Entschädigung bei Nichtbeförderung: Was Ihnen zusteht

Wenn ein Flug überbucht ist, ist die Bitte des Gate-Agenten um Freiwillige keine Höflichkeit. Es ist der erste Schritt in einem rechtlichen Verfahren, das Passagiere in zwei Gruppen mit unterschiedlichen Rechten aufteilt: diejenigen, die freiwillig einen Sitz aufgeben, und diejenigen, denen die Beförderung unfreiwillig verweigert wird. Die Unterscheidung entscheidet, ob Sie um einen Gutschein verhandeln oder einen gesetzlichen Baranspruch haben. Das Rechtsinstrument, das den Anspruch begründet, die Entfernungsstufe, die die Höhe festlegt, und die Verspätungsschwelle, die ihn auslöst, ändern alle die Antwort. Diese Seite erklärt, wie die Regel funktioniert, wovon die Zahlen abhängen und was zu tun ist, wenn am Gate nach Freiwilligen gefragt wird.

Die Regel, die über das Geld entscheidet

Überbuchung ist legal. Fluggesellschaften verkaufen mehr Sitze, als das Flugzeug hat, weil einige Passagiere nicht erscheinen. Wenn mehr Passagiere bestätigte Reservierungen haben und die Check-in-Frist einhalten, als es Sitze gibt, muss die Fluggesellschaft entscheiden, wer zurückbleibt. Diese Wahl schafft die Unterscheidung.

Ein Freiwilliger ist ein Passagier, der das Angebot der Fluggesellschaft annimmt, einen bestätigten Sitz gegen vereinbarte Vorteile aufzugeben. Die Bedingungen sind verhandelbar. Die Fluggesellschaft kann einen Gutschein, Meilen, ein Reiseguthaben, einen späteren Flug oder Bargeld anbieten. Nichts in der Verordnung legt ein Minimum für Freiwillige fest, weil die Transaktion ein Vertrag ist, kein gesetzlicher Anspruch.

Eine unfreiwillige Nichtbeförderung liegt vor, wenn einem Passagier gegen seinen Willen die Beförderung verweigert wird, weil der Flug überbucht ist, und der Passagier die Check-in- und Bestätigungsanforderungen der Fluggesellschaft erfüllt hat. Diesem Passagier steht eine Entschädigung nach einem bestimmten Rechtsinstrument zu. Das Instrument hängt davon ab, wo der Flug abfliegt, wo die Fluggesellschaft ansässig ist und wo der Flug ankommt.

Drei Regime decken die meisten Fälle ab:

• Verordnung (EG) Nr. 261/2004 gilt für Flüge, die von einem Flughafen in der Europäischen Union, dem Europäischen Wirtschaftsraum oder dem Vereinigten Königreich (nach beibehaltenem britischem Recht) abfliegen, und für Flüge, die in der EU/dem EWR mit einem EU/EWR-Carrier ankommen. Sie legt feste Entschädigungsstufen nach Entfernung fest.
• Das Montrealer Übereinkommen (1999) gilt für internationale Beförderung zwischen Staaten, die Vertragsparteien sind. Es regelt Schadensersatz bei Verspätung, legt aber keinen festen Betrag für Nichtbeförderung fest. Es ist das Instrument hinter der Pflicht der Fluggesellschaft zur Erstattung oder Umbuchung.
• Die Regel des US Department of Transportation (DOT) (14 CFR Part 250) gilt für Flüge in die, aus den oder innerhalb der Vereinigten Staaten. Sie legt eine andere Formel fest, die an den One-Way-Tarif und die Dauer der Verspätung gebunden ist.

Ein Flug kann unter mehr als ein Regime fallen. Der Passagier wählt das günstigste, aber die Fluggesellschaft wird das anwenden, das den Beförderungsvertrag regelt.

Wovon die Zahlen abhängen

Keine einzelne Zahl beantwortet, was ein überbuchter Flug Ihnen schuldet. Jeder Betrag ist bedingt. Die folgende Tabelle listet die Bedingungen auf, die die Zahl ändern, nicht die Zahl selbst, weil die Zahl je nach Carrier, Route und dem Datum, an dem die Regel überprüft wurde, unterschiedlich ist.

Nach der Verordnung 261/2004 sind die Entschädigungsstufen in Euro festgelegt. Die Höhe hängt von der Entfernungsstufe und davon ab, ob dem Passagier eine Umbuchung angeboten wurde. Die Verordnung verpflichtet die Fluggesellschaft auch, Unterstützung (Mahlzeiten, Unterkunft, Kommunikation) und eine Wahl zwischen Erstattung und Umbuchung anzubieten. Die Barentschädigung ist getrennt von der Unterstützung.

