لماذا الأجرة ليست الثمن: رسوم شركات الطيران بعد الأجرة

الأجرة هي ثمن لشيء واحد: نقل شخص من مطار إلى آخر. إنها ليست ثمنًا لرحلة. الفرق بين الاثنين هو مجموعة من الرسوم التي تصل بعد الأجرة، وحجم هذا الفرق هو موضوع هذه الصفحة. كل رقم أدناه مشروط، لأن كل رسم في هذا الموضوع يعتمد على مجموعة قواعد، أو مسار، أو تاريخ، أو فئة أجرة. حيث يظهر رقم، تظهر معه الشرط الذي ينتجه.

ما الذي تشتريه الأجرة فعلاً

الأجرة المعلنة تشتري مقعدًا على رحلة محددة، في تاريخ محدد، في درجة سفر محددة، وفقًا لمجموعة قواعد محددة. هذه القواعد مسجلة من قبل الناقل، وعلى المسارات التي تمس الاتحاد الأوروبي، تخضع للائحة (EC) رقم 261/2004 حيث يحدث تأخير أو إلغاء أو رفض boarding. الأجرة لا تشتري حقيبة في الخزانة العلوية، ولا مقعدًا بجوار رفيق السفر، ولا وجبة، ولا الحق في الدفع ببطاقة معينة. هذه منتجات منفصلة، مسعرة بشكل منفصل، وهي ما تسميه الصناعة الرسوم الإضافية.

السبب في أنها منفصلة هو هيكلي، وليس عرضيًا. نتائج البحث ومحركات البحث الفوقية تصنف حسب الرقم الرئيسي، وهو أقل رقم يمكن للناقل عرضه قانونًا للمقعد وحده. الناقل الذي يضم حقيبة في كل أجرة يظهر رقمًا رئيسيًا أعلى من الذي لا يفعل ذلك، ويخسر النقرة. فصل الخدمات هو الرد على قاعدة التصنيف هذه. الأجرة ليست رخيصة لأن الرحلة رخيصة؛ بل هي رخيصة لأنها منتج أصغر.

الرسوم التي تصل بعد الأجرة

تنقسم الرسوم الإضافية إلى أربع مجموعات. المجموعات تهم أكثر من الأسعار الفردية، لأن المجموعات تحدد ما إذا كان الرسم يمكن تجنبه.

الأمتعة. عادةً ما تكون حقيبة الكابين ضمن حد المتعلقات الشخصية مشمولة. حقيبة كابين أكبر، أو حقيبة مسجلة، أو حقيبة مسجلة ثانية عادةً ما تكون برسم. يعتمد الرسم على المسار، وتاريخ السفر، وفئة الأجرة، وما إذا تم شراؤها عند الحجز، أو أضيفت لاحقًا، أو دفعت في المطار. سعر المطار هو دائمًا تقريبًا الأعلى من الثلاثة، لأن الناقل قد سعر الراحة في اتخاذ القرار متأخرًا.

اختيار المقعد. يتم تعيين مقعد عند تسجيل الوصول دون رسوم. اختيار مقعد معين مسبقًا هو منتج منفصل. يعتمد السعر على نوع المقعد (قياسي، مساحة أرجل إضافية، مقدمة الكابين)، والمسار، وفئة الأجرة. في بعض الأجور، يكون اختيار المقعد مشمولاً؛ وفي أقل الأجور، لا يكون كذلك.

رسوم الدفع. رسم البطاقة هو رسم لاستخدام طريقة دفع معينة. في الاتحاد الأوروبي، تحظر التوجيه (EU) 2015/2366 (PSD2) الرسوم على بطاقات الخصم والائتمان للمستهلكين لمعظم المعاملات، لذا فإن الرسم على تلك الطرق غير مسموح به عمومًا لمستهلكي الاتحاد الأوروبي. قد تظل الطرق الأخرى، مثل بعض البطاقات المؤسسية أو النقد في مكتب المطار، تحمل رسمًا. القاعدة التي تنطبق تعتمد على اختصاص المعاملة، وليس على جنسية الراكب.

