Wat zijn ancillary fees op een vlucht?

Ancillary fees zijn kosten voor producten die apart van de stoel worden verkocht, zoals ruimbagage, handbagage boven de persoonlijke-itemlimiet, stoelselectie, maaltijden en betaalopslagen. Ze worden geprijsd door de vervoerder en variëren per route, fare family en het moment van aankoop. De fare dekt de stoel; de ancillary fees dekken al het andere.

Zijn verborgen luchtvaartkosten legaal?

Kosten moeten voor het sluiten van het contract worden bekendgemaakt, en in de Europese Unie moet de getoonde prijs onvermijdbare kosten onder consumentenrecht bevatten. Een kostenpost die optioneel is, zoals een ruimbagage, is niet verborgen als deze voor de aankoop wordt bekendgemaakt. Een kostenpost die onvermijdbaar is en niet wordt bekendgemaakt is een andere kwestie, en de regel die van toepassing is hangt af van de jurisdictie.

Hoe bereken ik de echte kosten van een vlucht?

Begin met de kopfare en tel elke kostenpost op die de passagier voor die specifieke reis niet kan vermijden: bagage, stoelselectie indien vereist, en eventuele betaalopslag die de regelset toestaat. Het totaal is de echte prijs. De methode wordt stap voor stap getoond in het uitgewerkte voorbeeld hierboven, en een lezer kan de prijzen van de eigen route invullen.

Waarom is de goedkoopste kopfare vaak niet de goedkoopste vlucht?

Omdat de kopfare de prijs van alleen de stoel is, en verschillende vervoerders verschillende producten in die prijs opnemen. Een hogere kopfare die een handbagage bevat kan een lager totaal opleveren dan een lagere kopfare die dat niet doet. De vergelijking die telt is het totaal na de kosten die de passagier niet kan vermijden.

Mag een luchtvaartmaatschappij een kaartopslag rekenen?

In de Europese Unie verbiedt Directive (EU) 2015/2366 (PSD2) opslagen op consumenten debit- en creditcards voor de meeste transacties. Andere jurisdicties hebben andere regels, en sommige betaalmethoden kunnen nog steeds een vergoeding hebben. De regel die van toepassing is, hangt af van de jurisdictie van de transactie en de gebruikte betaalmethode.

Luchtvaartkosten na de fare: de echte totaalprijs

Een fare is een prijs voor één ding: een persoon van het ene vliegveld naar het andere vervoeren. Het is geen prijs voor een reis. Het verschil tussen de twee is een reeks kosten die na de fare komen, en de grootte van dat verschil is het onderwerp van deze pagina. Elk cijfer hieronder is voorwaardelijk, omdat elke kostenpost in dit onderwerp afhangt van een regelset, een route, een datum of een fare family. Waar een getal voorkomt, staat de voorwaarde die het oplevert erbij.

Wat de fare werkelijk koopt

Een gepubliceerde fare koopt een stoel op een specifieke vlucht, op een specifieke datum, in een specifieke cabine, onder een specifieke set regels. Die regels worden door de vervoerder gedeponeerd en zijn op routes die de Europese Unie raken onderworpen aan Regulation (EC) No 261/2004 wanneer vertraging, annulering of instapweigering optreedt. De fare koopt geen bagage in het bagagevak, geen stoel naast een medereiziger, geen maaltijd, of het recht om met een bepaalde kaart te betalen. Dat zijn afzonderlijke producten, afzonderlijk geprijsd, en dat is wat de industrie ancillary fees noemt.

De reden dat ze afzonderlijk zijn, is structureel, niet toevallig. Zoekresultaten en metasearch engines rangschikken op het kopnummer, het laagste bedrag dat een vervoerder wettelijk mag tonen voor alleen de stoel. Een vervoerder die een tas in elke fare bundelt, toont een hoger kopnummer dan een die dat niet doet, en verliest de klik. Unbundling is het antwoord op die rangschikkingsregel. De fare is niet goedkoop omdat de vlucht goedkoop is; hij is goedkoop omdat het een kleiner product is.

De kosten die na de fare komen

Ancillary fees vallen in vier groepen. De groepen zijn belangrijker dan de individuele prijzen, omdat de groepen bepalen of een kostenpost vermijdbaar is.

Bagage. Een handbagage binnen de persoonlijke-itemlimiet is meestal inbegrepen. Een grotere handbagage, een ruimbagage, of een tweede ruimbagage wordt meestal in rekening gebracht. De kosten hangen af van de route, de reisdatum, de fare family, en of het bij boeking, later, of op de luchthaven wordt gekocht. De luchthavenprijs is bijna altijd de hoogste van de drie, omdat de vervoerder het gemak van laat beslissen heeft geprijsd.

