De ce tariful nu este prețul: taxele aeriene după tarif

Un tarif este un preț pentru un singur lucru: mutarea unei persoane dintr-un aeroport în altul. Nu este un preț pentru o călătorie. Diferența dintre cele două este un set de taxe care apar după tarif, iar mărimea acelei diferențe este subiectul acestei pagini. Fiecare cifră de mai jos este condiționată, pentru că fiecare taxă pe acest subiect depinde de un set de reguli, o rută, o dată sau o familie tarifară. Acolo unde apare un număr, apare și condiția care îl produce.

Ce cumpără de fapt tariful

Un tarif publicat cumpără un loc pe un zbor specific, la o dată specifică, într-o cabină specifică, sub un set specific de reguli. Aceste reguli sunt depuse de operator și, pe rutele care ating Uniunea Europeană, sunt supuse Regulamentului (CE) nr. 261/2004 atunci când apar întârzieri, anulări sau refuz la îmbarcare. Tariful nu cumpără un bagaj în compartimentul de deasupra capului, un loc lângă un însoțitor de călătorie, o masă sau dreptul de a plăti cu un anumit card. Acestea sunt produse separate, cu prețuri separate, și sunt ceea ce industria numește taxe auxiliare.

Motivul pentru care sunt separate este structural, nu accidental. Rezultatele căutărilor și motoarele de metacaăutare clasează după numărul afișat, care este cea mai mică cifră pe care o companie o poate afișa legal pentru locul singur. O companie care include un bagaj în fiecare tarif afișează un preț mai mare decât una care nu o face și pierde clicul. Dezagregarea este răspunsul la acea regulă de clasare. Tariful nu este ieftin pentru că zborul este ieftin; este ieftin pentru că este un produs mai mic.

Taxele care apar după tarif

Taxele auxiliare se împart în patru grupuri. Grupurile contează mai mult decât prețurile individuale, pentru că grupurile determină dacă o taxă este evitabilă.

Bagaje. Un bagaj de cabină în limita articolului personal este de obicei inclus. Un bagaj de cabină mai mare, un bagaj de cală sau un al doilea bagaj de cală este de obicei taxat. Taxa depinde de rută, de data călătoriei, de familia tarifară și dacă este cumpărat la rezervare, adăugat mai târziu sau plătit la aeroport. Prețul de la aeroport este aproape întotdeauna cel mai mare dintre cele trei, pentru că operatorul a stabilit prețul pentru confortul de a decide târziu.

Selectarea locului. Un loc este atribuit la check-in fără taxă. Alegerea unui loc specific în avans este un produs separat. Prețul depinde de tipul locului (standard, spațiu suplimentar pentru picioare, fața cabinei), de rută și de familia tarifară. La unele tarife, selectarea locului este inclusă; la cele mai mici tarife, nu este.

Suprataxe de plată. O suprataxă pentru card este o taxă pentru utilizarea unei anumite metode de plată. În Uniunea Europeană, Directiva (UE) 2015/2366 (PSD2) interzice suprataxele pentru cardurile de debit și credit ale consumatorilor pentru majoritatea tranzacțiilor, astfel încât o suprataxă pentru acele metode nu este în general permisă pentru consumatorii din UE. Alte metode, cum ar fi unele carduri corporative sau numerar la un ghișeu de aeroport, pot avea în continuare un comision. Regula aplicabilă depinde de jurisdicția tranzacției, nu de naționalitatea pasagerului.

Taxe administrative și de modificare. O corectare de nume, o schimbare de dată, o anulare sau o reemitere implică o taxă plus orice diferență de tarif. Taxa depinde de familia tarifară și de timpul rămas până la plecare. Diferența de tarif depinde de piața la momentul modificării, care nu poate fi cunoscută în avans.

Un tabel de condiții, nu de prețuri

Fiecare cifră din acest tabel este o condiție în care o taxă se modifică. Nu este menționat prețul actual al niciunui operator, pentru că acele prețuri diferă în funcție de operator, rută și dată și aparțin paginii care poartă data la care au fost verificate.

Exemplu de calcul: de la un tarif afișat la un total real

Următorul calcul folosește cifre ilustrative, nu prețurile actuale ale unui operator. Ideea este metoda, pe care cititorul o poate repeta cu propriile numere. Unitatea monetară este scrisă „unitate” pentru că aritmetica este aceeași în orice monedă.

