Kieltäytyminen lennolta: korvaus, joka sinulle kuuluu

Kun lento on ylivarattu, porttivirkailijan pyyntö vapaaehtoisista ei ole kohteliaisuus. Se on ensimmäinen askel oikeudellisessa prosessissa, joka jakaa matkustajat kahteen ryhmään, joilla on erilaiset oikeudet: ne, jotka vapaaehtoisesti luopuvat paikastaan, ja ne, jotka poistetaan lennolta vastoin tahtoaan. Tämä ero ratkaisee, neuvotteletko setelistä vai oletko oikeutettu lakisääteiseen rahakorvaukseen. Säädös, joka luo oikeuden, etäisyysluokka, joka määrää summan, ja viivästyskynnys, joka laukaisee sen, muuttavat kaikki vastausta. Tällä sivulla kerrotaan, miten sääntö toimii, mistä luvut riippuvat ja mitä tehdä, kun portilla pyydetään vapaaehtoisia.

Sääntö, joka ratkaisee rahan

Ylivaraus on laillista. Lentoyhtiöt myyvät enemmän paikkoja kuin koneessa on, koska osa matkustajista ei saavu paikalle. Kun useammalla matkustajalla on vahvistettu varaus ja he ovat noudattaneet lähtöselvityksen määräaikaa kuin paikkoja on, lentoyhtiön on valittava, ketkä jäävät jälkeen. Tämä valinta luo eron.

Vapaaehtoinen on matkustaja, joka hyväksyy lentoyhtiön tarjouksen luopua vahvistetusta paikastaan sovittuja etuja vastaan. Ehdot ovat neuvoteltavissa. Lentoyhtiö voi tarjota setelin, maileja, matkakreditin, myöhemmän lennon tai rahaa. Mikään asetuksessa ei aseta vähimmäismäärää vapaaehtoisille, koska kyse on sopimuksesta, ei lakisääteisestä oikeudesta.

Pakollinen lennolta poistaminen tarkoittaa matkustajaa, jolta evätään kuljetus vastoin tahtoaan, koska lento on ylivarattu, ja joka on noudattanut lentoyhtiön lähtöselvitys- ja vahvistusvaatimuksia. Tälle matkustajalle ollaan velkaa korvausta tietyn säädöksen nojalla. Säädös riippuu siitä, mistä lento lähtee, missä lentoyhtiön kotipaikka on ja minne lento saapuu.

Kolme järjestelmää kattaa useimmat tapaukset:

• Asetus (EY) N:o 261/2004 soveltuu lentoihin, jotka lähtevät Euroopan unionin, Euroopan talousalueen tai Yhdistyneen kuningaskunnan (säilytetyn UK-lainsäädännön nojalla) alueen lentoasemalta, sekä lentoihin, jotka saapuvat EU:hun/ETA:an EU/ETA-lentoyhtiöllä. Se asettaa kiinteät korvausluokat etäisyyden mukaan.
• Montrealin yleissopimus (1999) soveltuu kansainväliseen kuljetukseen sopimusvaltioiden välillä. Se säätelee viivästysvahinkoja, mutta ei aseta kiinteää korvausta lennolta poistamisesta. Se on säädös, jonka taustalla on lentoyhtiön velvollisuus korvata tai järjestää uudelleenreititys.
• Yhdysvaltain liikenneministeriön (DOT) sääntö (14 CFR Part 250) soveltuu lentoihin, jotka saapuvat Yhdysvaltoihin, lähtevät sieltä tai liikennöivät sen sisällä. Se asettaa erilaisen kaavan, joka perustuu yhdensuuntaiseen hintaan ja viivästyksen kestoon.

Lento voi kuulua useamman kuin yhden järjestelmän piiriin. Matkustaja valitsee edullisimman, mutta lentoyhtiö soveltaa sitä, joka hallitsee kuljetussopimusta.

Mistä luvut riippuvat

Yksikään luku ei vastaa siihen, mitä ylivarattu lento on sinulle velkaa. Jokainen summa on ehdollinen. Alla oleva taulukko esittää ehdot, jotka muuttavat lukua, ei itse lukua, koska luku vaihtelee lentoyhtiön, reitin ja sääntöjen tarkistuspäivämäärän mukaan.

Asetuksen 261/2004 mukaan korvausluokat on vahvistettu euroina. Summa riippuu etäisyysluokasta ja siitä, tarjottiinko matkustajalle uudelleenreititystä. Asetus edellyttää myös, että lentoyhtiö tarjoaa apua (ateriat, majoitus, yhteydenpito) ja valinnan korvauksen ja uudelleenreitityksen välillä. Rahakorvaus on erillinen avusta.

