为什么票价不是总价：票价之外的航空公司费用

票价只是一件事的价格：把一个人从一个机场运到另一个机场。它不是一次行程的价格。两者之间的差别是一组在票价之后出现的费用，而这个差别的大小就是本页的主题。下面的每一个数字都是有条件的，因为本主题的每一项费用都取决于一套规则、一条航线、一个日期或一种票价类型。凡是出现数字的地方，产生它的条件也随之出现。

票价实际买到什么

公布票价买到的是特定航班、特定日期、特定舱位、在特定规则下的一個座位。这些规则由承运人备案，在涉及欧盟的航线上，发生延误、取消或拒绝登机时受 Regulation (EC) No 261/2004 约束。票价不买头顶行李架里的行李、不买与同行旅客相邻的座位、不买餐食，也不买用某张特定卡支付的权利。那些是单独的产品，单独定价，行业称之为辅助费用。

它们之所以分开，是结构性的，不是偶然的。搜索结果和元搜索引擎按标价排名，也就是承运人合法显示座位单独价格时的最低数字。把行李捆绑进每一张票价的承运人显示的标价更高，因而失去点击。拆分就是对那条排名规则的回应。票价便宜不是因为航班便宜，而是因为它是一个更小的产品。

票价之后出现的费用

辅助费用分为四组。组别比单个价格更重要，因为组别决定一项费用是否可避免。

行李。 在个人物品限额内的随身行李通常包含在内。更大的随身行李、托运行李或第二件托运行李通常收费。费用取决于航线、旅行日期、票价类型，以及是在预订时购买、稍后添加还是在机场支付。机场价格几乎总是三者中最高的，因为承运人对晚决定的便利定了更高的价。

选座。 值机时分配座位不收费。提前选择特定座位是单独的产品。价格取决于座位类型（标准、额外腿部空间、客舱前部）、航线和票价类型。有些票价包含选座；最低票价则不包含。

支付附加费。 信用卡附加费是使用特定支付方式的费用。在欧盟，Directive (EU) 2015/2366 (PSD2) 禁止对大多数交易的消费者借记卡和信用卡收取附加费，因此对这些方式收取附加费通常不允许欧盟消费者。其他方式，例如某些公司卡或在机场柜台付现金，可能仍会收费。适用的规则取决于交易的司法管辖区，而不是乘客的国籍。

行政和变更费用。 更正姓名、更改日期、取消或重新出票会收取费用加上任何票价差额。费用取决于票价类型和起飞前的时间。票价差额取决于变更时的市场，无法提前知道。

条件表，不是价格表

本表中的每一个数字都是费用发生变化的条件。没有列出任何承运人的当前价格，因为这些价格因承运人、航线和日期而异，应放在带有查询日期的页面上。

计算示例：从标价到真实总价

以下计算使用说明性数字，不是承运人的当前价格。重点是方法，读者可以用自己的数字重复。货币单位写作“单位”，因为算术在任何货币中都一样。

步骤 1：标价（仅座位）                    29 单位
步骤 2：超出个人物品限额的随身行李，        +22 单位
        在预订时购买
步骤 3：选座，标准座位，                    +9 单位
        在预订时购买
步骤 4：支付附加费，规则禁止对消费者        +0 单位
        借记卡收取
步骤 5：可避免费用之后的总价                29 + 22 + 9 + 0 = 60 单位
步骤 6：如果在机场购买随身行李，            +15 单位
        同样的行李更贵
步骤 7：机场购买行李的总价                  60 + 15 = 75 单位
步骤 8：两个总价之间的差额                  75 - 60 = 15 单位

标价数字是 29 单位。加上随身行李、选座和支付附加费后的总价是 60 单位，如果在机场购买行李则是 75 单位。票价是第一个总价的 48%，是第二个总价的 39%。这些百分比是对上述说明性数字的算术，不是对任何承运人的声明。读者代入自己航线的行李价格、座位价格和支付规则，会得到自己的百分比。

同一次搜索中的第二家承运人可能显示 41 单位的标价，包含随身行李。在同一行程中，如果旅客想要选座，该承运人的总价是 41 单位加选座费。如果选座是 9 单位，总价是 50 单位，低于第一家承运人的 60 单位总价。最便宜的标价不是最便宜的航班。它只是最小的第一个数字。

哪些费用可避免，哪些不可避免

如果乘客不买它也能完成旅程，这项费用就是可避免的。能放在前方座位下的个人物品通常免费；更大的随身行李则不免费。接受值机时分配的座位通常免费；选择座位则不免费。使用规则不收取附加费的支付方式免费；使用收取附加费的方式则不免费。

如果乘客不买它就无法完成旅程，这项费用就是不可避免的。在不包含托运行李的票价上，托运行李只有在乘客能带更少东西旅行时才可避免。如果预订上的名字错了，更正姓名就不可避免。如果乘客无法在预订日期旅行，更改日期就不可避免，而票价差额由变更时的市场决定，不是由乘客决定。

对每一项额外费用要问的测试就是结束本节的那个：如果读者不买它会怎样？如果答案是“旅程按预订进行”，这项费用就是可避免的。如果答案是“乘客无法登机，或无法旅行”，这项费用就是该旅程真实成本的一部分，而标价从来就不是它的价格。

人们对航空公司费用的常见误解

常见的错误是比较标价并把差额当作价格差。这是一个自然的错误，因为标价是唯一在承运人之间一致显示的数字，也因为额外费用在预订过程中一次呈现一个，而不是作为一个总价。比较两个标价的旅客是在比较两个不同的产品，而不是同一产品的两个价格。

第二个错误是假设在机场购买的费用与在预订时购买的费用相同。通常不是，因为承运人对晚决定定价更高。改变数字的条件是购买时间，不是行李本身。

第三个错误是假设支付附加费总是合法的。在欧盟，PSD2 禁止对大多数交易的消费者借记卡和信用卡收取附加费。适用的规则取决于司法管辖区和支付方式，而不是承运人的偏好。

第四个错误是把赔偿权利当作确定的。根据 Regulation (EC) No 261/2004，赔偿取决于距离档、到达延误门槛，以及中断是否由特殊情况引起。根据 Montreal Convention，延误、行李和死亡或受伤的责任受另一套限额和条件约束。没有条件，这两个文书都不会产生数字。

重要的数字是总价

票价是一个组成部分。价格是乘客无法避免的每一项费用之后的总价。只有当票价包含乘客需要的一切时，两者才相等，而在最低票价类型上通常并非如此。上述方法可以从任何标价、任何航线、任何承运人的当前价格代入说明性数字后得出总价。改变答案的条件是乘客自己的行李、座位和支付选择，以及查询这些价格的日期。