Bồi thường từ chối vận chuyển: Bạn được hưởng gì

Khi một chuyến bay bị đặt quá nhiều chỗ, việc nhân viên cổng ra máy bay yêu cầu tình nguyện viên không phải là một cử chỉ lịch sự. Đó là bước đầu tiên trong một quy trình pháp lý chia hành khách thành hai nhóm với các quyền khác nhau: những người tình nguyện nhường ghế, và những người bị từ chối vận chuyển không tự nguyện. Sự phân biệt này quyết định liệu bạn thương lượng để nhận phiếu quà tặng hay được hưởng khoản thanh toán theo luật định bằng tiền mặt. Văn bản tạo ra quyền, khung khoảng cách xác định số tiền, và ngưỡng độ trễ kích hoạt quyền đó đều thay đổi câu trả lời. Trang này trình bày cách thức hoạt động của quy định, các con số phụ thuộc vào điều gì, và cần làm gì khi cổng ra máy bay yêu cầu tình nguyện viên.

Quy định quyết định số tiền

Đặt quá nhiều chỗ là hợp pháp. Các hãng hàng không bán nhiều ghế hơn số ghế trên máy bay vì một số hành khách không đến. Khi có nhiều hành khách giữ đặt chỗ đã xác nhận và đáp ứng thời hạn làm thủ tục hơn số ghế, hãng hàng không phải chọn ai sẽ bị bỏ lại. Sự lựa chọn đó tạo ra sự phân biệt.

Tình nguyện viên là hành khách chấp nhận đề nghị của hãng hàng không để nhường ghế đã xác nhận để đổi lấy các lợi ích đã thỏa thuận. Các điều khoản có thể thương lượng. Hãng hàng không có thể đề nghị phiếu quà tặng, dặm bay, tín dụng du lịch, chuyến bay muộn hơn, hoặc tiền mặt. Không có gì trong quy định đặt ra mức tối thiểu cho tình nguyện viên vì giao dịch là một hợp đồng, không phải quyền theo luật định.

Từ chối vận chuyển không tự nguyện là hành khách bị từ chối vận chuyển trái với ý muốn của họ vì chuyến bay bán quá số ghế, và đã tuân thủ các yêu cầu làm thủ tục và xác nhận của hãng hàng không. Hành khách đó được hưởng bồi thường theo một văn bản cụ thể. Văn bản phụ thuộc vào nơi khởi hành, nơi đặt trụ sở của hãng hàng không, và nơi chuyến bay đến.

Ba chế độ bao gồm hầu hết các trường hợp:

• Quy định (EC) số 261/2004 áp dụng cho các chuyến bay khởi hành từ một sân bay ở Liên minh Châu Âu, Khu vực Kinh tế Châu Âu, hoặc Vương quốc Anh (theo luật hiện hành của Vương quốc Anh), và cho các chuyến bay đến EU/EEA trên một hãng hàng không EU/EEA. Quy định này đặt ra các khung bồi thường cố định theo khoảng cách.
• Công ước Montreal (1999) áp dụng cho vận chuyển quốc tế giữa các quốc gia thành viên. Công ước điều chỉnh thiệt hại do chậm trễ, nhưng không đặt ra số tiền từ chối vận chuyển cố định. Đây là văn bản đằng sau nghĩa vụ hoàn tiền hoặc đổi tuyến của hãng hàng không.
• Quy định của Bộ Giao thông Hoa Kỳ (DOT) (14 CFR Phần 250) áp dụng cho các chuyến bay đến, từ, hoặc trong Hoa Kỳ. Quy định này đặt ra một công thức khác, gắn với giá vé một chiều và độ dài chậm trễ.

Một chuyến bay có thể thuộc nhiều hơn một chế độ. Hành khách chọn chế độ có lợi nhất, nhưng hãng hàng không sẽ áp dụng chế độ điều chỉnh hợp đồng vận chuyển.

Các con số phụ thuộc vào điều gì

Không có một con số duy nhất trả lời chuyến bay quá tải nợ bạn bao nhiêu. Mọi số tiền đều có điều kiện. Bảng dưới đây trình bày các điều kiện làm thay đổi con số, không phải bản thân con số, vì con số khác nhau tùy theo hãng, tuyến, và ngày kiểm tra quy định.