Nach der US-DOT-Regel ist der Betrag ein Vielfaches des One-Way-Tarifs, vorbehaltlich einer Obergrenze. Das Vielfache und die Obergrenze sind in der Regel festgelegt und wurden im Laufe der Zeit geändert. Die DOT-Regel verpflichtet die Fluggesellschaft auch, am Flughafen eine schriftliche Erklärung der Rechte bereitzustellen.

Nach dem Montrealer Übereinkommen gibt es keinen festen Betrag für Nichtbeförderung. Der Passagier muss den Verlust nachweisen. Die Fluggesellschaft kann die Haftung reduzieren oder vermeiden, wenn sie alle zumutbaren Maßnahmen ergriffen hat oder wenn die Verspätung durch außergewöhnliche Umstände verursacht wurde.

Berechnungsbeispiel: Verordnung 261/2004

Ein Passagier wird unfreiwillig auf einem Flug von Paris nach New York nicht befördert, einer Entfernung von mehr als 3.500 km. Die Fluggesellschaft bietet einen späteren Flug an, der drei Stunden nach der ursprünglich geplanten Ankunft ankommt. Der Passagier lehnt ab und wird auf einen Flug umgebucht, der fünf Stunden später ankommt. Der Passagier möchte die Entschädigung nach der Verordnung 261/2004 wissen.

Schritt 1: Bestätigen Sie das Regime.
Der Abflughafen liegt in der EU. Verordnung 261/2004 gilt.

Schritt 2: Bestätigen Sie die Entfernungsstufe.
Paris nach New York ist mehr als 3.500 km.
Die höchste Stufe gilt.

Schritt 3: Bestätigen Sie die Verspätung am Endziel.
Der umgebuchte Flug kommt 5 Stunden nach der ursprünglich geplanten Ankunft an.
Eine Verspätung von 4 Stunden oder mehr am Endziel reduziert die Entschädigung nicht.

Schritt 4: Prüfen Sie, ob die Fluggesellschaft eine Umbuchung angeboten hat.
Der Passagier wurde umgebucht, aber die Verspätung überschritt die Schwelle.
Der volle Stufenbetrag ist zahlbar.

Schritt 5: Wenden Sie den Stufenbetrag an.
Der Betrag ist in der Verordnung in Euro festgelegt.
Die Zahl ändert sich mit der geltenden Version der Verordnung.
Prüfen Sie die aktuelle Version, bevor Sie eine Zahl nennen.

Schritt 6: Fügen Sie Unterstützung hinzu.
Mahlzeiten, Unterkunft und Kommunikation sind getrennt von der Barentschädigung.
Die Fluggesellschaft muss sie bereitstellen oder angemessene Belege erstatten.

Der Leser kann dies mit seinen eigenen Entfernungs-, Verspätungs- und Umbuchungsdaten wiederholen. Der Schritt, der die Antwort am häufigsten ändert, ist Schritt 3: die Verspätung am Endziel, nicht die Verspätung am Umsteigeflughafen. Ein Passagier, der über einen anderen Hub umgebucht wird, kann später als im ursprünglichen Reiseplan ankommen, und diese spätere Ankunft zählt.

Was die Leute über Freiwilligkeit falsch verstehen

Der Fehler ist natürlich, weil der Gate-Agent das Angebot als Gefallen darstellt. Der Agent bittet um Freiwillige, bietet einen Gutschein an, und der Passagier akzeptiert, weil ein Gutschein wie gratis Geld klingt. Was das Angebot normalerweise auslässt, ist der Baranspruch, der gelten würde, wenn der Passagier ablehnt und ihm die Beförderung unfreiwillig verweigert wird.

Nach der Verordnung 261/2004 und der US-DOT-Regel steht einem Passagier, der freiwillig verzichtet, die gesetzliche Entschädigung nicht zu. Der Freiwillige hat den Bedingungen der Fluggesellschaft zugestimmt. Wenn der Gutschein weniger wert ist als der gesetzliche Betrag, hat der Passagier die Differenz verwirkt. Die Fluggesellschaft weiß das. Deshalb bittet der Gate-Agent um Freiwillige, bevor er die Beförderung unfreiwillig verweigert.