Yhdysvaltain DOT-säännön mukaan summa on monikerta yhdensuuntaisesta hinnasta enintään tiettyyn enimmäismäärään asti. Monikerta ja enimmäismäärä on asetettu säännössä, ja niitä on muutettu ajan myötä. DOT-sääntö edellyttää myös, että lentoyhtiö antaa kirjallisen selvityksen oikeuksista lentoasemalla.

Montrealin yleissopimuksen mukaan kiinteää lennolta poistamisen summaa ei ole. Matkustajan on todistettava menetys. Lentoyhtiö voi vähentää tai välttää vastuun, jos se on ryhtynyt kaikkiin kohtuullisiin toimenpiteisiin tai jos viivästys johtui poikkeuksellisista olosuhteista.

Laskentaesimerkki: Asetus 261/2004

Matkustaja poistetaan lennolta vastoin tahtoaan lennolla Pariisista New Yorkiin, etäisyys yli 3 500 km. Lentoyhtiö tarjoaa myöhempää lentoa, joka saapuu kolme tuntia alkuperäisen aikataulun mukaisen saapumisen jälkeen. Matkustaja kieltäytyy, ja hänet reititetään uudelleen lennolle, joka saapuu viisi tuntia myöhemmin. Matkustaja haluaa tietää korvauksen asetuksen 261/2004 mukaan.

Vaihe 1: Vahvista järjestelmä.
Lähtölentoasema on EU:ssa. Asetus 261/2004 soveltuu.

Vaihe 2: Vahvista etäisyysluokka.
Pariisi–New York on yli 3 500 km.
Korkein luokka soveltuu.

Vaihe 3: Vahvista viivästys lopulliseen määränpäähän.
Uudelleenreititetty lento saapuu 5 tuntia alkuperäisen aikataulun mukaisen saapumisen jälkeen.
Vähintään 4 tunnin viivästys lopullisessa määränpäässä ei vähennä korvausta.

Vaihe 4: Tarkista, tarjosiko lentoyhtiö uudelleenreititystä.
Matkustaja reititettiin uudelleen, mutta viivästys ylitti kynnyksen.
Koko luokan summa on maksettava.

Vaihe 5: Sovella luokan summaa.
Summa on asetettu euroina asetuksessa.
Luku muuttuu voimassa olevan asetuksen version mukaan.
Tarkista nykyinen versio ennen luvun ilmoittamista.

Vaihe 6: Lisää apu.
Ateriat, majoitus ja yhteydenpito ovat erillisiä rahakorvauksesta.
Lentoyhtiön on tarjottava ne tai korvattava kohtuulliset kuitit.

Lukija voi toistaa tämän omilla etäisyys-, viivästys- ja uudelleenreititystiedoillaan. Vaihe, joka useimmin muuttaa vastausta, on Vaihe 3: viivästys lopulliseen määränpäähän, ei viivästys vaihtolentoasemalle. Matkustaja, joka reititetään uudelleen eri kauttakulkukentän kautta, voi saapua myöhemmin kuin alkuperäisellä reitillä, ja tämä myöhempi saapuminen on ratkaiseva.

Mitä ihmiset ymmärtävät väärin vapaaehtoisuudesta

Virhe on luonnollinen, koska porttivirkailija esittää tarjouksen palveluksena. Virkailija pyytää vapaaehtoisia, tarjoaa setelin, ja matkustaja hyväksyy, koska seteli kuulostaa ilmaiselta rahalta. Se, mitä tarjous yleensä jättää pois, on rahakorvaus, joka soveltuisi, jos matkustaja kieltäytyisi ja hänet poistettaisiin lennolta vastoin tahtoaan.

Asetuksen 261/2004 ja Yhdysvaltain DOT-säännön mukaan vapaaehtoiselle matkustajalle ei olla velkaa lakisääteistä korvausta. Vapaaehtoinen on hyväksynyt lentoyhtiön ehdot. Jos setelin arvo on pienempi kuin lakisääteinen summa, matkustaja on menettänyt erotuksen. Lentoyhtiö tietää tämän. Siksi porttivirkailija pyytää vapaaehtoisia ennen kuin poistaa matkustajan lennolta vastoin tämän tahtoa.