Theo Quy định 261/2004, các khung bồi thường được cố định bằng euro. Số tiền phụ thuộc vào khung khoảng cách và liệu hành khách có được đề nghị đổi tuyến. Quy định cũng yêu cầu hãng hàng không cung cấp hỗ trợ (bữa ăn, chỗ ở, liên lạc) và lựa chọn giữa hoàn tiền và đổi tuyến. Khoản bồi thường tiền mặt tách biệt với hỗ trợ.

Theo quy định của US DOT, số tiền là bội số của giá vé một chiều, tùy thuộc vào mức trần. Bội số và mức trần được quy định trong quy định và đã được sửa đổi theo thời gian. Quy định của DOT cũng yêu cầu hãng hàng không cung cấp bản tuyên bố quyền bằng văn bản tại sân bay.

Theo Công ước Montreal, không có con số từ chối vận chuyển cố định. Hành khách phải chứng minh tổn thất. Hãng hàng không có thể giảm hoặc tránh trách nhiệm nếu đã thực hiện mọi biện pháp hợp lý hoặc nếu chậm trễ do hoàn cảnh bất thường.

Ví dụ tính toán: Quy định 261/2004

Một hành khách bị từ chối vận chuyển không tự nguyện trên chuyến bay từ Paris đến New York, khoảng cách hơn 3.500 km. Hãng hàng không đề nghị một chuyến bay muộn hơn đến sau giờ đến dự kiến ban đầu ba giờ. Hành khách từ chối và được đổi tuyến sang chuyến bay đến muộn năm giờ. Hành khách muốn biết mức bồi thường theo Quy định 261/2004.

Bước 1: Xác nhận chế độ.
Sân bay khởi hành ở EU. Quy định 261/2004 áp dụng.

Bước 2: Xác nhận khung khoảng cách.
Paris đến New York hơn 3.500 km.
Khung cao nhất áp dụng.

Bước 3: Xác nhận độ trễ đến điểm đến cuối cùng.
Chuyến bay đổi tuyến đến sau giờ đến dự kiến ban đầu 5 giờ.
Độ trễ từ 4 giờ trở lên tại điểm đến cuối cùng không làm giảm bồi thường.

Bước 4: Kiểm tra liệu hãng hàng không có đề nghị đổi tuyến.
Hành khách đã được đổi tuyến, nhưng độ trễ vượt ngưỡng.
Toàn bộ số tiền theo khung phải được trả.

Bước 5: Áp dụng số tiền theo khung.
Số tiền được quy định bằng euro trong quy định.
Con số thay đổi theo phiên bản quy định có hiệu lực.
Kiểm tra phiên bản hiện hành trước khi đưa ra con số.

Bước 6: Cộng thêm hỗ trợ.
Bữa ăn, chỗ ở, và liên lạc tách biệt với bồi thường tiền mặt.
Hãng hàng không phải cung cấp chúng, hoặc hoàn trả các hóa đơn hợp lý.

Người đọc có thể lặp lại điều này với khoảng cách, độ trễ, và sự kiện đổi tuyến của riêng họ. Bước thường thay đổi câu trả lời nhất là Bước 3: độ trễ đến điểm đến cuối cùng, không phải độ trễ đến sân bay trung chuyển. Một hành khách được đổi tuyến qua một trung tâm khác có thể đến muộn hơn so với hành trình ban đầu, và sự đến muộn đó là điều được tính.

Những hiểu lầm về tình nguyện

Sai lầm là tự nhiên vì nhân viên cổng ra máy bay trình bày đề nghị như một ân huệ. Nhân viên yêu cầu tình nguyện viên, đề nghị một phiếu quà tặng, và hành khách chấp nhận vì phiếu quà tặng nghe như tiền miễn phí. Điều mà đề nghị thường bỏ qua là quyền nhận tiền mặt sẽ được áp dụng nếu hành khách từ chối và bị từ chối vận chuyển không tự nguyện.

Theo Quy định 261/2004 và quy định của US DOT, hành khách tình nguyện không được hưởng bồi thường theo luật định. Người tình nguyện đã đồng ý với các điều khoản của hãng hàng không. Nếu phiếu quà tặng có giá trị thấp hơn số tiền theo luật định, hành khách đã mất phần chênh lệch. Hãng hàng không biết điều này. Đó là lý do nhân viên cổng ra máy bay yêu cầu tình nguyện viên trước khi từ chối vận chuyển không tự nguyện.

