UK261 і компенсація за рейси у США: що застосовується

Рейс, який виконується не так, як було продано, може створити законне право на гроші, перебронювання або взагалі нічого, залежно від того, який режим регулює квиток. Дві системи домінують на маршрутах, якими найчастіше літають читачі: UK261, збережена Сполученим Королівством версія Регламенту ЄС 261/2004, і американська суміш правила про повернення коштів та закону про відмову в посадці. Вони не є варіаціями однієї ідеї. Одна платить за затримку. Інша, з вузьким винятком, не платить.

Інструмент, що створює право

UK261 — це Регламент про права авіапасажирів та ліцензування організаторів авіаподорожей (внесення змін) (вихід з ЄС) 2019 року, який зберіг Регламент 261/2004 у законодавстві Великої Британії після Brexit. Він застосовується до рейсів, що відправляються з аеропорту Великої Британії, будь-яким перевізником, і до рейсів, що прибувають до Великої Британії, перевізником Великої Британії або ЄС. Регламент Європейського Союзу 261/2004 досі застосовується до вильотів з аеропортів ЄС та до прибуттів до ЄС перевізником ЄС.

У Сполучених Штатах немає закону про компенсацію за затримку. Право, на яке найчастіше посилаються пасажири, походить з двох джерел:

• Правило про повернення коштів Міністерства транспорту США, кодифіковане в 14 CFR Part 260, яке вимагає повернення коштів, коли рейс скасовано або суттєво змінено, а пасажир не приймає запропоновану альтернативу. Правило було змінено у 2024 році, і авіакомпаніям було дано час до жовтня 2024 року для дотримання.
• 14 CFR Part 250, який регулює компенсацію за відмову в посадці для пасажирів, яких примусово зняли з переброньованого рейсу.

Затримка сама по собі не викликає жодної виплати за законодавством США. Це найважливіша різниця, і саме її читачі найчастіше ігнорують.

Що кожен режим платить і коли

Наведені нижче цифри — це правила, а не котирування для конкретного квитка. Суми змінюються залежно від діапазону відстані, тривалості затримки, сплаченого тарифу та дати останньої зміни правила.

Фіксовані суми UK261 — це не компенсація за втрати. Це законодавча виплата, і вона належить незалежно від того, чи може пасажир довести фінансові втрати. Компенсація за відмову в посадці в США прив’язана до тарифу, тому дешевий квиток дає малу виплату, а дорогий — більшу, до встановленого обмеження.

Приклад розрахунку: UK261 для затримки прибуття

Пасажир летить з Лондона до Нью-Йорка, відстань по великому колу приблизно 5 500 км, і прибуває із затримкою 5 годин. Авіакомпанія не надає пояснень, які відповідають критерію надзвичайних обставин.

Крок 1: Визначити режим.
  Виліт з аеропорту Великої Британії будь-яким перевізником -> застосовується UK261.

Крок 2: Визначити діапазон відстані.
  Лондон-Нью-Йорк понад 3 500 км -> застосовується найвищий діапазон.

Крок 3: Перевірити поріг затримки для цього діапазону.
  Понад 3 500 км: 3 години або більше -> компенсація належить.
  (Для 1 500-3 500 км поріг становить 3 години.
   Для до 1 500 км поріг становить 3 години.)

Крок 4: Застосувати фіксовану суму для діапазону та затримки.
  Понад 3 500 км, затримка 4 години або більше -> £520.
  Понад 3 500 км, затримка від 3 до 4 годин -> £260.

Крок 5: Результат.
  Затримка прибуття 5 годин на цьому маршруті потрапляє в категорію 4+ годин.
  Законодавча сума становить £520 на пасажира.

Читач, який повторює це зі своїми цифрами, підставляє відстань між пунктом відправлення та кінцевим пунктом призначення, фактичну затримку прибуття до кінцевого пункту (а не до першої зупинки) і діапазон, до якого потрапляє ця відстань. Суми встановлені в фунтах стерлінгів і не були підвищені з урахуванням інфляції з моменту їх фіксації.

Приклад розрахунку: компенсація за відмову в посадці в США

Пасажир має квиток в один бік за ціною $400, включаючи податки, і його примусово знімають з переброньованого внутрішнього рейсу. Авіакомпанія перебронює його на прибуття на 3 години пізніше початкового запланованого часу.

Крок 1: Підтвердити тригер.
  Примусова відмова в посадці на переброньованому рейсі -> застосовується 14 CFR Part 250.

Крок 2: Перевірити час перебронювання.
  Прибуття протягом 1 години від початкового -> компенсація не належить.
  Прибуття пізніше 1 години -> компенсація належить.