Toinen virhe on olettaa, että seteli on rahaa. Monet setelit ovat matkakrediittejä, joissa on mustia päiviä, vanhenemispäiviä ja rajoituksia, jotka tekevät niistä nimellisarvoa arvottomampia. Seteli tulevaa lentoa varten ei ole sama kuin maksu luovutetusta paikasta. Matkustajan tulisi kysyä, mikä setelin arvo on rahassa, milloin se vanhenee ja voiko sitä käyttää mihin tahansa hintaan.

Kolmas virhe on uskoa, että lentoyhtiön on löydettävä vapaaehtoinen ennen kuin se poistaa matkustajan lennolta. Sen ei tarvitse. Jos kukaan ei ilmoittaudu vapaaehtoiseksi, lentoyhtiö voi poistaa matkustajan lennolta vastoin tämän tahtoa ja maksaa lakisääteisen korvauksen. Lentoyhtiö suosii vapaaehtoisia, koska neuvoteltu kustannus on usein alhaisempi.

Neljäs virhe on lähtöselvityksen määräajan laiminlyönti. Lakisääteinen oikeus koskee vain matkustajia, jotka ovat noudattaneet lentoyhtiön lähtöselvitys- ja vahvistusvaatimuksia. Matkustaja, joka saapuu myöhässä tai laiminlyö vahvistuksen, voidaan poistaa lennolta syystä, joka ei johdu ylivarauksesta, eikä korvaussääntöä sovelleta.

Korvauksen vaatiminen suoraan

Menettely korvauksen vaatimiseksi suoraan määräytyy järjestelmän mukaan. Asetuksen 261/2004 nojalla matkustaja jättää vaatimuksen lentoyhtiölle. Lentoyhtiön on vastattava tietyn ajan kuluessa. Jos lentoyhtiö kieltäytyy, matkustaja voi valittaa lähtö- tai saapumismaan kansalliselle valvontaelimelle. Yhdysvaltain DOT-säännön nojalla matkustaja valittaa ensin lentoyhtiölle ja sitten DOT:lle, jos lentoyhtiö ei ratkaise vaatimusta. Montrealin yleissopimuksen nojalla matkustajan on ilmoitettava lentoyhtiölle kirjallisesti tietyn ajan kuluessa ja voi nostaa kanteen, jos vaatimusta ei ratkaista.

Asiakirjat, joilla on merkitystä, ovat samat kaikissa järjestelmissä: vahvistettu varaus, tarkistuskortti tai lähtöselvitystieto, lentoyhtiön kirjallinen selvitys lennolta poistamisesta ja kuitit mahdollisista kuluista. Lentoyhtiön on annettava kirjallinen selvitys oikeuksista lentoasemalla. Jos se ei tee niin, matkustajan tulisi pyytää sitä.

Korvauspalveluyritys ansaitsee osuutensa, kun matkustaja ei halua hoitaa menettelyä, kun lentoyhtiö on hylännyt pätevän vaatimuksen tai kun summa on tarpeeksi suuri, että prosenttiosuus kannattaa maksaa. Se ei ansaitse osuuttaan, kun vaatimus on suoraviivainen, kun lentoyhtiö maksaa nopeasti tai kun summa on pieni. Tämä sivusto ei myy vaatimuksia, joten rehellinen vastaus on, että matkustaja voi yleensä vaatia korvausta suoraan. Lentoyhtiön oma korvauslomake on ensimmäinen askel. Valvontaelin on toinen.

Mitä lentoyhtiön sivu ei kerro

Lentoyhtiön oma sivu lennolta poistamisesta kuvailee korvausta hyvän tahdon eleenä. Se ei ole sitä. Asetuksen 261/2004 ja Yhdysvaltain DOT-säännön mukaan se on lakisääteinen oikeus, jolla on ehdot. Lentoyhtiön sivu kuvailee myös vapaaehtoistarjousta etuna. Se on neuvottelu, ja aloitus tarjous on yleensä lakisääteistä summaa pienempi. Lentoyhtiön sivu ei kerro matkustajalle, että setelin hyväksyminen voi johtaa rahakorvauksen menettämiseen, koska lentoyhtiö suosii seteliä.

Luvut vaihtelevat lentoyhtiön, reitin ja sääntöjen tarkistuspäivämäärän mukaan. Etäisyysluokkia, viivästyskynnyksiä ja hintakertoimia on muutettu. Luku, joka ilmoitetaan ilman asetuksen versiota tai tarkistuspäivämäärää, ei ole luku, johon matkustaja voi luottaa. Sääntö, ehto ja säädös ovat ratkaisevia. Luku seuraa perässä.