Kompensasi Denied Boarding: Apa yang Menjadi Hak Anda

Ketika sebuah penerbangan overbooked, permintaan agen gate untuk sukarelawan bukanlah suatu kebaikan. Itu adalah langkah pertama dalam proses hukum yang membagi penumpang menjadi dua kelompok dengan hak yang berbeda: mereka yang menjadi sukarelawan untuk melepaskan kursi, dan mereka yang ditolak naik secara tidak sukarela. Perbedaan ini menentukan apakah Anda bernegosiasi untuk voucher atau berhak atas pembayaran tunai berdasarkan undang-undang. Instrumen yang menciptakan hak, band jarak yang menetapkan jumlah, dan ambang keterlambatan yang memicunya semuanya mengubah jawabannya. Halaman ini menjelaskan bagaimana aturan bekerja, apa yang menjadi dasar angka-angka, dan apa yang harus dilakukan ketika gate meminta sukarelawan.

Aturan yang menentukan uang

Overbooking adalah sah. Maskapai menjual lebih banyak kursi daripada kapasitas pesawat karena beberapa penumpang tidak datang. Ketika lebih banyak penumpang memegang reservasi terkonfirmasi dan memenuhi batas waktu check-in daripada jumlah kursi yang tersedia, maskapai harus memilih siapa yang ditinggalkan. Pilihan itu menciptakan perbedaan.

Sukarelawan adalah penumpang yang menerima tawaran maskapai untuk melepaskan kursi terkonfirmasi dengan imbalan manfaat yang disepakati. Syaratnya dapat dinegosiasikan. Maskapai dapat menawarkan voucher, miles, kredit perjalanan, penerbangan berikutnya, atau uang tunai. Tidak ada dalam regulasi yang menetapkan minimum untuk sukarelawan karena transaksi tersebut adalah kontrak, bukan hak berdasarkan undang-undang.

Denied boarding tidak sukarela adalah penumpang yang ditolak pengangkutan di luar kehendaknya karena penerbangan kelebihan penumpang, dan yang telah mematuhi persyaratan check-in dan konfirmasi maskapai. Penumpang tersebut berhak atas kompensasi berdasarkan instrumen tertentu. Instrumennya bergantung pada dari mana penerbangan berangkat, di mana maskapai berbasis, dan ke mana penerbangan tiba.

Tiga rezim mencakup sebagian besar kasus:

• Regulation (EC) No 261/2004 berlaku untuk penerbangan yang berangkat dari bandara di Uni Eropa, Wilayah Ekonomi Eropa, atau Inggris (di bawah hukum Inggris yang dipertahankan), dan untuk penerbangan yang tiba di EU/EEA dengan maskapai EU/EEA. Regulasi ini menetapkan band kompensasi tetap berdasarkan jarak.
• Montreal Convention (1999) berlaku untuk pengangkutan internasional antara negara-negara yang menjadi pihak. Konvensi ini mengatur ganti rugi atas keterlambatan, tetapi tidak menetapkan jumlah denied boarding yang tetap. Ini adalah instrumen di balik kewajiban maskapai untuk mengganti biaya atau mengalihkan rute.
• Aturan US Department of Transportation (DOT) (14 CFR Part 250) berlaku untuk penerbangan ke, dari, atau di dalam Amerika Serikat. Aturan ini menetapkan formula yang berbeda, terkait dengan tarif sekali jalan dan lamanya keterlambatan.

Sebuah penerbangan dapat tunduk pada lebih dari satu rezim. Penumpang memilih yang paling menguntungkan, tetapi maskapai akan menerapkan yang mengatur kontrak pengangkutan.

Apa yang menjadi dasar angka-angka

Tidak ada satu angka pun yang menjawab berapa yang harus dibayar untuk penerbangan overbooked. Setiap jumlah bersifat kondisional. Tabel di bawah ini menetapkan kondisi yang mengubah angka, bukan angka itu sendiri, karena angka tersebut berbeda menurut maskapai, rute, dan tanggal aturan diperiksa.

