Que sont les frais annexes sur un vol ?

Les frais annexes sont des frais pour des produits vendus séparément du siège, tels que les bagages en soute, les bagages cabine au-dessus de la limite d'article personnel, le choix du siège, les repas et les suppléments de paiement. Ils sont tarifés par le transporteur et varient selon la route, la famille tarifaire et le moment de l'achat. Le tarif couvre le siège ; les frais annexes couvrent tout le reste.

Les frais aériens cachés sont-ils légaux ?

Les frais doivent être divulgués avant la conclusion du contrat, et dans l'Union européenne, le prix affiché doit inclure les frais inévitables en vertu du droit de la consommation. Un frais facultatif, comme un bagage en soute, n'est pas caché s'il est divulgué avant l'achat. Un frais inévitable et non divulgué est une autre affaire, et la règle applicable dépend de la juridiction.

Comment calculer le coût réel d'un vol ?

Commencez par le tarif affiché, puis ajoutez chaque frais que le passager ne peut pas éviter pour ce voyage spécifique : bagages, choix du siège si requis, et tout supplément de paiement que l'ensemble de règles permet. Le total est le coût réel. La méthode est montrée étape par étape dans l'exemple concret ci-dessus, et un lecteur peut substituer les prix de sa propre route.

Pourquoi le tarif affiché le moins cher n'est-il souvent pas le vol le moins cher ?

Parce que le tarif affiché est le prix du siège seul, et que différents transporteurs incluent différents produits dans ce prix. Un tarif affiché plus élevé qui inclut un bagage cabine peut produire un total inférieur à un tarif affiché plus bas qui ne l'inclut pas. La comparaison qui compte est le total après les frais que le passager ne peut pas éviter.

Un transporteur aérien peut-il facturer un supplément carte ?

Dans l'Union européenne, la Directive (UE) 2015/2366 (DSP2) interdit les suppléments sur les cartes de débit et de crédit des consommateurs pour la plupart des transactions. D'autres juridictions ont des règles différentes, et certains moyens de paiement peuvent encore entraîner des frais. La règle applicable dépend de la juridiction de la transaction et du moyen de paiement utilisé.

Frais aériens après le tarif : le vrai total

Un tarif est un prix pour une seule chose : déplacer une personne d’un aéroport à un autre. Ce n’est pas le prix d’un voyage. La différence entre les deux est un ensemble de frais qui arrivent après le tarif, et l’ampleur de cette différence est le sujet de cette page. Chaque chiffre ci-dessous est conditionnel, car chaque frais sur ce sujet dépend d’un ensemble de règles, d’une route, d’une date ou d’une famille tarifaire. Là où un nombre apparaît, la condition qui le produit apparaît avec lui.

Ce que le tarif achète réellement

Un tarif publié achète un siège sur un vol spécifique, à une date spécifique, dans une cabine spécifique, selon un ensemble de règles spécifiques. Ces règles sont déposées par le transporteur et, sur les routes touchant l’Union européenne, sont soumises au Règlement (CE) n° 261/2004 en cas de retard, d’annulation ou de refus d’embarquement. Le tarif n’achète pas un bagage dans le compartiment supérieur, un siège à côté d’un compagnon de voyage, un repas, ni le droit de payer avec une carte particulière. Ce sont des produits séparés, facturés séparément, et c’est ce que l’industrie appelle des frais annexes.

La raison pour laquelle ils sont séparés est structurelle, non accidentelle. Les résultats de recherche et les métamoteurs classent selon le nombre affiché, qui est le chiffre le plus bas qu’un transporteur peut légalement afficher pour le siège seul. Un transporteur qui inclut un bagage dans chaque tarif affiche un prix plus élevé qu’un autre qui ne le fait pas, et perd le clic. La décomposition est la réponse à cette règle de classement. Le tarif n’est pas bon marché parce que le vol est bon marché ; il est bon marché parce que c’est un produit plus petit.

Les frais qui arrivent après le tarif

Les frais annexes se répartissent en quatre groupes. Les groupes importent plus que les prix individuels, car les groupes déterminent si un frais est évitable.

Bagages. Un bagage cabine dans la limite d’un article personnel est généralement inclus. Un bagage cabine plus grand, un bagage en soute, ou un deuxième bagage en soute est généralement facturé. Le montant dépend de la route, de la date du voyage, de la famille tarifaire, et s’il est acheté à la réservation, ajouté plus tard, ou payé à l’aéroport. Le prix à l’aéroport est presque toujours le plus élevé des trois, car le transporteur a facturé la commodité de décider tard.