رسوم الإدارة والتغيير. تصحيح الاسم، أو تغيير التاريخ، أو الإلغاء، أو إعادة الإصدار يحمل رسمًا بالإضافة إلى أي فرق في الأجرة. يعتمد الرسم على فئة الأجرة والوقت قبل المغادرة. يعتمد فرق الأجرة على السوق في وقت التغيير، وهو غير معروف مسبقًا.

جدول الشروط، وليس الأسعار

كل رقم في هذا الجدول هو شرط يتغير عنده الرسم. لا يتم ذكر سعر حالي لأي ناقل، لأن تلك الأسعار تختلف حسب الناقل والمسار والتاريخ، وتنتمي إلى الصفحة التي تحمل التاريخ الذي تم فيه التحقق.

مثال عملي: من الأجرة الرئيسية إلى الإجمالي الحقيقي

يستخدم الحساب التالي أرقامًا توضيحية، وليس أسعار ناقل حالية. الهدف هو الطريقة، التي يمكن للقارئ تكرارها بأرقامه الخاصة. وحدة العملة مكتوبة كـ “وحدة” لأن الحساب هو نفسه في أي عملة.

الخطوة 1: الأجرة الرئيسية (المقعد فقط)                    29 وحدة
الخطوة 2: حقيبة كابين فوق حد المتعلقات الشخصية،         +22 وحدة
        تم شراؤها عند الحجز
الخطوة 3: اختيار المقعد، مقعد قياسي،               +9 وحدة
        تم شراؤه عند الحجز
الخطوة 4: رسم الدفع، حيث تحظره القواعد        +0 وحدة
        على بطاقات الخصم للمستهلكين
الخطوة 5: الإجمالي بعد الرسوم القابلة للتجنب                29 + 22 + 9 + 0 = 60 وحدة
الخطوة 6: إذا تم شراء حقيبة الكابين في المطار،   +15 وحدة
        تكلف نفس الحقيبة أكثر
الخطوة 7: الإجمالي مع شراء الحقيبة في المطار              60 + 15 = 75 وحدة
الخطوة 8: الفرق بين الإجماليين            75 - 60 = 15 وحدة

الرقم الرئيسي هو 29 وحدة. الإجمالي بعد حقيبة كابين ومقعد ورسم دفع هو 60 وحدة، أو 75 وحدة إذا تم شراء الحقيبة في المطار. الأجرة تمثل 48 في المئة من الإجمالي الأول و39 في المئة من الثاني. هذه النسب هي حسابات على الأرقام التوضيحية أعلاه، وليست ادعاءً عن أي ناقل. القارئ الذي يستبدل سعر حقيبة مساره وسعر المقعد وقاعدة الدفع سيحصل على نسبته الخاصة.

قد يظهر الناقل الثاني في نفس البحث برقم رئيسي 41 وحدة مع حقيبة كابين مشمولة. في نفس الرحلة، يكون إجمالي ذلك الناقل 41 وحدة بالإضافة إلى مقعد إذا أراد المسافر واحدًا. إذا كان المقعد 9 وحدات، فإن الإجمالي هو 50 وحدة، وهو أقل من الإجمالي 60 وحدة من الناقل الأول. الأجرة الرئيسية الأرخص ليست الرحلة الأرخص. إنها أصغر رقم أول.

أي الرسوم قابلة للتجنب، وأيها ليست كذلك

الرسم قابل للتجنب إذا كان بإمكان الراكب إكمال الرحلة دون شرائه. متعلقات شخصية تتسع تحت المقعد أمامه عادةً ما تكون مجانية؛ حقيبة كابين أكبر ليست كذلك. قبول المقعد المعين عند تسجيل الوصول عادةً ما يكون مجانيًا؛ اختيار مقعد ليس كذلك. استخدام طريقة دفع لا تفرض عليها القواعد رسمًا مجاني؛ استخدام طريقة تفرض عليها ليس كذلك.