Di bawah Regulation 261/2004, band kompensasi ditetapkan dalam euro. Jumlahnya bergantung pada band jarak dan apakah penumpang ditawari pengalihan rute. Regulasi juga mewajibkan maskapai untuk menawarkan bantuan (makanan, akomodasi, komunikasi) dan pilihan antara penggantian biaya dan pengalihan rute. Kompensasi tunai terpisah dari bantuan.

Di bawah aturan US DOT, jumlahnya adalah kelipatan dari tarif sekali jalan, dengan batas maksimum. Kelipatan dan batas maksimum ditetapkan dalam aturan dan telah diubah seiring waktu. Aturan DOT juga mewajibkan maskapai untuk memberikan pernyataan tertulis tentang hak-hak di bandara.

Di bawah Montreal Convention, tidak ada angka denied boarding yang tetap. Penumpang harus membuktikan kerugiannya. Maskapai dapat mengurangi atau menghindari tanggung jawab jika mengambil semua tindakan yang wajar atau jika keterlambatan disebabkan oleh keadaan luar biasa.

Perhitungan yang dikerjakan: Regulation 261/2004

Seorang penumpang ditolak naik secara tidak sukarela pada penerbangan dari Paris ke New York, jarak lebih dari 3.500 km. Maskapai menawarkan penerbangan berikutnya yang tiba tiga jam setelah jadwal kedatangan semula. Penumpang menolak dan dialihkan rutenya pada penerbangan yang tiba lima jam kemudian. Penumpang ingin mengetahui kompensasi berdasarkan Regulation 261/2004.

Langkah 1: Konfirmasi rezim.
Bandara keberangkatan berada di EU. Regulation 261/2004 berlaku.

Langkah 2: Konfirmasi band jarak.
Paris ke New York lebih dari 3.500 km.
Band tertinggi berlaku.

Langkah 3: Konfirmasi keterlambatan ke tujuan akhir.
Penerbangan yang dialihkan tiba 5 jam setelah jadwal kedatangan semula.
Keterlambatan 4 jam atau lebih di tujuan akhir tidak mengurangi kompensasi.

Langkah 4: Periksa apakah maskapai menawarkan pengalihan rute.
Penumpang dialihkan rutenya, tetapi keterlambatannya melebihi ambang.
Jumlah band penuh harus dibayarkan.

Langkah 5: Terapkan jumlah band.
Jumlahnya ditetapkan dalam euro dalam regulasi.
Angka tersebut berubah sesuai versi regulasi yang berlaku.
Periksa versi terbaru sebelum mengutip angka.

Langkah 6: Tambahkan bantuan.
Makanan, akomodasi, dan komunikasi terpisah dari kompensasi tunai.
Maskapai harus menyediakannya, atau mengganti biaya kwitansi yang wajar.

Pembaca dapat mengulangi ini dengan jarak, keterlambatan, dan fakta pengalihan rute mereka sendiri. Langkah yang paling sering mengubah jawaban adalah Langkah 3: keterlambatan ke tujuan akhir, bukan keterlambatan ke bandara transit. Penumpang yang dialihkan rutenya melalui hub yang berbeda mungkin tiba lebih lambat dari itinerary semula, dan kedatangan yang lebih lambat itulah yang dihitung.

Apa yang orang salah pahami tentang menjadi sukarelawan

Kesalahannya wajar karena agen gate menyajikan tawaran itu sebagai bantuan. Agen meminta sukarelawan, menawarkan voucher, dan penumpang menerimanya karena voucher terdengar seperti uang gratis. Yang biasanya dihilangkan dari tawaran adalah hak tunai yang akan berlaku jika penumpang menolak dan ditolak naik secara tidak sukarela.

Di bawah Regulation 261/2004 dan aturan US DOT, penumpang yang menjadi sukarelawan tidak berhak atas kompensasi berdasarkan undang-undang. Sukarelawan telah menyetujui syarat maskapai. Jika voucher bernilai kurang dari jumlah berdasarkan undang-undang, penumpang telah kehilangan selisihnya. Maskapai mengetahui hal ini. Itulah sebabnya agen gate meminta sukarelawan sebelum menolak naik secara tidak sukarela.

