Járatkimaradás kártérítés: mi jár Önnek

Amikor egy járat túlfoglalt, a kapuügynök önkéntesekre vonatkozó kérése nem udvariasság. Ez egy jogi folyamat első lépése, amely két csoportra osztja az utasokat, különböző jogokkal: azokra, akik önként adják fel a helyüket, és azokra, akiktől kényszerűen megtagadják a beszállást. A különbségtétel eldönti, hogy utalványért tárgyal-e, vagy törvényes készpénzfizetés jár Önnek. A jogosultságot teremtő jogszabály, az összeget meghatározó távolsági sáv és a kiváltó késési küszöb mind megváltoztatja a választ. Ez az oldal bemutatja, hogyan működik a szabály, mitől függenek a számok, és mit kell tenni, amikor a kapunál önkénteseket keresnek.

A szabály, amely a pénzről dönt

A túlfoglalás legális. A légitársaságok több helyet adnak el, mint amennyi a gépen van, mert néhány utas nem jelenik meg. Amikor több utas rendelkezik visszaigazolt foglalással és teljesíti a bejelentkezési határidőt, mint ahány hely van, a légitársaságnak kell kiválasztania, ki marad le. Ez a választás teremti a különbséget.

Az önkéntes az az utas, aki elfogadja a légitársaság ajánlatát, hogy lemond a visszaigazolt helyéről megállapodott juttatásokért cserébe. A feltételek tárgyalhatók. A légitársaság felajánlhat utalványt, mérföldeket, utazási hitelt, későbbi járatot vagy készpénzt. A szabályozás semmilyen minimumot nem határoz meg az önkéntesek számára, mert a tranzakció szerződés, nem törvényes jogosultság.

A kényszerű járatkimaradás az az utas, akitől akarata ellenére megtagadják a szállítást, mert a járat túlfoglalt, és aki teljesítette a légitársaság bejelentkezési és visszaigazolási követelményeit. Ez az utas egy konkrét jogszabály szerinti kártérítésre jogosult. A jogszabály attól függ, honnan indul a járat, hol van a légitársaság székhelye, és hova érkezik a járat.

Három szabályozás fedi a legtöbb esetet:

• A 261/2004/EK rendelet az Európai Unió, az Európai Gazdasági Térség vagy az Egyesült Királyság (az átvett brit jog szerint) területén lévő repülőtérről induló járatokra, valamint az EU/EGT területére érkező, EU/EGT légi fuvarozó által üzemeltetett járatokra alkalmazandó. Távolság szerinti fix kártérítési sávokat állapít meg.
• A Montreali Egyezmény (1999) a részes államok közötti nemzetközi szállításra alkalmazandó. A késés miatti károkat szabályozza, de nem állapít meg fix járatkimaradási összeget. Ez a jogszabály áll a légitársaság visszatérítési vagy átfoglalási kötelezettsége mögött.
• Az Amerikai Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának (DOT) szabálya (14 CFR Part 250) az Egyesült Államokba, onnan vagy azon belül közlekedő járatokra alkalmazandó. Más képletet állapít meg, amely az egyszeri útra szóló viteldíjhoz és a késés hosszához kapcsolódik.

Egy járat több szabályozás alá is eshet. Az utas a legkedvezőbbet választja, de a légitársaság azt alkalmazza, amely a szállítási szerződésre vonatkozik.

Mitől függenek a számok

Egyetlen szám sem válaszol arra, mennyit fizet egy túlfoglalt járat. Minden összeg feltételes. Az alábbi táblázat azokat a feltételeket mutatja be, amelyek megváltoztatják a számot, nem magát a számot, mert a szám légitársaságonként, útvonalanként és az ellenőrzés dátumától függően eltér.

A 261/2004/EK rendelet szerint a kártérítési sávok euróban fixáltak. Az összeg a távolsági sávtól és attól függ, hogy az utasnak felajánlottak-e átfoglalást. A rendelet azt is előírja, hogy a légitársaságnak segítséget kell nyújtania (étkezés, szállás, kommunikáció) és választási lehetőséget kell adnia a visszatérítés és az átfoglalás között. A készpénzes kártérítés elkülönül a segítségnyújtástól.

Az amerikai DOT szabálya szerint az összeg az egyszeri útra szóló viteldíj többszöröse, felső korláttal. A többszöröst és a felső korlátot a szabály határozza meg, és idővel módosították. A DOT szabálya azt is előírja, hogy a légitársaságnak írásos jognyilatkozatot kell adnia a repülőtéren.

A Montreali Egyezmény szerint nincs fix járatkimaradási összeg. Az utasnak bizonyítania kell a kárt. A légitársaság csökkentheti vagy elkerülheti a felelősséget, ha minden ésszerű intézkedést megtett, vagy ha a késést rendkívüli körülmények okozták.

Számítási példa: 261/2004/EK rendelet

Egy utast kényszerűen megtagadnak a beszállástól egy Párizsból New Yorkba tartó járaton, amelynek távolsága meghaladja a 3 500 km-t. A légitársaság egy későbbi járatot ajánl, amely az eredeti menetrend szerinti érkezés után három órával érkezik. Az utas visszautasítja, és egy öt órával később érkező járatra foglalják át. Az utas szeretné tudni a 261/2004/EK rendelet szerinti kártérítést.

1. lépés: A szabályozás megerősítése.
A indulási repülőtér az EU-ban van. A 261/2004/EK rendelet alkalmazandó.

2. lépés: A távolsági sáv megerősítése.
Párizs és New York között a távolság több mint 3 500 km.
A legmagasabb sáv alkalmazandó.

