Compensatie bij geweigerde instap: waar u recht op heeft

Wanneer een vlucht overboekt is, is het verzoek van de gate-agent om vrijwilligers geen hoffelijkheid. Het is de eerste stap in een juridisch proces dat passagiers in twee groepen verdeelt met verschillende rechten: degenen die vrijwillig een stoel afstaan, en degenen die onvrijwillig geweigerd worden. Het onderscheid bepaalt of u onderhandelt over een voucher of dat u een wettelijke betaling in contanten krijgt. Het instrument dat het recht creëert, de afstandsklasse die het bedrag bepaalt, en de vertragingsdrempel die het activeert, veranderen allemaal het antwoord. Deze pagina zet uiteen hoe de regel werkt, waar de cijfers van afhangen, en wat te doen wanneer de gate om vrijwilligers vraagt.

De regel die het geld bepaalt

Overboeking is toegestaan. Luchtvaartmaatschappijen verkopen meer stoelen dan het vliegtuig heeft omdat sommige passagiers niet komen opdagen. Wanneer meer passagiers een bevestigde reservering hebben en de incheckdeadline halen dan er stoelen zijn, moet de luchtvaartmaatschappij kiezen wie achterblijft. Die keuze creëert het onderscheid.

Een vrijwilliger is een passagier die het aanbod van de luchtvaartmaatschappij accepteert om een bevestigde stoel af te staan in ruil voor overeengekomen voordelen. De voorwaarden zijn onderhandelbaar. De luchtvaartmaatschappij kan een voucher, mijlen, een reiscredit, een latere vlucht of contant geld aanbieden. Niets in de regeling stelt een minimum voor vrijwilligers omdat de transactie een contract is, geen wettelijk recht.

Een onvrijwillige geweigerde instap is een passagier die tegen zijn wil vervoer wordt geweigerd omdat de vlucht overboekt is, en die heeft voldaan aan de incheck- en bevestigingsvereisten van de luchtvaartmaatschappij. Die passagier heeft recht op compensatie onder een specifiek instrument. Het instrument hangt af van waar de vlucht vertrekt, waar de luchtvaartmaatschappij is gevestigd, en waar de vlucht aankomt.

Drie regimes dekken de meeste gevallen:

• Verordening (EG) nr. 261/2004 is van toepassing op vluchten die vertrekken vanaf een luchthaven in de Europese Unie, de Europese Economische Ruimte of het Verenigd Koninkrijk (onder behouden Brits recht), en op vluchten die aankomen in de EU/EER met een EU/EER-luchtvaartmaatschappij. Het stelt vaste compensatieklassen vast op basis van afstand.
• Het Verdrag van Montreal (1999) is van toepassing op internationaal vervoer tussen staten die partij zijn. Het regelt schadevergoeding bij vertraging, maar stelt geen vast bedrag voor geweigerde instap vast. Het is het instrument achter de plicht van de luchtvaartmaatschappij om te vergoeden of om te boeken.
• De regel van het Amerikaanse Department of Transportation (DOT) (14 CFR Part 250) is van toepassing op vluchten naar, van of binnen de Verenigde Staten. Het stelt een andere formule vast, gekoppeld aan de enkele reisprijs en de duur van de vertraging.

Een vlucht kan onder meer dan één regime vallen. De passagier kiest het gunstigste, maar de luchtvaartmaatschappij past het regime toe dat de vervoersovereenkomst beheerst.

Waar de cijfers van afhangen

Geen enkel cijfer beantwoordt wat een overboekte vlucht u verschuldigd is. Elk bedrag is voorwaardelijk. De onderstaande tabel geeft de voorwaarden weer die het cijfer veranderen, niet het cijfer zelf, omdat het cijfer verschilt per vervoerder, route en de datum waarop de regel is gecontroleerd.

Onder Verordening 261/2004 zijn de compensatieklassen vastgesteld in euro’s. Het bedrag hangt af van de afstandsklasse en of de passagier omboeking is aangeboden. De verordening vereist ook dat de luchtvaartmaatschappij bijstand biedt (maaltijden, accommodatie, communicatie) en een keuze tussen terugbetaling en omboeking. De contante compensatie staat los van de bijstand.