Kesalahan kedua adalah menganggap voucher itu uang tunai. Banyak voucher adalah kredit perjalanan dengan tanggal blackout, tanggal kedaluwarsa, dan pembatasan yang membuat nilainya kurang dari nilai nominalnya. Voucher untuk penerbangan mendatang tidak sama dengan pembayaran untuk kursi yang dilepaskan. Penumpang harus bertanya berapa nilai voucher dalam bentuk uang tunai, kapan kedaluwarsa, dan apakah dapat digunakan untuk tarif apa pun.

Kesalahan ketiga adalah percaya bahwa maskapai harus menemukan sukarelawan sebelum menolak naik. Tidak. Jika tidak ada yang menjadi sukarelawan, maskapai dapat menolak naik secara tidak sukarela dan membayar kompensasi berdasarkan undang-undang. Maskapai lebih memilih sukarelawan karena biaya yang dinegosiasikan seringkali lebih rendah.

Kesalahan keempat adalah melewatkan batas waktu check-in. Hak berdasarkan undang-undang hanya berlaku untuk penumpang yang mematuhi persyaratan check-in dan konfirmasi maskapai. Penumpang yang datang terlambat atau gagal mengonfirmasi dapat ditolak naik karena alasan yang bukan oversales, dan aturan kompensasi tidak berlaku.

Mengklaim langsung

Prosedur untuk mengklaim langsung ditetapkan oleh rezim. Di bawah Regulation 261/2004, penumpang mengajukan klaim kepada maskapai. Maskapai harus menanggapi dalam jangka waktu yang ditetapkan. Jika maskapai menolak, penumpang dapat mengadu ke badan penegak nasional dari negara keberangkatan atau kedatangan. Di bawah aturan US DOT, penumpang mengadu ke maskapai terlebih dahulu, kemudian ke DOT jika maskapai tidak menyelesaikan klaim. Di bawah Montreal Convention, penumpang harus memberi tahu maskapai secara tertulis dalam jangka waktu yang ditetapkan dan dapat menuntut jika klaim tidak diselesaikan.

Dokumen yang penting sama di setiap rezim: reservasi terkonfirmasi, boarding pass atau catatan check-in, pernyataan tertulis denied boarding dari maskapai, dan kwitansi untuk biaya apa pun. Maskapai harus memberikan pernyataan tertulis tentang hak-hak di bandara. Jika tidak, penumpang harus memintanya.

Perusahaan klaim mendapatkan bagiannya ketika penumpang tidak ingin menangani prosedur, ketika maskapai menolak klaim yang sah, atau ketika jumlahnya cukup besar sehingga persentase layak dibayar. Perusahaan klaim tidak mendapatkan bagiannya ketika klaimnya sederhana, ketika maskapai membayar tepat waktu, atau ketika jumlahnya kecil. Situs ini tidak menjual klaim, jadi jawaban jujurnya adalah penumpang biasanya dapat mengklaim langsung. Formulir klaim maskapai sendiri adalah langkah pertama. Badan penegak adalah langkah kedua.

Apa yang tidak akan dikatakan halaman maskapai

Halaman maskapai sendiri tentang denied boarding akan menggambarkan kompensasi sebagai tanda niat baik. Bukan. Di bawah Regulation 261/2004 dan aturan US DOT, itu adalah hak berdasarkan undang-undang dengan kondisi. Halaman maskapai juga akan menggambarkan tawaran sukarelawan sebagai manfaat. Itu adalah negosiasi, dan tawaran pembukaannya biasanya di bawah jumlah berdasarkan undang-undang. Halaman maskapai tidak akan memberi tahu penumpang bahwa menerima voucher dapat menghilangkan hak tunai, karena maskapai lebih memilih voucher.

Angka-angka berbeda menurut maskapai, rute, dan tanggal aturan diperiksa. Band jarak, ambang keterlambatan, dan kelipatan tarif telah diubah. Angka yang dikutip tanpa versi regulasi atau tanggal pemeriksaannya bukanlah angka yang dapat diandalkan oleh penumpang. Aturan, kondisi, dan instrumennya adalah yang penting. Angkanya mengikuti.