Perché la tariffa non è il prezzo: le commissioni aeree dopo la tariffa

Una tariffa è un prezzo per una cosa: spostare una persona da un aeroporto a un altro. Non è un prezzo per un viaggio. La differenza tra i due è un insieme di addebiti che arrivano dopo la tariffa, e l’entità di tale differenza è l’oggetto di questa pagina. Ogni cifra di seguito è condizionata, perché ogni addebito su questo argomento dipende da un insieme di regole, una rotta, una data o una famiglia tariffaria. Dove appare un numero, appare con esso la condizione che lo produce.

Cosa acquista effettivamente la tariffa

Una tariffa pubblicata acquista un posto su un volo specifico, in una data specifica, in una cabina specifica, secondo un insieme specifico di regole. Tali regole sono depositate dal vettore e, sulle rotte che toccano l’Unione europea, sono soggette al Regolamento (CE) n. 261/2004 in caso di ritardo, cancellazione o negato imbarco. La tariffa non acquista un bagaglio nella cappelliera, un posto accanto a un compagno di viaggio, un pasto o il diritto di pagare con una particolare carta. Quelli sono prodotti separati, prezzati separatamente, e sono ciò che il settore chiama commissioni accessorie.

La ragione per cui sono separati è strutturale, non accidentale. I risultati di ricerca e i motori di metasearch si classificano in base al numero principale, che è la cifra più bassa che un vettore può legalmente mostrare per il solo posto. Un vettore che include un bagaglio in ogni tariffa mostra un numero principale più alto di uno che non lo fa, e perde il clic. L’unbundling è la risposta a quella regola di classificazione. La tariffa non è economica perché il volo è economico; è economica perché è un prodotto più piccolo.

Gli addebiti che arrivano dopo la tariffa

Le commissioni accessorie si dividono in quattro gruppi. I gruppi contano più dei singoli prezzi, perché i gruppi determinano se un addebito è evitabile.

Bagaglio. Un bagaglio a mano entro il limite dell’oggetto personale è di solito incluso. Un bagaglio a mano più grande, un bagaglio da stiva o un secondo bagaglio da stiva è di solito a pagamento. L’addebito dipende dalla rotta, dalla data del viaggio, dalla famiglia tariffaria e se viene acquistato alla prenotazione, aggiunto successivamente o pagato in aeroporto. Il prezzo in aeroporto è quasi sempre il più alto dei tre, perché il vettore ha prezzato la comodità di decidere tardi.

Scelta del posto. Un posto viene assegnato al check-in senza costi. Scegliere un posto specifico in anticipo è un prodotto separato. Il prezzo dipende dal tipo di posto (standard, spazio extra per le gambe, parte anteriore della cabina), dalla rotta e dalla famiglia tariffaria. Su alcune tariffe, la scelta del posto è inclusa; sulle tariffe più basse, non lo è.

Supplementi di pagamento. Un supplemento per carta è un addebito per l’uso di un particolare metodo di pagamento. Nell’Unione europea, la Direttiva (UE) 2015/2366 (PSD2) vieta i supplementi sulle carte di debito e credito dei consumatori per la maggior parte delle transazioni, quindi un supplemento su tali metodi generalmente non è consentito per i consumatori dell’UE. Altri metodi, come alcune carte aziendali o contanti a una biglietteria aeroportuale, possono comunque comportare una commissione. La regola applicabile dipende dalla giurisdizione della transazione, non dalla nazionalità del passeggero.

Commissioni amministrative e di modifica. Una correzione del nome, un cambio di data, una cancellazione o una riemissione comportano una commissione più eventuali differenze tariffarie. La commissione dipende dalla famiglia tariffaria e dal tempo prima della partenza. La differenza tariffaria dipende dal mercato al momento della modifica, che non è conoscibile in anticipo.

Una tabella di condizioni, non di prezzi

Ogni cifra in questa tabella è una condizione in base alla quale un addebito cambia. Non viene indicato il prezzo attuale di alcun vettore, perché tali prezzi differiscono per vettore, rotta e data, e appartengono alla pagina che riporta la data in cui sono stati verificati.

Esempio pratico: da una tariffa principale a un totale reale

Il calcolo seguente utilizza cifre illustrative, non i prezzi attuali di un vettore. Il punto è il metodo, che un lettore può ripetere con i propri numeri. L’unità di valuta è scritta come “unità” perché l’aritmetica è la stessa in qualsiasi valuta.

Passo 1: Tariffa principale (solo posto)                    29 unità
Passo 2: Bagaglio a mano oltre il limite dell'oggetto personale, +22 unità
        acquistato alla prenotazione
Passo 3: Scelta del posto, posto standard,               +9 unità
        acquistato alla prenotazione
Passo 4: Supplemento di pagamento, dove l'insieme di regole +0 unità
        lo vieta sulle carte di debito dei consumatori
Passo 5: Totale dopo addebiti evitabili                29 + 22 + 9 + 0 = 60 unità
Passo 6: Se il bagaglio a mano è acquistato in aeroporto,   +15 unità
        lo stesso bagaglio costa di più
Passo 7: Totale con acquisto bagaglio in aeroporto          60 + 15 = 75 unità
Passo 8: Differenza tra i due totali                    75 - 60 = 15 unità

La cifra principale è 29 unità. Il totale dopo un bagaglio a mano, un posto e un supplemento di pagamento è 60 unità, o 75 unità se il bagaglio viene acquistato in aeroporto. La tariffa è il 48 per cento del primo totale e il 39 per cento del secondo. Quelle percentuali sono aritmetica sulle cifre illustrative sopra, non un’affermazione su alcun vettore. Un lettore che sostituisce il prezzo del bagaglio, il prezzo del posto e la regola di pagamento della propria rotta otterrà la propria percentuale.