Onder de Amerikaanse DOT-regel is het bedrag een veelvoud van de enkele reisprijs, met een maximum. Het veelvoud en het maximum zijn vastgelegd in de regel en zijn in de loop der tijd gewijzigd. De DOT-regel vereist ook dat de luchtvaartmaatschappij een schriftelijke verklaring van rechten op de luchthaven verstrekt.

Onder het Verdrag van Montreal is er geen vast bedrag voor geweigerde instap. De passagier moet het verlies bewijzen. De luchtvaartmaatschappij kan de aansprakelijkheid beperken of uitsluiten als zij alle redelijke maatregelen heeft genomen of als de vertraging het gevolg was van buitengewone omstandigheden.

Uitgewerkte berekening: Verordening 261/2004

Een passagier wordt onvrijwillig geweigerd op een vlucht van Parijs naar New York, een afstand van meer dan 3.500 km. De luchtvaartmaatschappij biedt een latere vlucht aan die drie uur na de oorspronkelijke geplande aankomst aankomt. De passagier weigert en wordt omgeboekt naar een vlucht die vijf uur later aankomt. De passagier wil de compensatie onder Verordening 261/2004 weten.

Stap 1: Bevestig het regime.
Vertrekluchthaven ligt in de EU. Verordening 261/2004 is van toepassing.

Stap 2: Bevestig de afstandsklasse.
Parijs naar New York is meer dan 3.500 km.
De hoogste klasse is van toepassing.

Stap 3: Bevestig de vertraging op de eindbestemming.
De omgeboekte vlucht komt 5 uur na de oorspronkelijke geplande aankomst aan.
Een vertraging van 4 uur of meer op de eindbestemming vermindert de compensatie niet.

Stap 4: Controleer of de luchtvaartmaatschappij omboeking heeft aangeboden.
De passagier is omgeboekt, maar de vertraging overschreed de drempel.
Het volledige klassebedrag is verschuldigd.

Stap 5: Pas het klassebedrag toe.
Het bedrag is in de verordening in euro's vastgesteld.
Het cijfer verandert met de versie van de verordening die van kracht is.
Controleer de huidige versie voordat u een bedrag noemt.

Stap 6: Voeg bijstand toe.
Maaltijden, accommodatie en communicatie staan los van de contante compensatie.
De luchtvaartmaatschappij moet deze verstrekken, of redelijke bonnetjes vergoeden.

De lezer kan dit herhalen met zijn eigen afstand, vertraging en omboekingsfeiten. De stap die het antwoord het vaakst verandert is Stap 3: de vertraging op de eindbestemming, niet de vertraging op de overstapluchthaven. Een passagier die via een andere hub is omgeboekt, kan later aankomen dan de oorspronkelijke reisroute, en die latere aankomst is degene die telt.

Wat mensen verkeerd doen bij vrijwillig afstaan

De fout is natuurlijk omdat de gate-agent het aanbod als een gunst presenteert. De agent vraagt om vrijwilligers, biedt een voucher aan, en de passagier accepteert omdat een voucher klinkt als gratis geld. Wat het aanbod meestal weglaat, is het recht op contant geld dat zou gelden als de passagier weigerde en onvrijwillig geweigerd werd.

Onder Verordening 261/2004 en de Amerikaanse DOT-regel heeft een passagier die vrijwillig afstaat geen recht op de wettelijke compensatie. De vrijwilliger is akkoord gegaan met de voorwaarden van de luchtvaartmaatschappij. Als de voucher minder waard is dan het wettelijke bedrag, heeft de passagier het verschil verspeeld. De luchtvaartmaatschappij weet dit. Daarom vraagt de gate-agent om vrijwilligers voordat hij onvrijwillig weigert.

De tweede fout is aannemen dat de voucher contant geld is. Veel vouchers zijn reiscredits met zwarte data, vervaldata en beperkingen die ze minder waard maken dan hun nominale waarde. Een voucher voor een toekomstige vlucht is niet hetzelfde als een betaling voor de opgegeven stoel. De passagier moet vragen wat de voucher in contanten waard is, wanneer deze verloopt, en of deze voor elk tarief gebruikt kan worden.