Stoelselectie. Een stoel wordt bij check-in toegewezen zonder kosten. Het kiezen van een specifieke stoel vooraf is een afzonderlijk product. De prijs hangt af van het stoeltype (standaard, extra beenruimte, voorin de cabine), de route, en de fare family. Bij sommige fares is stoelselectie inbegrepen; bij de laagste fares niet.

Betaalopslagen. Een kaartopslag is een vergoeding voor het gebruik van een bepaalde betaalmethode. In de Europese Unie verbiedt Directive (EU) 2015/2366 (PSD2) opslagen op consumenten debit- en creditcards voor de meeste transacties, dus een opslag op die methoden is over het algemeen niet toegestaan voor EU-consumenten. Andere methoden, zoals sommige corporate cards of contant bij een balie op de luchthaven, kunnen nog steeds een vergoeding hebben. De regel die van toepassing is, hangt af van de jurisdictie van de transactie, niet van de nationaliteit van de passagier.

Administratie- en wijzigingskosten. Een naamcorrectie, een datumwijziging, een annulering, of een heruitgifte brengt kosten met zich mee plus eventueel fareverschil. De kosten hangen af van de fare family en de tijd voor vertrek. Het fareverschil hangt af van de markt op het moment van wijziging, wat vooraf niet bekend is.

Een tabel met voorwaarden, geen prijzen

Elk cijfer in deze tabel is een voorwaarde waaronder een kostenpost verandert. De actuele prijs van geen enkele vervoerder wordt vermeld, omdat die prijzen verschillen per vervoerder, route en datum, en thuishoren op de pagina die de datum vermeldt waarop ze zijn gecontroleerd.

Kostenpost	Wat het koopt	Voorwaarde die het cijfer verandert	Vermijdbaar?
Handbagage boven persoonlijke-itemlimiet	Ruimte in het bagagevak	Route, fare family, aankooptiming (boeking vs luchthaven)	Ja, door alleen met een persoonlijk item te reizen, als de fare dat toestaat
Ruimbagage	Ruimte in het ruim	Route, gewichtsklasse, aantal stuks, aankooptiming	Ja, door alleen met handbagage te reizen, als de fare dat toestaat
Stoelselectie	Een specifieke stoel vooraf	Stoeltype, route, fare family	Ja, door de stoel te accepteren die bij check-in wordt toegewezen
Kaartopslag	Gebruik van een betaalmethode	Jurisdictie, betaalmethode, kaarttype	Ja, door een methode te gebruiken waarop de regelset geen opslag heft
Naamcorrectie	Een wijziging in het passagiersrecord	Fare family, tijd voor vertrek	Nee, als de naam verkeerd is
Datumwijziging	Een andere vlucht	Fare family, fareverschil op moment van wijziging	Soms, als de fare wijzigbaar is
Annulering	Ontbinding van het contract	Faretype, tijd voor vertrek	Soms, als de fare restitueerbaar is

Uitgewerkt voorbeeld: van een kopfare naar een echte totaalprijs

De volgende berekening gebruikt illustratieve cijfers, niet de actuele prijzen van een vervoerder. Het gaat om de methode, die de lezer met eigen cijfers kan herhalen. De valuta-eenheid wordt als “unit” geschreven omdat de rekensom in elke valuta hetzelfde is.

Stap 1: Kopfare (alleen stoel)                    29 units
Stap 2: Handbagage boven persoonlijke-itemlimiet, +22 units
        gekocht bij boeking
Stap 3: Stoelselectie, standaardstoel,            +9 units
        gekocht bij boeking
Stap 4: Betaalopslag, waar de regelset            +0 units
        deze verbiedt op consumenten debitcards
Stap 5: Totaal na vermijdbare kosten               29 + 22 + 9 + 0 = 60 units
Stap 6: Als de handbagage op de luchthaven wordt   +15 units
        gekocht, kost dezelfde tas meer
Stap 7: Totaal met aankoop tas op luchthaven       60 + 15 = 75 units
Stap 8: Verschil tussen de twee totalen            75 - 60 = 15 units

Het kopcijfer is 29 units. Het totaal na een handbagage, een stoel en een betaalopslag is 60 units, of 75 units als de tas op de luchthaven wordt gekocht. De fare is 48 procent van het eerste totaal en 39 procent van het tweede. Die percentages zijn rekenkundig op de illustratieve cijfers hierboven, geen bewering over een vervoerder. Een lezer die de bagageprijs, stoelprijs en betaalregel van de eigen route invult, krijgt een eigen percentage.

