乗り継ぎ失敗：振替輸送の権利と補償

乗り継ぎ失敗とは、同じ旅程の前の便が遅れて到着したために、あなたを乗せずに出発してしまう便のことです。その結果は航空会社の好意の問題ではありません。運送契約によって、そしてその便が適用範囲に入る場合はRegulation (EC) No 261/2004または英国の同等規則によって定められます。ほとんどの事例を決める唯一の事実は、両方の便が1つの予約であったかどうかです。1枚の航空券であれば、運航会社は自社の費用で振替輸送を行わなければなりません。2枚の別々の航空券であれば、2番目の運航会社は通常何も負いません。なぜなら、それはBからCへの便を販売したのであり、あなたは時間どおりにBにいなかったからです。この区別は自己手配乗り継ぎの隠れたコストであり、それを販売した検索結果に価格として織り込まれることはほとんどありません。

権利を生み出す法規範

Regulation 261/2004は、EUの空港から出発する便、およびEU、アイスランド、リヒテンシュタイン、ノルウェーまたはスイスに拠点を置く運航会社によるEU到着便に適用されます。英国は2020年以降も同等の制度を維持しています。米国には同等の振替輸送法規はありません。Department of Transportationの払戻規則は、便が欠航または大幅に変更され、乗客が代替案を受け入れない場合に払戻を要求しますが、次に利用可能な便への振替輸送を強制するものではありません。Montreal Conventionは国際運送における遅延責任を定めますが、その救済は立証可能な損害に対する損害賠償であり、振替輸送義務ではありません。

Regulation 261/2004が適用され、遅延が1枚の航空券での乗り継ぎ失敗を引き起こした場合、Article 8は運航会社に対し、追加費用なしで、同等の輸送条件で可能な限り早い機会に、または乗客の都合に合わせた後日の日付で、振替輸送を提供することを要求します。Article 9は、待ち時間に応じた食事と軽食、および滞在が必要となった場合の宿泊を要求します。Article 6は支援を発動する遅延の閾値を定めています。1,500 km以下の便では2時間以上、1,500 km超のEU域内便および1,500〜3,500 kmのその他すべての便では3時間以上、3,500 km超の便では4時間以上です。

航空会社が負うもの、そしてその時期

以下の表は、権利、それを生み出す法規範、および答えを変える条件を示しています。数値は運航会社と日付によって異なります。補償欄の金額はArticle 7によって定められ、2004年以降変更されていませんが、それが適用されるかどうかを決めるのは距離帯と遅延の閾値です。

Article 7の補償は自動的ではありません。最終目的地への到着遅延が3時間以上であり、かつ原因が異常な状況でない場合にのみ負われます。技術的故障による乗り継ぎ失敗は通常、異常な状況ではありません。航空交通管制のストライキ、保安上の閉鎖、または悪天候によるものは通常、異常な状況です。この区別は訴訟で争われ、運航会社がその状況と回避できなかったことを立証する責任を負います。

計算例：乗り継ぎ失敗が生み出すもの

以下は、長距離の1枚の航空券での単一の乗り継ぎ失敗がどのように金額を生み出すかを示しています。数値は例示です。ご自身のものに置き換えてください。

ステップ1: 両区間が1つの予約参照番号であることを確認する。
        2つの参照番号であれば、中止。Article 8は適用されない。
ステップ2: 最終目的地と予定到着時刻を特定する。
        例：ロンドンからシンガポール、1枚の航空券、最終到着18:00。
ステップ3: 最終目的地への実際の到着時刻を記録する。
        例：振替後の到着は翌日02:00。
ステップ4: 最終目的地での遅延を計算する。
        18:00から02:00 = 8時間。
ステップ5: 補償の遅延閾値を確認する。
        8時間は3時間以上なので、Article 7が適用される。
ステップ6: 旅程の距離帯を特定する。
        ロンドンからシンガポールは3,500 km超。
ステップ7: その距離帯のArticle 7の金額を適用する。
        乗客1人あたり€600。
ステップ8: Article 5(3)を確認する。
        原因が技術的故障であれば、補償は負われる。
        原因が空港閉鎖やATCストライキであれば、負われない。
ステップ9: 実際に発生したArticle 9の支援を加える。
        夜間待ちの食事とホテル、妥当な費用で。
ステップ10: 立証可能な損害を除いた総権利額。
        €600 + 支援 + あればMontreal Conventionの損害賠償。

