Compensația pentru refuz la îmbarcare: ce vi se cuvine

Când un zbor este suprapopulat, cererea agentului de la poartă pentru voluntari nu este o curtoazie. Este primul pas într-un proces legal care împarte pasagerii în două grupuri cu drepturi diferite: cei care se oferă voluntari să renunțe la un loc și cei cărora li se refuză îmbarcarea fără voia lor. Distincția decide dacă negociați pentru un voucher sau vi se cuvine o plată legală în numerar. Instrumentul care creează dreptul, banda de distanță care stabilește suma și pragul de întârziere care îl declanșează toate schimbă răspunsul. Această pagină explică modul în care funcționează regula, de ce depind cifrele și ce să faceți când la poartă se cer voluntari.

Regula care decide banii

Suprapopularea este legală. Companiile aeriene vând mai multe locuri decât capacitatea aeronavei pentru că unii pasageri nu se prezintă. Când mai mulți pasageri dețin rezervări confirmate și respectă termenul de check-in decât există locuri, compania aeriană trebuie să aleagă cine rămâne pe pământ. Această alegere creează distincția.

Un voluntar este un pasager care acceptă oferta companiei aeriene de a renunța la un loc confirmat în schimbul unor beneficii convenite. Termenii sunt negociabili. Compania aeriană poate oferi un voucher, mile, un credit de călătorie, un zbor ulterior sau numerar. Nimic din regulament nu stabilește un minim pentru voluntari, deoarece tranzacția este un contract, nu un drept legal.

Un refuz involuntar la îmbarcare este un pasager căruia i se refuză transportul împotriva voinței sale pentru că zborul este suprapopulat și care a respectat cerințele de check-in și confirmare ale companiei aeriene. Acel pasager are dreptul la compensație conform unui instrument specific. Instrumentul depinde de locul de plecare al zborului, de baza companiei aeriene și de locul de sosire al zborului.

Trei regimuri acoperă majoritatea cazurilor:

• Regulamentul (CE) nr. 261/2004 se aplică zborurilor care pleacă de pe un aeroport din Uniunea Europeană, Spațiul Economic European sau Regatul Unit (conform legislației britanice păstrate) și zborurilor care sosesc în UE/SEE cu un operator din UE/SEE. Stabilește benzi fixe de compensație în funcție de distanță.
• Convenția de la Montreal (1999) se aplică transportului internațional între statele care sunt părți la aceasta. Reglementează daunele pentru întârziere, dar nu stabilește o sumă fixă pentru refuzul la îmbarcare. Este instrumentul din spatele obligației companiei aeriene de a rambursa sau de a redirecționa.
• Regula Departamentului Transporturilor din SUA (DOT) (14 CFR Part 250) se aplică zborurilor către, din sau în interiorul Statelor Unite. Stabilește o formulă diferită, legată de tariful dus și de durata întârzierii.

Un zbor poate intra sub incidența mai multor regimuri. Pasagerul îl alege pe cel mai favorabil, dar compania aeriană va aplica pe cel care guvernează contractul de transport.

De ce depind cifrele

Nicio cifră unică nu răspunde la întrebarea ce vi se cuvine pentru un zbor suprapopulat. Fiecare sumă este condiționată. Tabelul de mai jos prezintă condițiile care schimbă cifra, nu cifra în sine, deoarece cifra diferă în funcție de operator, rută și data la care a fost verificată regula.

Conform Regulamentului 261/2004, benzile de compensație sunt fixate în euro. Suma depinde de banda de distanță și dacă pasagerului i s-a oferit redirecționare. Regulamentul obligă, de asemenea, compania aeriană să ofere asistență (masă, cazare, comunicare) și o alegere între rambursare și redirecționare. Compensația în numerar este separată de asistență.

Conform regulii US DOT, suma este un multiplu al tarifului dus, supus unui plafon. Multiplul și plafonul sunt stabilite în regulă și au fost modificate de-a lungul timpului. Regula DOT obligă, de asemenea, compania aeriană să furnizeze o declarație scrisă a drepturilor la aeroport.

Conform Convenției de la Montreal, nu există o cifră fixă pentru refuzul la îmbarcare. Pasagerul trebuie să dovedească pierderea. Compania aeriană poate reduce sau evita răspunderea dacă a luat toate măsurile rezonabile sau dacă întârzierea a fost cauzată de circumstanțe extraordinare.

Calcul exemplificat: Regulamentul 261/2004

Un pasager este refuzat involuntar la îmbarcare pe un zbor de la Paris la New York, o distanță de peste 3.500 km. Compania aeriană oferă un zbor ulterior care sosește la trei ore după sosirea programată inițial. Pasagerul refuză și este redirecționat pe un zbor care sosește cinci ore mai târziu. Pasagerul vrea să știe compensația conform Regulamentului 261/2004.

Pasul 1: Confirmați regimul.
Aeroportul de plecare este în UE. Se aplică Regulamentul 261/2004.

Pasul 2: Confirmați banda de distanță.
Paris - New York este mai mult de 3.500 km.
Se aplică banda cea mai mare.

Pasul 3: Confirmați întârzierea la destinația finală.
Zborul redirecționat sosește la 5 ore după sosirea programată inițial.
O întârziere de 4 ore sau mai mult la destinația finală nu reduce compensația.

Pasul 4: Verificați dacă compania aeriană a oferit redirecționare.
Pasagerul a fost redirecționat, dar întârzierea a depășit pragul.
Suma integrală a benzii este datorată.