Крок 3: Визначити множник.
  Прибуття через 1-2 години (внутрішній) -> 200% тарифу в один бік.
  Прибуття більш ніж через 2 години (внутрішній) -> 400% тарифу в один бік.

Крок 4: Застосувати обмеження.
  Регулювання встановлює максимальну суму в доларах.
  Обмеження періодично коригується, і його потрібно перевіряти за поточним текстом.

Крок 5: Результат.
  Тариф $400 x 400% = $1 600, з урахуванням обмеження.
  Якщо обмеження нижче $1 600, виплачується обмеження.

Обмеження — це те, що читачі пропускають. Регулювання встановлює стелю, і стеля — це не тариф. Пасажир з тарифом $2 000 не отримує $8 000; він отримує суму в межах обмеження.

Що люди розуміють неправильно і чому ця помилка природна

Припущення, що в США є компенсація за затримку, як у Європі. Помилка природна, тому що ці два режими обговорюються разом на туристичних сайтах, і тому що в США дійсно є правило про повернення коштів, яке звучить як компенсація. Це не так. Повернення коштів повертає гроші, які пасажир уже сплатив. Компенсація — це виплата зверху. За законодавством США затриманий рейс, який зрештою виконується так, як було продано, не створює зобов’язання щодо виплати. Засіб правового захисту пасажира — це повернення коштів лише якщо він відмовляється від альтернативи і затримка відповідає порогу суттєвої зміни.

Ставлення до фіксованих сум UK261 як до автоматичних. Вони автоматичні лише якщо затримка відповідає порогу в кінцевому пункті призначення і не застосовуються надзвичайні обставини. Надзвичайні обставини визначені вузько в судовій практиці, і технічні несправності зазвичай не входять до них, але сильна негода та обмеження повітряного руху часто входять. Авіакомпанія несе тягар доведення, що обставина застосовується.

Плутанина режимів на складному маршруті. Пасажир, який летить з Нью-Йорка до Лондона, а потім до Единбурга за одним квитком, прибуває до Великої Британії перевізником Великої Британії, тому UK261 може застосовуватися до всієї подорожі. Пасажир, який летить з Лондона до Нью-Йорка, а потім до Лос-Анджелеса, відправляється з Великої Британії, тому UK261 застосовується до вильоту, але американський сегмент регулюється договором перевезення та правилами США. Режим слідує за рейсом, а не за національністю пасажира.

Припущення, що компанія з претензій необхідна. Для UK261 пасажир може подати претензію безпосередньо до авіакомпанії, використовуючи власну форму авіакомпанії. Регулятор, Управління цивільної авіації, публікує процес. Компанія з претензій зазвичай бере відсоток від виплати, часто 25% до 40%, включаючи ПДВ. Це реальна вартість для процедури, яку пасажир може виконати без допомоги. Там, де компанія з претензій виправдовує свою частку, — це спірні випадки, коли авіакомпанія відмовила, і пасажир не хоче подавати позов до окружного суду. Там, де вона не виправдовує свою частку, — це проста затримка, яку авіакомпанія оплатить за першим запитом. Цей сайт не бере жодної плати від будь-якої компанії з претензій, і чесна позиція полягає в тому, що більшості читачів вона не потрібна.

Припущення, що правила США про відмову в посадці охоплюють добровільні зняття. Вони не охоплюють. Пасажир, який приймає ваучер в обмін на відмову від місця, уклав приватну угоду і не має законодавчого права. Правила компенсації застосовуються лише до примусової відмови в посадці.

Як подати претензію безпосередньо

Для UK261 процедура — це власна форма претензії авіакомпанії, подана з номером бронювання, номером рейсу, датою та затримкою прибуття. Авіакомпанія має встановлений термін для відповіді. Якщо вона відмовляє, пасажир може звернутися до Управління цивільної авіації для рейсів, що відправляються з Великої Британії, або до відповідного національного органу нагляду для рейсів, що відправляються з ЄС. Якщо авіакомпанія все ще відмовляє, засіб правового захисту — це позов до окружного суду, який можна подати без адвоката за фіксовану плату.

Для правила повернення коштів США запит надсилається до авіакомпанії. Правило Міністерства транспорту вимагає, щоб повернення коштів було автоматичним у деяких випадках і за запитом в інших, і воно має бути у початковій формі оплати. Якщо авіакомпанія відмовляє, наступний крок — скарга до Управління авіаційного захисту споживачів Міністерства транспорту. Міністерство транспорту не розглядає індивідуальні претензії щодо компенсації, але воно відстежує скарги і може вжити заходів щодо забезпечення виконання.

Для відмови в посадці в США компенсація пропонується в аеропорту, зазвичай у вигляді чека або ваучера, і пасажир повинен попросити письмове викладення правил, яке авіакомпанія зобов’язана надати.