Choix du siège. Un siège est attribué à l’enregistrement sans frais. Choisir un siège spécifique à l’avance est un produit séparé. Le prix dépend du type de siège (standard, espace supplémentaire pour les jambes, avant de la cabine), de la route et de la famille tarifaire. Sur certains tarifs, le choix du siège est inclus ; sur les tarifs les plus bas, il ne l’est pas.

Suppléments de paiement. Un supplément carte est un frais pour l’utilisation d’un moyen de paiement particulier. Dans l’Union européenne, la Directive (UE) 2015/2366 (DSP2) interdit les suppléments sur les cartes de débit et de crédit des consommateurs pour la plupart des transactions, donc un supplément sur ces moyens n’est généralement pas autorisé pour les consommateurs de l’UE. D’autres moyens, comme certaines cartes d’entreprise ou les espèces à un guichet d’aéroport, peuvent encore entraîner des frais. La règle applicable dépend de la juridiction de la transaction, non de la nationalité du passager.

Frais administratifs et de modification. Une correction de nom, un changement de date, une annulation ou une réémission entraîne des frais plus toute différence tarifaire. Les frais dépendent de la famille tarifaire et du délai avant le départ. La différence tarifaire dépend du marché au moment du changement, ce qui n’est pas connaissable à l’avance.

Un tableau de conditions, pas de prix

Chaque chiffre dans ce tableau est une condition dans laquelle un frais change. Aucun prix actuel d’un transporteur n’est indiqué, car ces prix diffèrent selon le transporteur, la route et la date, et appartiennent à la page qui porte la date à laquelle ils ont été vérifiés.

Frais	Ce qu’il achète	Condition qui modifie le chiffre	Évitable ?
Bagage cabine au-dessus de la limite d’article personnel	Espace dans le compartiment supérieur	Route, famille tarifaire, moment de l’achat (réservation vs aéroport)	Oui, en voyageant avec un article personnel uniquement, si le tarif le permet
Bagage en soute	Espace dans la soute	Route, tranche de poids, nombre de bagages, moment de l’achat	Oui, en voyageant uniquement en cabine, si le tarif le permet
Choix du siège	Un siège spécifique à l’avance	Type de siège, route, famille tarifaire	Oui, en acceptant le siège attribué à l’enregistrement
Supplément carte	Utilisation d’un moyen de paiement	Juridiction, moyen de paiement, type de carte	Oui, en utilisant un moyen que l’ensemble de règles ne surcharge pas
Correction de nom	Une modification du dossier passager	Famille tarifaire, délai avant le départ	Non, si le nom est erroné
Changement de date	Un vol différent	Famille tarifaire, différence tarifaire au moment du changement	Parfois, si le tarif est modifiable
Annulation	Libération du contrat	Type de tarif, délai avant le départ	Parfois, si le tarif est remboursable

Exemple concret : d’un tarif affiché à un total réel

Le calcul suivant utilise des chiffres illustratifs, non les prix actuels d’un transporteur. L’important est la méthode, qu’un lecteur peut répéter avec ses propres chiffres. L’unité monétaire est écrite « unité » car l’arithmétique est la même dans toute devise.

Étape 1 : Tarif affiché (siège seul)                    29 unités
Étape 2 : Bagage cabine au-dessus de la limite          +22 unités
        d'article personnel, acheté à la réservation
Étape 3 : Choix du siège, siège standard,                +9 unités
        acheté à la réservation
Étape 4 : Supplément de paiement, là où l'ensemble      +0 unités
        de règles l'interdit sur les cartes de débit
Étape 5 : Total après frais évitables                   29 + 22 + 9 + 0 = 60 unités
Étape 6 : Si le bagage cabine est acheté à l'aéroport,   +15 unités
        le même bagage coûte plus cher
Étape 7 : Total avec achat du bagage à l'aéroport       60 + 15 = 75 unités
Étape 8 : Différence entre les deux totaux              75 - 60 = 15 unités

Le chiffre affiché est de 29 unités. Le total après un bagage cabine, un siège et un supplément de paiement est de 60 unités, ou 75 unités si le bagage est acheté à l’aéroport. Le tarif représente 48 pour cent du premier total et 39 pour cent du second. Ces pourcentages sont de l’arithmétique sur les chiffres illustratifs ci-dessus, non une affirmation sur un transporteur. Un lecteur qui remplace le prix du bagage, le prix du siège et la règle de paiement de sa propre route obtiendra son propre pourcentage.