De derde fout is geloven dat de luchtvaartmaatschappij een vrijwilliger moet vinden voordat zij weigert. Dat hoeft niet. Als niemand vrijwillig afstaat, mag de luchtvaartmaatschappij onvrijwillig weigeren en de wettelijke compensatie betalen. De luchtvaartmaatschappij geeft de voorkeur aan vrijwilligers omdat de onderhandelde kosten vaak lager zijn.

De vierde fout is het missen van de incheckdeadline. Het wettelijke recht geldt alleen voor passagiers die hebben voldaan aan de incheck- en bevestigingsvereisten van de luchtvaartmaatschappij. Een passagier die te laat komt of niet bevestigt, kan geweigerd worden om een reden die geen overboeking is, en de compensatieregel is niet van toepassing.

Direct claimen

De procedure voor het direct claimen wordt bepaald door het regime. Onder Verordening 261/2004 dient de passagier een claim in bij de luchtvaartmaatschappij. De luchtvaartmaatschappij moet binnen een bepaalde termijn reageren. Als de luchtvaartmaatschappij weigert, kan de passagier een klacht indienen bij de nationale handhavingsinstantie van het land van vertrek of aankomst. Onder de Amerikaanse DOT-regel klaagt de passagier eerst bij de luchtvaartmaatschappij, en daarna bij de DOT als de luchtvaartmaatschappij de claim niet oplost. Onder het Verdrag van Montreal moet de passagier de luchtvaartmaatschappij binnen een bepaalde termijn schriftelijk op de hoogte stellen en kan hij een rechtszaak aanspannen als de claim niet wordt afgewikkeld.

De documenten die van belang zijn, zijn in elk regime hetzelfde: de bevestigde reservering, de instapkaart of het incheckbewijs, de schriftelijke verklaring van geweigerde instap van de luchtvaartmaatschappij, en bonnetjes voor eventuele kosten. De luchtvaartmaatschappij moet een schriftelijke verklaring van rechten op de luchthaven verstrekken. Als zij dat niet doet, moet de passagier erom vragen.

Een claimbedrijf verdient zijn aandeel wanneer de passagier de procedure niet wil afhandelen, wanneer de luchtvaartmaatschappij een geldige claim heeft afgewezen, of wanneer het bedrag groot genoeg is dat een percentage de moeite waard is. Het verdient zijn aandeel niet wanneer de claim eenvoudig is, wanneer de luchtvaartmaatschappij snel betaalt, of wanneer het bedrag klein is. Deze site verkoopt geen claims, dus het eerlijke antwoord is dat de passagier meestal direct kan claimen. Het claimformulier van de luchtvaartmaatschappij is de eerste stap. De handhavingsinstantie is de tweede.

Wat de pagina van de luchtvaartmaatschappij niet zal zeggen

De eigen pagina van de luchtvaartmaatschappij over geweigerde instap zal de compensatie beschrijven als een blijk van goede wil. Dat is het niet. Onder Verordening 261/2004 en de Amerikaanse DOT-regel is het een wettelijk recht met voorwaarden. De pagina van de luchtvaartmaatschappij zal het vrijwilligersaanbod ook als een voordeel beschrijven. Het is een onderhandeling, en het openingsaanbod ligt meestal onder het wettelijke bedrag. De pagina van de luchtvaartmaatschappij zal de passagier niet vertellen dat het accepteren van een voucher een recht op contant geld kan doen vervallen, omdat de luchtvaartmaatschappij de voucher verkiest.

De cijfers verschillen per vervoerder, route en de datum waarop de regel is gecontroleerd. De afstandsklassen, de vertragingsdrempels en de tariefveelvouden zijn gewijzigd. Een cijfer dat zonder de versie van de verordening of de datum waarop het is gecontroleerd wordt genoemd, is geen cijfer waarop een passagier kan vertrouwen. De regel, de voorwaarde en het instrument zijn wat telt. Het nummer volgt.