Pasul 5: Aplicați suma benzii.
Suma este stabilită în euro în regulament.
Cifra se schimbă în funcție de versiunea regulamentului în vigoare.
Verificați versiunea curentă înainte de a cita o cifră.

Pasul 6: Adăugați asistența.
Masa, cazarea și comunicarea sunt separate de compensația în numerar.
Compania aeriană trebuie să le ofere sau să ramburseze cheltuielile rezonabile pe bază de chitanță.

Cititorul poate repeta acest lucru cu propriile date de distanță, întârziere și redirecționare. Pasul care schimbă cel mai des răspunsul este Pasul 3: întârzierea la destinația finală, nu întârzierea la aeroportul de legătură. Un pasager redirecționat printr-un alt hub poate ajunge mai târziu decât itinerariul original, iar acea sosire ulterioară este cea care contează.

Ce greșesc oamenii în privința voluntariatului

Greșeala este naturală pentru că agentul de la poartă prezintă oferta ca pe o favoare. Agentul cere voluntari, oferă un voucher, iar pasagerul acceptă pentru că un voucher sună ca bani gratis. Ce omite de obicei oferta este dreptul la numerar care s-ar aplica dacă pasagerul ar refuza și i s-ar refuza îmbarcarea fără voia sa.

Conform Regulamentului 261/2004 și regulii US DOT, un pasager care se oferă voluntar nu are dreptul la compensația legală. Voluntarul a fost de acord cu termenii companiei aeriene. Dacă voucherul valorează mai puțin decât suma legală, pasagerul a pierdut diferența. Compania aeriană știe acest lucru. De aceea agentul de la poartă cere voluntari înainte de a refuza îmbarcarea fără voia pasagerului.

A doua greșeală este să presupunem că voucherul este numerar. Multe vouchere sunt credite de călătorie cu date de blocare, date de expirare și restricții care le fac să valoreze mai puțin decât valoarea nominală. Un voucher pentru un zbor viitor nu este același lucru cu o plată pentru locul cedat. Pasagerul ar trebui să întrebe cât valorează voucherul în numerar, când expiră și dacă poate fi folosit pentru orice tarif.

A treia greșeală este să credem că compania aeriană trebuie să găsească un voluntar înainte de a refuza îmbarcarea. Nu este adevărat. Dacă nimeni nu se oferă voluntar, compania aeriană poate refuza îmbarcarea fără voia pasagerului și poate plăti compensația legală. Compania aeriană preferă voluntari pentru că costul negociat este adesea mai mic.

A patra greșeală este să ratezi termenul de check-in. Dreptul legal se aplică doar pasagerilor care au respectat cerințele de check-in și confirmare ale companiei aeriene. Un pasager care sosește târziu sau nu confirmă poate fi refuzat la îmbarcare dintr-un motiv care nu este suprapopularea, iar regula de compensație nu se aplică.

Reclamația directă

Procedura de reclamare directă este stabilită de regim. Conform Regulamentului 261/2004, pasagerul depune o reclamație la compania aeriană. Compania aeriană trebuie să răspundă într-o perioadă stabilită. Dacă compania aeriană refuză, pasagerul se poate plânge organismului național de aplicare din țara de plecare sau de sosire. Conform regulii US DOT, pasagerul se plânge mai întâi companiei aeriene, apoi DOT dacă compania aeriană nu rezolvă reclamația. Conform Convenției de la Montreal, pasagerul trebuie să notifice compania aeriană în scris într-o perioadă stabilită și poate da în judecată dacă reclamația nu este soluționată.

Documentele care contează sunt aceleași în fiecare regim: rezervarea confirmată, cartea de îmbarcare sau înregistrarea de check-in, declarația scrisă de refuz la îmbarcare de la compania aeriană și chitanțele pentru orice cheltuieli. Compania aeriană trebuie să furnizeze o declarație scrisă a drepturilor la aeroport. Dacă nu o face, pasagerul ar trebui să o ceară.

O companie de reclamații își câștigă partea când pasagerul nu vrea să se ocupe de procedură, când compania aeriană a refuzat o reclamație validă sau când suma este suficient de mare încât un procent merită plătit. Nu își câștigă partea când reclamația este simplă, când compania aeriană plătește prompt sau când suma este mică. Acest site nu vinde reclamații, așa că răspunsul onest este că pasagerul poate de obicei să reclame direct. Formularul de reclamație al companiei aeriene este primul pas. Organismul de aplicare este al doilea.

Ce nu va spune pagina companiei aeriene

Pagina proprie a companiei aeriene despre refuzul la îmbarcare va descrie compensația ca un gest de bunăvoință. Nu este. Conform Regulamentului 261/2004 și regulii US DOT, este un drept legal cu condiții. Pagina companiei aeriene va descrie, de asemenea, oferta pentru voluntari ca un beneficiu. Este o negociere, iar oferta inițială este de obicei sub suma legală. Pagina companiei aeriene nu va spune pasagerului că acceptarea unui voucher poate duce la pierderea unui drept la numerar, pentru că compania aeriană preferă voucherul.

Cifrele diferă în funcție de operator, rută și data la care a fost verificată regula. Benzile de distanță, pragurile de întârziere și multiplii tarifului au fost modificate. O cifră citată fără versiunea regulamentului sau data la care a fost verificată nu este o cifră pe care un pasager se poate baza. Regula, condiția și instrumentul sunt cele care contează. Cifra urmează.