优先登机与随票价而来的附加服务

优先登机是一笔在票价之后产生的费用。它被宣传为节省时间，而在许多航空公司那里，乘客买它其实是为了头顶行李架的空间保险。这是两种不同的产品，而这一区别决定了付费乘客花的这笔钱到底有没有用。

真正重要的规则不是价格，而是航空公司执行的登机流程。在那些头顶行李架满员后会在登机口托运随身行李的航空公司，优先登机买的是一个更早登机组的位置，而更早的登机组登机时行李架还有空间。在那些不在登机口托运、或按排数从后往前登机的航空公司，同样的费用买到的只是在廊桥里少等一会儿，仅此而已。具体金额因航空公司和航线而异，这里引用的任何数字到读者看到时都已过时。以下讲的是这笔费用如何运作、何时可以避免，以及如何检验任何一项附加服务。

这笔费用实际买到了什么

优先登机就是一个登机组里的位置。航空公司按票价等级、常旅客等级、舱位或是否购买了这项附加服务来分配登机组。购买它的乘客在普通组之前登机，但在航空公司自己的精英等级之后，这就是为什么在常旅客众多的航线上，这项权益的价值更小。

这个产品被宣传为节省时间。省下的时间真实但很少：在窄体机上，第二组和第五组登机的差别以分钟计，而不是小时，而且无论哪种情况，飞机都在同一时间起飞。在行李架满员的航空公司，实际交付的产品则不同。在这些航空公司，一旦头顶空间满了，登机口工作人员就开始托运随身行李，这些行李在登机口被收走，在目的地廊桥归还。早登机组的乘客能把包留在客舱里，晚登机组的乘客则未必。

这才是价值的诚实版本：满员航班上，这笔费用是行李架保险；空载航班上，它只是几分钟。

结账时出售的附加服务

票价显示的不是这趟行程的价格。航空公司和订票网站在显示票价之后会列出一系列可选费用，每一项的功能都不同。

表中每个数字都是有条件的。托运行李价格取决于重量档以及是在线购买还是在机场购买。选座费取决于票价类型。贵宾室通行证取决于航站楼。没有限定条件，这些都无法给出单一数字，而航空公司自己的页面才是当前数字及其核对日期唯一该出现的地方。

计算示例：从标价到真实总价

下面的练习使用占位数字。请用订票页面上的数字替换它们。重点在方法，不在金额。

第1步  标价，一位乘客，单程                    = 60
第2步  选座，标准排                          = 12
第3步  优先登机                              = 15
第4步  托运行李，20 kg 档，在线购买            = 30
第5步  结账时提供的旅行保险                    = 18
第6步  附加服务合计                            = 12 + 15 + 30 + 18 = 75
第7步  真实总价                                = 60 + 75 = 135
第8步  附加服务占票价的比例                    = 75 / 60 = 1.25，即 125%
第9步  去掉优先登机，保留其余                  = 135 - 15 = 120
第10步 去掉保险，在别处以 9 购买               = 120 - 18 + 9 = 111

标价是 60。这趟行程在调整前花费 135，在做了两个与航班本身无关的决定后是 111。行李和座位是大头；优先登机费是最小的一项，也是最常被无理由购买的一项。

用读者自己的数字跑一遍同样的步骤。重要的不是总价，而是在每一行要问的问题：如果不买这项，会怎样？

检验：不买会怎样

每一项附加服务都应该用一个问题来检验。如果读者不买它，会怎样？

• 优先登机，满员航班，带随身行李：行李可能被登机口托运，在目的地归还。乘客在行李转盘或廊桥等待。不会误机。
• 优先登机，空载航班：乘客晚几分钟登机。其他没有任何变化。
• 选座：乘客在值机时被分配座位，可能是中间座，可能与同行者分开。不会误机。
• 托运行李：乘客只带随身行李出行，在票价包含的额度内。如果行李超过该额度，会在登机口被托运，价格通常高于在线购买。
• 结账时的保险：乘客自行承担风险。如果行程中断，损失是票价以及任何不可退款的预订。如果没有中断，保费就白花了。
• 灵活机票：乘客不能在不付改签费或票价差额的情况下更改日期。如果日期没有变，这份灵活性从未被使用。
• 提前值机费：乘客在免费时段开放时值机。如果免费时段足够宽裕，这笔费用什么也没买到。
• 贵宾室使用权：乘客在登机口等待。转机时间短的话，贵宾室可能根本到不了。

经得起检验的附加服务，其后果是读者不愿接受的。经不起检验的附加服务，是为一种感觉付的钱。

人们常犯的错误

最常见的错误是把优先登机当作省时产品，并用分钟来衡量它的价值。按这个比较，它很少胜出，因为省下的分钟很少，而起飞时间是固定的。这个错误很自然：名字里有“优先”，宣传画面里乘客走过队伍，而队伍是机场里看得见的部分。看不见的部分是行李架。

第二个错误是以为这项附加服务包含在某种票价里。在某些票价类型和某些常旅客等级下可能包含，而在同一航空公司的其他票价下可能不包含。唯一可靠的核对方式是订票页面上的票价条件，而不是上一次旅行的记忆。

第三个错误是在机场而不是在线购买附加服务。行李和座位的费用在机场通常高于订票时，这一差价是购买的条件，不是对迟到的惩罚。提前值机费也是如此：免费在线时段可能在起飞前 24 或 48 小时开放，而费用是为那些想更早值机的乘客设置的。

第四个错误是相信灵活机票总是更稳妥的选择。它只对一种风险更稳妥，即更改日期，而对其他所有情况都更贵。没有更改日期的乘客，为一项从未行使的权利付了钱。

数字在哪里

这里没有列出任何航空公司当前优先登机、选座、托运行李或贵宾室使用的价格，因为每一项都由航空公司设定，因航线和票价类型而异，并且会变化。决定行李费用的重量档和决定提前值机费的小时数也是如此。这些数字属于各航空公司的页面，在那里每一个都带有核对日期。

要带走的规则是结构性的。优先登机是一种登机组的分配。它的价值取决于航空公司在行李架满员时是否在登机口托运，以及航班的满员程度。其他附加服务各自改变一件事：一个座位、一件行李、一个日期、一个房间、一种风险。对它们所有人的检验都一样，也是在付款页面前该做的检验：如果不买这项，会怎样？