De tweede vervoerder in dezelfde zoekopdracht kan een kopfare van 41 units tonen met een handbagage inbegrepen. Op dezelfde reis is het totaal van die vervoerder 41 units plus een stoel als de reiziger er een wil. Als de stoel 9 units is, is het totaal 50 units, wat lager is dan het totaal van 60 units van de eerste vervoerder. De goedkoopste kopfare is niet de goedkoopste vlucht. Het is het kleinste eerste getal.

Welke kosten vermijdbaar zijn, en welke niet

Een kostenpost is vermijdbaar als de passagier de reis kan voltooien zonder die te kopen. Een persoonlijk item dat onder de stoel voor u past is meestal gratis; een grotere handbagage niet. De stoel accepteren die bij check-in wordt toegewezen is meestal gratis; een stoel kiezen niet. Een betaalmethode gebruiken waarop de regelset geen opslag heft is gratis; een methode gebruiken waarop dat wel het geval is niet.

Een kostenpost is niet vermijdbaar als de passagier de reis niet kan voltooien zonder die. Een ruimbagage op een fare die er geen bevat is alleen vermijdbaar als de passagier met minder kan reizen. Een naamcorrectie is niet vermijdbaar als de naam op de boeking verkeerd is. Een datumwijziging is niet vermijdbaar als de passagier niet op de geboekte datum kan reizen, en het fareverschil wordt bepaald door de markt op het moment van wijziging, niet door de passagier.

De test die u elke extra kunt voorleggen is degene die deze sectie afsluit: wat zou er gebeuren als de lezer het niet kocht? Als het antwoord is “de reis verloopt zoals geboekt”, is de kostenpost vermijdbaar. Als het antwoord is “de passagier kan niet instappen, of niet reizen”, maakt de kostenpost deel uit van de echte kosten van die reis, en was de kopfare nooit de prijs ervan.

Wat mensen verkeerd doen met luchtvaartkosten

De veelgemaakte fout is kopfare te vergelijken en het verschil als prijsverschil te behandelen. Dat is een natuurlijke fout, omdat de kopfare het enige getal is dat consistent over vervoerders wordt weergegeven, en omdat de extra’s tijdens het boeken één voor één worden gepresenteerd in plaats van als één totaal. Een reiziger die twee kopfare vergelijkt, vergelijkt twee verschillende producten, niet twee prijzen voor hetzelfde product.

De tweede fout is aannemen dat een kostenpost die op de luchthaven wordt gekocht hetzelfde kost als een die bij boeking wordt gekocht. Dat is meestal niet zo, omdat de vervoerder late beslissingen hoger prijst. De voorwaarde die het cijfer verandert is de timing van de aankoop, niet de tas zelf.

De derde fout is aannemen dat een betaalopslag altijd rechtmatig is. In de Europese Unie verbiedt PSD2 opslagen op consumenten debit- en creditcards voor de meeste transacties. De regel die van toepassing is, hangt af van de jurisdictie en de betaalmethode, niet van de voorkeur van de vervoerder.

De vierde fout is een recht op compensatie als zeker te behandelen. Onder Regulation (EC) No 261/2004 hangt compensatie af van de afstandsklasse, de vertragingsdrempel bij aankomst, en of de verstoring door buitengewone omstandigheden is veroorzaakt. Onder het Montreal Convention wordt aansprakelijkheid voor vertraging, bagage en dood of letsel beheerst door een andere set limieten en voorwaarden. Geen van beide instrumenten levert een cijfer zonder de bijbehorende voorwaarden.

Het cijfer dat telt is het totaal

Een fare is een component. De prijs is het totaal na elke kostenpost die de passagier niet kan vermijden. De twee zijn alleen gelijk wanneer de fare alles bevat wat de passagier nodig heeft, wat bij de laagste fare families meestal niet het geval is. De bovenstaande methode levert het totaal op uit elke kopfare, op elke route, met de actuele prijzen van elke vervoerder in plaats van de illustratieve. De voorwaarde die het antwoord verandert is de eigen bagage-, stoel- en betaalkeuzes van de passagier, en de datum waarop die prijzen zijn gecontroleerd.

Een opmerking over cijfers en welzijn

Geen enkel cijfer op deze pagina is medisch advies. Als een pagina inname- of gewichtscijfers bevat, zijn die cijfers geen doel en geen diagnose. In de Verenigde Staten is de National Eating Disorders Association-hulplijn beschikbaar op 1-800-931-2237. In het Verenigd Koninkrijk is de Beat-hulplijn beschikbaar op 0808 801 0677. Iedereen die getroffen is door eetstoornissen moet met een gekwalificeerde clinicus spreken in plaats van te handelen naar een cijfer van een reispagina.

Waarom de fare niet de prijs is: luchtvaartkosten na de fare