Pasul 1: Tarif afișat (doar loc)                    29 unități
Pasul 2: Bagaj de cabină peste limita               +22 unități
        articolului personal, cumpărat la rezervare
Pasul 3: Selectarea locului, loc standard,          +9 unități
        cumpărat la rezervare
Pasul 4: Suprataxă de plată, acolo unde setul       +0 unități
        de reguli o interzice pentru cardurile de debit ale consumatorilor
Pasul 5: Total după taxele evitabile                 29 + 22 + 9 + 0 = 60 unități
Pasul 6: Dacă bagajul de cabină este cumpărat       +15 unități
        la aeroport, același bagaj costă mai mult
Pasul 7: Total cu achiziția bagajului la aeroport   60 + 15 = 75 unități
Pasul 8: Diferența dintre cele două totaluri        75 - 60 = 15 unități

Cifra afișată este 29 unități. Totalul după un bagaj de cabină, un loc și o suprataxă de plată este 60 unități, sau 75 unități dacă bagajul este cumpărat la aeroport. Tariful reprezintă 48 la sută din primul total și 39 la sută din al doilea. Aceste procente sunt aritmetică pe cifrele ilustrative de mai sus, nu o afirmație despre vreun operator. Un cititor care înlocuiește prețul bagajului, prețul locului și regula de plată de pe ruta sa va obține propriul procent.

A doua companie din aceeași căutare poate afișa un tarif de 41 unități cu un bagaj de cabină inclus. Pe aceeași călătorie, totalul acelei companii este 41 unități plus un loc, dacă călătorul dorește unul. Dacă locul costă 9 unități, totalul este 50 unități, mai mic decât totalul de 60 unități al primei companii. Cel mai ieftin tarif afișat nu este cel mai ieftin zbor. Este cel mai mic prim număr.

Care taxe sunt evitabile și care nu

O taxă este evitabilă dacă pasagerul poate finaliza călătoria fără a o cumpăra. Un articol personal care încape sub scaunul din față este de obicei gratuit; un bagaj de cabină mai mare nu este. Acceptarea locului atribuit la check-in este de obicei gratuită; alegerea unui loc nu este. Utilizarea unei metode de plată pentru care setul de reguli nu percepe suprataxă este gratuită; utilizarea uneia pentru care o percepe nu este.

O taxă nu este evitabilă dacă pasagerul nu poate finaliza călătoria fără ea. Un bagaj de cală pe un tarif care nu include unul este evitabil doar dacă pasagerul poate călători cu mai puțin. O corectare de nume nu este evitabilă dacă numele din rezervare este greșit. O schimbare de dată nu este evitabilă dacă pasagerul nu poate călători la data rezervată, iar diferența de tarif este stabilită de piață la momentul schimbării, nu de pasager.

Testul care trebuie aplicat fiecărui extra este cel care încheie această secțiune: ce s-ar întâmpla dacă cititorul nu l-ar cumpăra? Dacă răspunsul este „călătoria continuă conform rezervării”, taxa este evitabilă. Dacă răspunsul este „pasagerul nu se poate îmbarca sau nu poate călători”, taxa face parte din costul real al acelei călătorii, iar tariful afișat nu a fost niciodată prețul ei.

Ce greșesc oamenii în privința taxelor aeriene

Greșeala obișnuită este să compari tarifele afișate și să tratezi diferența ca diferență de preț. Este o greșeală naturală, pentru că tariful afișat este singurul număr afișat constant la toate companiile și pentru că extra-urile sunt prezentate unul câte unul în timpul rezervării, nu ca un singur total. Un călător care compară două tarife afișate compară două produse diferite, nu două prețuri pentru același produs.

A doua greșeală este să presupui că o taxă cumpărată la aeroport costă la fel ca una cumpărată la rezervare. De obicei nu, pentru că operatorul stabilește prețuri mai mari pentru deciziile târzii. Condiția care modifică cifra este momentul achiziției, nu bagajul în sine.

A treia greșeală este să presupui că o suprataxă de plată este întotdeauna legală. În Uniunea Europeană, PSD2 interzice suprataxele pentru cardurile de debit și credit ale consumatorilor pentru majoritatea tranzacțiilor. Regula aplicabilă depinde de jurisdicție și de metoda de plată, nu de preferința operatorului.

A patra greșeală este să tratezi dreptul la compensație ca sigur. Conform Regulamentului (CE) nr. 261/2004, compensația depinde de banda de distanță, de pragul de întârziere la sosire și dacă perturbarea a fost cauzată de circumstanțe extraordinare. Conform Convenției de la Montreal, răspunderea pentru întârziere, bagaje și deces sau vătămare este guvernată de un set diferit de limite și condiții. Niciunul dintre instrumente nu produce o cifră fără condițiile sale.

Cifra care contează este totalul

Un tarif este o componentă. Prețul este totalul după fiecare taxă pe care pasagerul nu o poate evita. Cele două sunt egale doar atunci când tariful include tot ce are nevoie pasagerul, ceea ce la cele mai mici familii tarifare de obicei nu se întâmplă. Metoda de mai sus produce totalul din orice tarif afișat, pe orice rută, cu prețurile actuale ale oricărui operator înlocuind cifrele ilustrative. Condiția care modifică răspunsul sunt propriile alegeri ale pasagerului privind bagajul, locul și plata, și data la care au fost verificate acele prețuri.