למה התעריף אינו המחיר: עמלות חברות תעופה אחרי התעריף

תעריף הוא מחיר לדבר אחד: להעביר אדם משדה תעופה אחד לאחר. זה אינו מחיר לנסיעה. ההבדל בין השניים הוא קבוצת חיובים שמגיעים אחרי התעריף, וגודל ההבדל הזה הוא נושא העמוד הזה. כל נתון למטה מותנה, כי כל חיוב בנושא זה תלוי במערכת כללים, במסלול, בתאריך או במשפחת תעריפים. היכן שמופיע מספר, מופיע איתו התנאי שמפיק אותו.

מה התעריף באמת קונה

תעריף מפורסם קונה מושב בטיסה מסוימת, בתאריך מסוים, במחלקה מסוימת, תחת מערכת כללים מסוימת. כללים אלה מוגשים על ידי המוביל ובמסלולים הנוגעים לאיחוד האירופי, כפופים ל-Regulation (EC) No 261/2004 כאשר מתרחשים עיכוב, ביטול או סירוב לעלות למטוס. התעריף אינו קונה תיק בתא האחסון העליון, מושב ליד בן לוויה, ארוחה, או את הזכות לשלם בכרטיס מסוים. אלה מוצרים נפרדים, מתומחרים בנפרד, והם מה שהתעשייה מכנה עמלות נלוות.

הסיבה שהם נפרדים היא מבנית, לא מקרית. תוצאות חיפוש ומנועי מטא-חיפוש מדרגים לפי המספר הראשי, שהוא המספר הנמוך ביותר שמוביל יכול להציג באופן חוקי עבור המושב בלבד. מוביל שצורב תיק בכל תעריף מציג מספר ראשי גבוה יותר מזה שלא, ומאבד את הקליק. פירוק החבילה הוא התגובה לכלל הדירוג הזה. התעריף אינו זול כי הטיסה זולה; הוא זול כי הוא מוצר קטן יותר.

החיובים שנוחתים אחרי התעריף

עמלות נלוות מתחלקות לארבע קבוצות. הקבוצות חשובות יותר מהמחירים הבודדים, כי הקבוצות קובעות אם חיוב ניתן להימנע ממנו.

כבודה. תיק יד בגבול הפריט האישי בדרך כלל כלול. תיק יד גדול יותר, תיק למטען, או תיק מטען שני בדרך כלל מחויבים. החיוב תלוי במסלול, בתאריך הנסיעה, במשפחת התעריפים, ובאם הוא נרכש בעת ההזמנה, נוסף מאוחר יותר, או שולם בשדה התעופה. מחיר שדה התעופה הוא כמעט תמיד הגבוה מבין השלושה, כי המוביל תמחר את הנוחות של החלטה מאוחרת.

בחירת מושב. מושב מוקצה בעת הצ’ק-אין ללא תשלום. בחירת מושב מסוים מראש היא מוצר נפרד. המחיר תלוי בסוג המושב (רגיל, מרווח רגליים נוסף, קדמת המחלקה), במסלול, ובמשפחת התעריפים. בתעריפים מסוימים, בחירת מושב כלולה; בתעריפים הנמוכים ביותר, היא לא.

תוספות תשלום. תוספת כרטיס היא חיוב עבור שימוש באמצעי תשלום מסוים. באיחוד האירופי, Directive (EU) 2015/2366 (PSD2) אוסרת תוספות על כרטיסי חיוב ואשראי לצרכנים עבור רוב העסקאות, כך שתוספת על אמצעים אלה בדרך כלל אינה מותרת לצרכנים באיחוד האירופי. אמצעים אחרים, כגון כרטיסים ארגוניים מסוימים או מזומן בדלפק בשדה התעופה, עשויים עדיין לשאת חיוב. הכלל שחל תלוי בתחום השיפוט של העסקה, לא באזרחות הנוסע.

עמלות ניהול ושינוי. תיקון שם, שינוי תאריך, ביטול, או הנפקה מחדש נושאים חיוב בתוספת כל הפרש תעריף. החיוב תלוי במשפחת התעריפים ובזמן לפני היציאה. הפרש התעריף תלוי בשוק בזמן השינוי, שאינו ידוע מראש.

טבלה של תנאים, לא מחירים

כל נתון בטבלה זו הוא תנאי שבו חיוב משתנה. מחיר נוכחי של מוביל אינו מצוין, כי מחירים אלה שונים לפי מוביל, מסלול ותאריך, ושייכים לעמוד הנושא את התאריך שבו נבדקו.

דוגמה מחושבת: מתעריף ראשי לסכום אמיתי

החישוב הבא משתמש בנתונים להמחשה, לא במחירים נוכחיים של מוביל. הנקודה היא השיטה, שאותה קורא יכול לחזור עם המספרים שלו. יחידת המטבע כתובה כ”יחידה” כי החשבון זהה בכל מטבע.