Der zweite Fehler ist die Annahme, der Gutschein sei Bargeld. Viele Gutscheine sind Reiseguthaben mit Sperrdaten, Verfallsdaten und Einschränkungen, die sie weniger wert machen als ihr Nennwert. Ein Gutschein für einen zukünftigen Flug ist nicht dasselbe wie eine Zahlung für den aufgegebenen Sitz. Der Passagier sollte fragen, was der Gutschein in bar wert ist, wann er verfällt und ob er für jeden Tarif verwendet werden kann.

Der dritte Fehler ist die Annahme, die Fluggesellschaft müsse einen Freiwilligen finden, bevor sie die Beförderung verweigert. Muss sie nicht. Wenn niemand freiwillig verzichtet, kann die Fluggesellschaft die Beförderung unfreiwillig verweigern und die gesetzliche Entschädigung zahlen. Die Fluggesellschaft bevorzugt Freiwillige, weil die ausgehandelten Kosten oft niedriger sind.

Der vierte Fehler ist das Versäumen der Check-in-Frist. Der gesetzliche Anspruch gilt nur für Passagiere, die die Check-in- und Bestätigungsanforderungen der Fluggesellschaft erfüllt haben. Ein Passagier, der zu spät kommt oder die Bestätigung versäumt, kann aus einem Grund nicht befördert werden, der nicht Überbuchung ist, und die Entschädigungsregel gilt nicht.

Direkt Ansprüche geltend machen

Das Verfahren zur direkten Geltendmachung wird durch das Regime festgelegt. Nach der Verordnung 261/2004 reicht der Passagier einen Anspruch bei der Fluggesellschaft ein. Die Fluggesellschaft muss innerhalb einer festgelegten Frist antworten. Wenn die Fluggesellschaft ablehnt, kann der Passagier sich bei der nationalen Durchsetzungsstelle des Abflug- oder Ankunftslandes beschweren. Nach der US-DOT-Regel beschwert sich der Passagier zuerst bei der Fluggesellschaft, dann beim DOT, wenn die Fluggesellschaft den Anspruch nicht löst. Nach dem Montrealer Übereinkommen muss der Passagier die Fluggesellschaft innerhalb einer festgelegten Frist schriftlich benachrichtigen und kann klagen, wenn der Anspruch nicht beglichen wird.

Die Dokumente, die zählen, sind in jedem Regime dieselben: die bestätigte Reservierung, die Bordkarte oder der Check-in-Nachweis, die schriftliche Erklärung der Nichtbeförderung durch die Fluggesellschaft und Belege für Ausgaben. Die Fluggesellschaft muss am Flughafen eine schriftliche Erklärung der Rechte bereitstellen. Wenn nicht, sollte der Passagier danach fragen.

Eine Anspruchsgesellschaft verdient ihren Anteil, wenn der Passagier das Verfahren nicht selbst durchführen möchte, wenn die Fluggesellschaft einen berechtigten Anspruch abgelehnt hat oder wenn der Betrag groß genug ist, dass ein Prozentsatz zu zahlen sich lohnt. Sie verdient ihren Anteil nicht, wenn der Anspruch einfach ist, wenn die Fluggesellschaft promptly zahlt oder wenn der Betrag klein ist. Diese Seite verkauft keine Ansprüche, daher ist die ehrliche Antwort, dass der Passagier normalerweise direkt geltend machen kann. Das eigene Anspruchsformular der Fluggesellschaft ist der erste Schritt. Die Durchsetzungsstelle ist der zweite.

Was die Seite der Fluggesellschaft nicht sagen wird

Die eigene Seite der Fluggesellschaft zur Nichtbeförderung wird die Entschädigung als Geste des guten Willens beschreiben. Das ist sie nicht. Nach der Verordnung 261/2004 und der US-DOT-Regel ist sie ein gesetzlicher Anspruch mit Bedingungen. Die Seite der Fluggesellschaft wird auch das Freiwilligenangebot als Vorteil beschreiben. Es ist eine Verhandlung, und das Eröffnungsangebot liegt normalerweise unter dem gesetzlichen Betrag. Die Seite der Fluggesellschaft wird dem Passagier nicht sagen, dass die Annahme eines Gutscheins einen Baranspruch verwirken kann, weil die Fluggesellschaft den Gutschein bevorzugt.

Die Zahlen unterscheiden sich je nach Carrier, Route und dem Datum, an dem die Regel überprüft wurde. Die Entfernungsstufen, die Verspätungsschwellen und die Tarifvielfachen wurden geändert. Eine Zahl, die ohne die Version der Verordnung oder das Datum der Überprüfung genannt wird, ist keine Zahl, auf die sich ein Passagier verlassen kann. Die Regel, die Bedingung und das Instrument sind, was zählt. Die Zahl folgt.