الرسم غير قابل للتجنب إذا لم يكن بإمكان الراكب إكمال الرحلة بدونه. حقيبة مسجلة على أجرة لا تشمل واحدة قابلة للتجنب فقط إذا كان بإمكان الراكب السفر بأقل. تصحيح الاسم غير قابل للتجنب إذا كان الاسم على الحجز خاطئًا. تغيير التاريخ غير قابل للتجنب إذا لم يكن بإمكان الراكب السفر في التاريخ المحجوز، ويتم تحديد فرق الأجرة من قبل السوق في وقت التغيير، وليس من قبل الراكب.

الاختبار الذي يجب وضعه لكل إضافة هو الذي ينهي هذا القسم: ماذا سيحدث إذا لم يشترها القارئ؟ إذا كانت الإجابة “تستمر الرحلة كما هو محجوز”، فإن الرسم قابل للتجنب. إذا كانت الإجابة “لا يستطيع الراكب boarding، أو لا يستطيع السفر”، فإن الرسم جزء من التكلفة الحقيقية لتلك الرحلة، ولم تكن الأجرة الرئيسية أبدًا ثمنها.

ما يخطئ فيه الناس بشأن رسوم شركات الطيران

الخطأ الشائع هو مقارنة الأجور الرئيسية ومعاملة الفرق على أنه فرق السعر. هذا خطأ طبيعي، لأن الرقم الرئيسي هو الرقم الوحيد المعروض باستمرار عبر الناقلين، ولأن الإضافات تُعرض واحدة تلو الأخرى أثناء الحجز بدلاً من إجمالي واحد. المسافر الذي يقارن رقمين رئيسيين يقارن منتجين مختلفين، وليس سعرين لنفس المنتج.

الخطأ الثاني هو افتراض أن الرسم المشترى في المطار يكلف نفس الرسم المشترى عند الحجز. عادةً لا يكون كذلك، لأن الناقل يسعر القرارات المتأخرة أعلى. الشرط الذي يغير الرقم هو توقيت الشراء، وليس الحقيبة نفسها.

الخطأ الثالث هو افتراض أن رسم الدفع قانوني دائمًا. في الاتحاد الأوروبي، تحظر PSD2 الرسوم على بطاقات الخصم والائتمان للمستهلكين لمعظم المعاملات. القاعدة التي تنطبق تعتمد على الاختصاص وطريقة الدفع، وليس على تفضيل الناقل.

الخطأ الرابع هو معاملة استحقاق التعويض على أنه مؤكد. بموجب اللائحة (EC) رقم 261/2004، يعتمد التعويض على فئة المسافة، وعتبة التأخير عند الوصول، وما إذا كان الاضطراب ناتجًا عن ظروف استثنائية. بموجب اتفاقية مونتريال، تخضع المسؤولية عن التأخير والأمتعة والوفاة أو الإصابة لمجموعة مختلفة من الحدود والشروط. لا ينتج أي من الصكين رقمًا دون شروطه.

الرقم المهم هو الإجمالي

الأجرة مكون. الثمن هو الإجمالي بعد كل رسم لا يمكن للراكب تجنبه. الاثنان متساويان فقط عندما تشمل الأجرة كل ما يحتاجه الراكب، وهو ما لا تفعله عادةً أقل فئات الأجرة. الطريقة أعلاه تنتج الإجمالي من أي رقم رئيسي، على أي مسار، مع استبدال أسعار أي ناقل حالية بالأسعار التوضيحية. الشرط الذي يغير الإجابة هو خيارات الراكب الخاصة بالحقيبة والمقعد والدفع، والتاريخ الذي تم فيه التحقق من تلك الأسعار.