自己手配乗り継ぎの旅程では、計算はステップ1で失敗します。それが要点です。安い運賃は2つの契約を買いました。2番目の運航会社の唯一の義務は、販売した便であなたを運ぶこと、または搭乗しない場合にその便を払い戻すことです。

自己手配乗り継ぎのトレードオフ

自己手配乗り継ぎの旅程は、1つの検索結果として販売された2枚以上の航空券です。2番目の運航会社が最初の運航会社の遅延に責任を負わないため、価格は低くなります。最初の便が遅れて2番目に乗り遅れた場合、2番目の運航会社はあなたをno-showとして扱うことがあります。航空券は無価値か、変更手数料が適用され、新しい航空券の運賃差額はあなたの負担です。元の運賃の節約は現実です。リスクも同様です。入国審査を受け、荷物を再チェックしなければならない空港での別々の航空券での90分の乗り継ぎは、契約上の意味での乗り継ぎではありません。それはたまたま隣り合った2つの旅程です。

請求代行会社がその分け前を得る場合については、そう述べてください。€600のArticle 7の支払いを生み出す1枚の航空券での乗り継ぎ失敗は、歩合制の会社が引き受ける種類の請求であり、通常25〜35パーセントです。乗客は同じ請求を運航会社に直接提出でき、運航会社は国内の執行機関が定める期限内に回答しなければなりません。請求がArticle 9の支援のみである場合、金額は通常、どちらの当事者にとっても手数料に見合うほど小さくなく、乗客は直接請求すべきです。乗り継ぎ失敗が別々の航空券である場合、譲渡できる法定の請求はなく、それを引き受ける会社は、乗客自身が書ける手紙に対して手数料を取っているのです。

人が間違えること

最も一般的な誤りは、乗り継ぎ失敗を単一の規則を持つ単一の出来事として扱うことです。そうではありません。規則は2番目の航空券が始まる時点で変わります。1枚の航空券を買った乗客と2枚買った乗客が、同じ遅延した最初の便で隣り合って座っていても、権利は異なります。検索結果が両方を1つの旅程として提示し、航空会社自身のアプリが両区間を1つのリストで表示するため、この誤りは自然です。しかし契約は航空券ごとです。

2番目の誤りは、天候による遅延がすべての権利を奪うと仮定することです。天候が異常な状況である場合、Article 7の補償を奪います。1枚の航空券でのArticle 8の振替輸送やArticle 9の支援を奪うものではありません。運航会社は依然としてあなたをそこに運ぶか払い戻さなければならず、待っている間のケアを提供しなければなりません。振替輸送が利用可能であったときに払戻を受け入れ、その後自費で新しい航空券を買った乗客は、通常、受け取った以上のものを諦めています。

3番目の誤りは、請求は会社を通さなければならないと信じることです。そうではありません。運航会社自身の請求プロセス、および出発国または到着国の国内執行機関は無料です。会社は、運航会社が有効な請求を拒否し、乗客がそれを追及したくない場合に有用です。請求が単純明快である場合には有用ではありません。

請求の方法

両区間の搭乗券、予約参照番号、食事、ホテル、送迎の領収書を保管してください。代理店ではなく最初の便の運航会社に書面で連絡し、予約参照番号、最終目的地、予定および実際の到着時刻、依拠するArticle 8、9または7の規定を述べてください。運航会社が拒否した場合、出発国の国内執行機関、または出発がEUまたは英国外であった場合は到着国の国内執行機関にエスカレーションしてください。米国行きの旅程では、乗客が代替案を断った場合にDOTの払戻規則が適用されます。苦情の経路はDOTの航空消費者保護局です。