримка понад три години підлягає оплаті. Поріг стосується прибуття, а далекий діапазон зменшує суму між трьома та чотирма годинами. Третя — прийняти «технічні причини» як остаточну відповідь. Авіакомпанія повинна довести, що несправність була надзвичайною, і в більшості випадків технічна несправність не є такою.

Помилка природна, оскільки перша відповідь авіакомпанії написана, щоб закрити справу, а не застосувати регламент. Пасажир читає відмову, яка звучить авторитетно, і зупиняється. Регламент покладає тягар на авіакомпанію, і відмова, яка не називає надзвичайну обставину та не пояснює, чому жоден розумний захід не міг би уникнути затримки, не виконала цей тягар.

Що сторінка авіакомпанії не скаже

Власна сторінка авіакомпанії про затримки пояснить, як перебронювати та як вимагати відшкодування витрат. Вона рідко вказуватиме фіксовані суми, оскільки суми не є її політикою, і вона нічого не виграє від їх публікації. Вона рідко пояснюватиме, що технічна несправність зазвичай не є надзвичайною обставиною, оскільки саме на цій підставі ґрунтується більшість відмов. Регламент є джерелом, а джерело є публічним.

Де режими відрізняються

Рейс у межах ЄС охоплюється Регламентом 261/2004 у тлумаченні Суду Європейського Союзу. Рейс до або з Великої Британії охоплюється збереженою версією Великої Британії, яка використовує ті самі діапазони та пороги, але забезпечується Управлінням цивільної авіації та тлумачиться судами Великої Британії. Рейс до або з США не охоплюється жодним із них; Міністерство транспорту США вимагає повернення коштів, коли рейс скасовано або суттєво змінено, і пасажир вирішує не летіти, але воно не створює фіксованої виплати за затримку. Монреальська конвенція, яка застосовується до міжнародних перевезень, передбачає відшкодування за доведені збитки, а не фіксовану суму за затримку прибуття. Ці інструменти є окремими, і пасажир може мати можливість посилатися на більше ніж один, але не для однієї й тієї самої втрати двічі.