Il secondo vettore nella stessa ricerca può mostrare una cifra principale di 41 unità con un bagaglio a mano incluso. Sullo stesso viaggio, il totale di quel vettore è 41 unità più un posto se il viaggiatore ne vuole uno. Se il posto è 9 unità, il totale è 50 unità, che è inferiore al totale di 60 unità del primo vettore. La tariffa principale più economica non è il volo più economico. È il primo numero più piccolo.

Quali addebiti sono evitabili e quali no

Un addebito è evitabile se il passeggero può completare il viaggio senza acquistarlo. Un oggetto personale che sta sotto il sedile di fronte è di solito gratuito; un bagaglio a mano più grande no. Accettare il posto assegnato al check-in è di solito gratuito; scegliere un posto no. Usare un metodo di pagamento che l’insieme di regole non sovrattassa è gratuito; usarne uno che lo fa no.

Un addebito non è evitabile se il passeggero non può completare il viaggio senza di esso. Un bagaglio da stiva su una tariffa che non ne include uno è evitabile solo se il passeggero può viaggiare con meno. Una correzione del nome non è evitabile se il nome sulla prenotazione è sbagliato. Un cambio di data non è evitabile se il passeggero non può viaggiare nella data prenotata, e la differenza tariffaria è stabilita dal mercato al momento del cambio, non dal passeggero.

Il test da applicare a ogni extra è quello che chiude questa sezione: cosa succederebbe se il lettore non lo acquistasse? Se la risposta è “il viaggio procede come prenotato”, l’addebito è evitabile. Se la risposta è “il passeggero non può imbarcarsi, o non può viaggiare”, l’addebito fa parte del costo reale di quel viaggio, e la tariffa principale non è mai stata il suo prezzo.

Cosa le persone sbagliano sulle commissioni aeree

L’errore comune è confrontare le tariffe principali e trattare la differenza come differenza di prezzo. È un errore naturale, perché la tariffa principale è l’unico numero mostrato in modo coerente tra i vettori, e perché gli extra vengono presentati uno alla volta durante la prenotazione anziché come un totale unico. Un viaggiatore che confronta due tariffe principali sta confrontando due prodotti diversi, non due prezzi per lo stesso prodotto.

Il secondo errore è presumere che un addebito acquistato in aeroporto costi come uno acquistato alla prenotazione. Di solito non è così, perché il vettore prezza le decisioni tardive più alte. La condizione che modifica la cifra è il momento dell’acquisto, non il bagaglio stesso.

Il terzo errore è presumere che un supplemento di pagamento sia sempre legale. Nell’Unione europea, la PSD2 vieta i supplementi sulle carte di debito e credito dei consumatori per la maggior parte delle transazioni. La regola applicabile dipende dalla giurisdizione e dal metodo di pagamento, non dalla preferenza del vettore.

Il quarto errore è trattare un diritto a compensazione come certo. Ai sensi del Regolamento (CE) n. 261/2004, la compensazione dipende dalla fascia di distanza, dalla soglia di ritardo all’arrivo e se il disservizio è stato causato da circostanze straordinarie. Ai sensi della Convenzione di Montreal, la responsabilità per ritardo, bagaglio e morte o lesioni è disciplinata da un diverso insieme di limiti e condizioni. Nessuno dei due strumenti produce una cifra senza le sue condizioni.

La cifra che conta è il totale

Una tariffa è un componente. Il prezzo è il totale dopo ogni addebito che il passeggero non può evitare. I due sono uguali solo quando la tariffa include tutto ciò di cui il passeggero ha bisogno, cosa che sulle famiglie tariffarie più basse di solito non accade. Il metodo sopra produce il totale da qualsiasi tariffa principale, su qualsiasi rotta, con i prezzi attuali di qualsiasi vettore sostituiti a quelli illustrativi. La condizione che modifica la risposta sono le scelte del passeggero in fatto di bagaglio, posto e pagamento, e la data in cui quei prezzi sono stati verificati.

Una nota su cifre e benessere

Nessuna cifra in questa pagina è un consiglio medico. Se una pagina riporta cifre di assunzione o peso, quelle cifre non sono un obiettivo né una diagnosi. Negli Stati Uniti, la helpline della National Eating Disorders Association è disponibile al numero 1-800-931-2237. Nel Regno Unito, la helpline di Beat è disponibile al numero 0808 801 0677. Chiunque sia affetto da disturbi alimentari dovrebbe parlare con un clinico qualificato anziché agire in base a una cifra tratta da una pagina di viaggi.