Le deuxième transporteur dans la même recherche peut afficher un tarif de 41 unités avec un bagage cabine inclus. Sur le même voyage, le total de ce transporteur est de 41 unités plus un siège si le voyageur en veut un. Si le siège est de 9 unités, le total est de 50 unités, ce qui est inférieur au total de 60 unités du premier transporteur. Le tarif affiché le moins cher n’est pas le vol le moins cher. C’est le plus petit premier nombre.

Quels frais sont évitables, et lesquels ne le sont pas

Un frais est évitable si le passager peut effectuer le voyage sans l’acheter. Un article personnel qui se glisse sous le siège devant est généralement gratuit ; un bagage cabine plus grand ne l’est pas. Accepter le siège attribué à l’enregistrement est généralement gratuit ; choisir un siège ne l’est pas. Utiliser un moyen de paiement que l’ensemble de règles ne surcharge pas est gratuit ; en utiliser un qu’il surcharge ne l’est pas.

Un frais n’est pas évitable si le passager ne peut pas effectuer le voyage sans lui. Un bagage en soute sur un tarif qui n’en inclut pas est évitable seulement si le passager peut voyager avec moins. Une correction de nom n’est pas évitable si le nom sur la réservation est erroné. Un changement de date n’est pas évitable si le passager ne peut pas voyager à la date réservée, et la différence tarifaire est fixée par le marché au moment du changement, non par le passager.

Le test à appliquer à chaque supplément est celui qui termine cette section : que se passerait-il si le lecteur ne l’achetait pas ? Si la réponse est « le voyage se déroule comme réservé », le frais est évitable. Si la réponse est « le passager ne peut pas embarquer, ou ne peut pas voyager », le frais fait partie du coût réel de ce voyage, et le tarif affiché n’en a jamais été le prix.

Ce que les gens comprennent mal sur les frais aériens

L’erreur courante est de comparer les tarifs affichés et de traiter la différence comme la différence de prix. C’est une erreur naturelle, car le tarif affiché est le seul nombre affiché de manière cohérente entre les transporteurs, et parce que les extras sont présentés un par un lors de la réservation plutôt que comme un total unique. Un voyageur qui compare deux tarifs affichés compare deux produits différents, non deux prix pour le même produit.

La deuxième erreur est de supposer qu’un frais acheté à l’aéroport coûte la même chose qu’un acheté à la réservation. Ce n’est généralement pas le cas, car le transporteur facture plus cher les décisions tardives. La condition qui modifie le chiffre est le moment de l’achat, non le bagage lui-même.

La troisième erreur est de supposer qu’un supplément de paiement est toujours légal. Dans l’Union européenne, la DSP2 interdit les suppléments sur les cartes de débit et de crédit des consommateurs pour la plupart des transactions. La règle applicable dépend de la juridiction et du moyen de paiement, non de la préférence du transporteur.

La quatrième erreur est de traiter un droit à indemnisation comme certain. En vertu du Règlement (CE) n° 261/2004, l’indemnisation dépend de la tranche de distance, du seuil de retard à l’arrivée, et de si la perturbation a été causée par des circonstances extraordinaires. En vertu de la Convention de Montréal, la responsabilité pour retard, bagages et décès ou blessure est régie par un ensemble différent de limites et de conditions. Aucun instrument ne produit un chiffre sans ses conditions.

Le chiffre qui compte est le total

Un tarif est une composante. Le prix est le total après chaque frais que le passager ne peut pas éviter. Les deux sont égaux seulement lorsque le tarif inclut tout ce dont le passager a besoin, ce qui, sur les familles tarifaires les plus basses, n’est généralement pas le cas. La méthode ci-dessus produit le total à partir de n’importe quel tarif affiché, sur n’importe quelle route, avec les prix actuels de n’importe quel transporteur substitués aux chiffres illustratifs. La condition qui modifie la réponse est les propres choix de bagage, de siège et de paiement du passager, et la date à laquelle ces prix ont été vérifiés.

Une note sur les chiffres et le bien-être

Aucun chiffre sur cette page n’est un avis médical. Si une page contient des chiffres d’apport ou de poids, ces chiffres ne sont ni un objectif ni un diagnostic. Aux États-Unis, la ligne d’aide de la National Eating Disorders Association est disponible au 1-800-931-2237. Au Royaume-Uni, la ligne d’aide de Beat est disponible au 0808 801 0677. Toute personne concernée par un trouble alimentaire devrait parler à un clinicien qualifié plutôt que d’agir sur un chiffre d’une page de voyage.

Pourquoi le tarif n'est pas le prix : les frais aériens après le tarif