שלב 1: תעריף ראשי (מושב בלבד)                    29 יחידות
שלב 2: תיק יד מעל גבול הפריט האישי,         +22 יחידות
        נרכש בעת ההזמנה
שלב 3: בחירת מושב, מושב רגיל,               +9 יחידות
        נרכש בעת ההזמנה
שלב 4: תוספת תשלום, היכן שמערכת הכללים        +0 יחידות
        אוסרת אותה על כרטיסי חיוב לצרכנים
שלב 5: סה"כ אחרי חיובים ניתנים להימנע        29 + 22 + 9 + 0 = 60 יחידות
שלב 6: אם תיק היד נרכש בשדה התעופה,   +15 יחידות
        אותו תיק עולה יותר
שלב 7: סה"כ עם רכישת תיק בשדה התעופה              60 + 15 = 75 יחידות
שלב 8: הבדל בין שני הסה"כים            75 - 60 = 15 יחידות

המספר הראשי הוא 29 יחידות. הסה”כ אחרי תיק יד, מושב ותוספת תשלום הוא 60 יחידות, או 75 יחידות אם התיק נרכש בשדה התעופה. התעריף הוא 48 אחוז מהסה”כ הראשון ו-39 אחוז מהשני. האחוזים האלה הם חשבון על הנתונים להמחשה שלמעלה, לא טענה על מוביל כלשהו. קורא שמחליף את מחיר התיק, מחיר המושב וכלל התשלום של המסלול שלו יקבל אחוז משלו.

המוביל השני באותו חיפוש עשוי להציג מספר ראשי של 41 יחידות עם תיק יד כלול. באותה נסיעה, הסה”כ של אותו מוביל הוא 41 יחידות בתוספת מושב אם הנוסע רוצה אחד. אם המושב הוא 9 יחידות, הסה”כ הוא 50 יחידות, שהוא נמוך מהסה”כ של 60 יחידות מהמוביל הראשון. התעריף הזול ביותר אינו הטיסה הזולה ביותר. זה המספר הראשון הקטן ביותר.

אילו חיובים ניתנים להימנע, ואילו לא

חיוב ניתן להימנע אם הנוסע יכול להשלים את הנסיעה בלי לרכוש אותו. פריט אישי שנכנס מתחת למושב מלפנים בדרך כלל חינם; תיק יד גדול יותר לא. קבלת המושב שהוקצה בצ’ק-אין בדרך כלל חינם; בחירת מושב לא. שימוש באמצעי תשלום שמערכת הכללים אינה מוסיפה עליו תוספת חינם; שימוש באמצעי שהיא כן מוסיפה עליו תוספת לא.

חיוב אינו ניתן להימנע אם הנוסע אינו יכול להשלים את הנסיעה בלעדיו. תיק למטען בתעריף שאינו כולל אחד ניתן להימנע רק אם הנוסע יכול לנסוע עם פחות. תיקון שם אינו ניתן להימנע אם השם בהזמנה שגוי. שינוי תאריך אינו ניתן להימנע אם הנוסע אינו יכול לנסוע בתאריך שהוזמן, והפרש התעריף נקבע על ידי השוק בזמן השינוי, לא על ידי הנוסע.

המבחן שיש להפנות לכל תוספת הוא זה שמסיים את הסעיף: מה יקרה אם הקורא לא יקנה אותה? אם התשובה היא “הנסיעה ממשיכה כמתוכנן”, החיוב ניתן להימנע. אם התשובה היא “הנוסע לא יכול לעלות למטוס, או לא יכול לנסוע”, החיוב הוא חלק מהעלות האמיתית של אותה נסיעה, והתעריף הראשי מעולם לא היה המחיר שלה.

מה אנשים טועים לגבי עמלות חברות תעופה

הטעות הנפוצה היא להשוות תעריפים ראשיים ולהתייחס להבדל כהבדל מחיר. זו טעות טבעית, כי המספר הראשי הוא המספר היחיד שמוצג באופן עקבי across מובילים, וכי התוספות מוצגות אחת אחת במהלך ההזמנה ולא כסה”כ אחד. נוסע שמשווה שני מספרים ראשיים משווה שני מוצרים שונים, לא שני מחירים לאותו מוצר.

הטעות השנייה היא להניח שחיוב שנרכש בשדה התעופה עולה כמו זה שנרכש בעת ההזמנה. בדרך כלל לא, כי המוביל מתמחר החלטות מאוחרות גבוה יותר. התנאי שמשנה את הנתון הוא עיתוי הרכישה, לא התיק עצמו.

הטעות השלישית היא להניח שתוספת תשלום היא תמיד חוקית. באיחוד האירופי, PSD2 אוסרת תוספות על כרטיסי חיוב ואשראי לצרכנים עבור רוב העסקאות. הכלל שחל תלוי בתחום השיפוט ובאמצעי התשלום, לא בהעדפת המוביל.

הטעות הרביעית היא להתייחס לזכאות לפיצוי כמובטחת. תחת Regulation (EC) No 261/2004, פיצוי תלוי בטווח המרחק, בסף העיכוב בהגעה, ובאם השיבוש נגרם מנסיבות חריגות. תחת Montreal Convention, אחריות לעיכוב, כבודה ומוות או פציעה נשלטת על ידי מערכת שונה של מגבלות ותנאים. אף אחד מהמכשירים אינו מפיק נתון בלי התנאים שלו.

הנתון שחשוב הוא הסה”כ

תעריף הוא רכיב. המחיר הוא הסה”כ אחרי כל חיוב שהנוסע אינו יכול להימנע ממנו. השניים שווים רק כאשר התעריף כולל כל מה שהנוסע צריך, שבמשפחות התעריפים הנמוכות ביותר הוא בדרך כלל לא. השיטה שלמעלה מפיקה את הסה”כ מכל מספר ראשי, בכל מסלול, עם מחירים נוכחיים של כל מוביל שיוחלפו באלה להמחשה. התנאי שמשנה את התשובה הוא בחירות התיק, המושב והתשלום של הנוסע עצמו, והתאריך שבו נבדקו המחירים.