Sai lầm thứ hai là cho rằng phiếu quà tặng là tiền mặt. Nhiều phiếu quà tặng là tín dụng du lịch với ngày bị chặn, ngày hết hạn, và các hạn chế khiến chúng có giá trị thấp hơn mệnh giá. Một phiếu quà tặng cho chuyến bay tương lai không giống như thanh toán cho ghế đã nhường. Hành khách nên hỏi giá trị của phiếu quà tặng tính bằng tiền mặt, thời hạn sử dụng, và liệu nó có thể được dùng cho bất kỳ loại giá vé nào.

Sai lầm thứ ba là tin rằng hãng hàng không phải tìm một tình nguyện viên trước khi từ chối vận chuyển. Không phải vậy. Nếu không ai tình nguyện, hãng hàng không có thể từ chối vận chuyển không tự nguyện và trả khoản bồi thường theo luật định. Hãng hàng không thích tình nguyện viên vì chi phí thương lượng thường thấp hơn.

Sai lầm thứ tư là bỏ lỡ thời hạn làm thủ tục. Quyền theo luật định chỉ áp dụng cho hành khách đã tuân thủ các yêu cầu làm thủ tục và xác nhận của hãng hàng không. Hành khách đến muộn hoặc không xác nhận có thể bị từ chối vận chuyển vì lý do không phải bán quá số ghế, và quy định bồi thường không áp dụng.

Yêu cầu trực tiếp

Thủ tục yêu cầu trực tiếp được quy định bởi chế độ. Theo Quy định 261/2004, hành khách gửi yêu cầu đến hãng hàng không. Hãng hàng không phải trả lời trong một thời hạn nhất định. Nếu hãng hàng không từ chối, hành khách có thể khiếu nại lên cơ quan thực thi quốc gia của quốc gia khởi hành hoặc đến. Theo quy định của US DOT, hành khách khiếu nại hãng hàng không trước, sau đó đến DOT nếu hãng hàng không không giải quyết yêu cầu. Theo Công ước Montreal, hành khách phải thông báo cho hãng hàng không bằng văn bản trong một thời hạn nhất định và có thể kiện nếu yêu cầu không được giải quyết.

Các tài liệu quan trọng giống nhau trong mọi chế độ: đặt chỗ đã xác nhận, thẻ lên máy bay hoặc hồ sơ làm thủ tục, tuyên bố từ chối vận chuyển bằng văn bản từ hãng hàng không, và hóa đơn cho mọi chi phí. Hãng hàng không phải cung cấp bản tuyên bố quyền bằng văn bản tại sân bay. Nếu không, hành khách nên yêu cầu.

Một công ty đòi bồi thường kiếm phần của họ khi hành khách không muốn xử lý thủ tục, khi hãng hàng không từ chối một yêu cầu hợp lệ, hoặc khi số tiền đủ lớn để một tỷ lệ phần trăm đáng trả. Họ không kiếm phần khi yêu cầu đơn giản, khi hãng hàng không thanh toán nhanh chóng, hoặc khi số tiền nhỏ. Trang web này không bán dịch vụ đòi bồi thường, vì vậy câu trả lời trung thực là hành khách thường có thể yêu cầu trực tiếp. Mẫu yêu cầu của chính hãng hàng không là bước đầu tiên. Cơ quan thực thi là bước thứ hai.

Những gì trang của hãng hàng không sẽ không nói

Trang của chính hãng hàng không về từ chối vận chuyển sẽ mô tả khoản bồi thường như một cử chỉ thiện chí. Không phải vậy. Theo Quy định 261/2004 và quy định của US DOT, đó là quyền theo luật định với các điều kiện. Trang của hãng hàng không cũng sẽ mô tả đề nghị tình nguyện như một lợi ích. Đó là một cuộc thương lượng, và đề nghị ban đầu thường thấp hơn số tiền theo luật định. Trang của hãng hàng không sẽ không nói với hành khách rằng chấp nhận phiếu quà tặng có thể làm mất quyền nhận tiền mặt, vì hãng hàng không thích phiếu quà tặng hơn.

Các con số khác nhau tùy theo hãng, tuyến, và ngày kiểm tra quy định. Các khung khoảng cách, ngưỡng chậm trễ, và bội số giá vé đã được sửa đổi. Một con số được trích dẫn mà không có phiên bản quy định hoặc ngày kiểm tra là con số hành khách không thể dựa vào. Quy định, điều kiện, và văn bản là những gì quan trọng. Con số theo sau.