3. lépés: A végső célállomáson való késés megerősítése.
Az átfoglalt járat az eredeti menetrend szerinti érkezés után 5 órával érkezik.
A végső célállomáson való 4 órás vagy annál nagyobb késés nem csökkenti a kártérítést.

4. lépés: Annak ellenőrzése, hogy a légitársaság felajánlott-e átfoglalást.
Az utast átfoglalták, de a késés meghaladta a küszöbértéket.
A teljes sávösszeg fizetendő.

5. lépés: A sávösszeg alkalmazása.
Az összeg a rendeletben euróban van meghatározva.
A szám a hatályos rendeletverzióval változik.
Ellenőrizze az aktuális verziót, mielőtt számot idéz.

6. lépés: Segítségnyújtás hozzáadása.
Az étkezés, a szállás és a kommunikáció elkülönül a készpénzes kártérítéstől.
A légitársaságnak biztosítania kell ezeket, vagy vissza kell térítenie az ésszerű költségeket.

Az olvasó megismételheti ezt a saját távolságával, késésével és átfoglalási tényeivel. A leggyakrabban a választ megváltoztató lépés a 3. lépés: a végső célállomáson való késés, nem a csatlakozó repülőtéren való késés. Egy másik csomóponton átfoglalt utas később érkezhet, mint az eredeti útvonalon, és az a későbbi érkezés számít.

Amit az emberek tévesen hisznek az önkéntes jelentkezésről

A hiba természetes, mert a kapuügynök szívességként mutatja be az ajánlatot. Az ügynök önkénteseket keres, utalványt ajánl, és az utas elfogadja, mert az utalvány ingyen pénznek hangzik. Amit az ajánlat általában kihagy, az a készpénzre való jogosultság, amely akkor járna, ha az utas visszautasítaná és kényszerűen megtagadnák a beszállást.

A 261/2004/EK rendelet és az amerikai DOT szabálya szerint az önként jelentkező utas nem jogosult a törvényes kártérítésre. Az önkéntes elfogadta a légitársaság feltételeit. Ha az utalvány kevesebbet ér, mint a törvényes összeg, az utas elveszítette a különbözetet. A légitársaság tudja ezt. Ezért kér a kapuügynök önkénteseket, mielőtt kényszerűen megtagadná a beszállást.

A második hiba azt feltételezni, hogy az utalvány készpénz. Sok utalvány utazási hitel, fekete napokkal, lejárati dátumokkal és korlátozásokkal, amelyek miatt kevesebbet ér a névértékénél. Egy jövőbeli járatra szóló utalvány nem ugyanaz, mint a feladott helyért járó fizetés. Az utasnak meg kell kérdeznie, mennyit ér az utalvány készpénzben, mikor jár le, és bármilyen viteldíjra használható-e.

A harmadik hiba azt hinni, hogy a légitársaságnak önkéntest kell találnia, mielőtt megtagadja a beszállást. Nem kell. Ha senki sem jelentkezik önként, a légitársaság kényszerűen megtagadhatja a beszállást és kifizetheti a törvényes kártérítést. A légitársaság az önkénteseket részesíti előnyben, mert a tárgyalásos költség gyakran alacsonyabb.

A negyedik hiba a bejelentkezési határidő elmulasztása. A törvényes jogosultság csak azokra az utasokra vonatkozik, akik teljesítették a légitársaság bejelentkezési és visszaigazolási követelményeit. Az a utas, aki későn érkezik vagy nem igazolja vissza, a túlfoglalástól eltérő okból is megtagadhatják a beszállást, és a kártérítési szabály nem alkalmazandó.

Közvetlen igénylés

A közvetlen igénylés eljárását a szabályozás határozza meg. A 261/2004/EK rendelet szerint az utas benyújtja az igényt a légitársaságnak. A légitársaságnak meghatározott időn belül válaszolnia kell. Ha a légitársaság elutasítja, az utas panaszt tehet az indulási vagy érkezési ország nemzeti végrehajtó szervénél. Az amerikai DOT szabálya szerint az utas először a légitársaságnál panaszt tesz, majd a DOT-nál, ha a légitársaság nem oldja meg az igényt. A Montreali Egyezmény szerint az utasnak meghatározott időn belül írásban értesítenie kell a légitársaságot, és pert indíthat, ha az igényt nem rendezik.

A dokumentumok minden szabályozásban ugyanazok: a visszaigazolt foglalás, a beszállókártya vagy bejelentkezési nyilvántartás, a légitársaság írásos járatkimaradási nyilatkozata, és a költségekről szóló bizonylatok. A légitársaságnak írásos jognyilatkozatot kell adnia a repülőtéren. Ha nem teszi, az utasnak kérnie kell.

A kártérítési cég akkor érdemli meg a részét, ha az utas nem akarja intézni az eljárást, ha a légitársaság elutasított egy érvényes igényt, vagy ha az összeg elég nagy ahhoz, hogy egy százalék megérje a fizetést. Nem érdemli meg a részét, ha az igény egyszerű, ha a légitársaság azonnal fizet, vagy ha az összeg kicsi. Ez az oldal nem árul igényeket, így az őszinte válasz az, hogy az utas általában közvetlenül igényelhet. A légitársaság saját igénylőlapja az első lépés. A végrehajtó szerv a második.

Amit a légitársaság oldala nem mond el

A légitársaság saját oldala a járatkimaradásról a kártérítést jóindulatú gesztusként írja le. Nem az. A 261/2004/EK rendelet és az amerikai DOT szabálya szerint ez feltételekkel járó törvényes jogosultság. A légitársaság oldala az önkéntes ajánlatot is juttatásként írja le. Ez tárgyalás, és a nyitó ajánlat általában a törvényes összeg alatt van. A légitársaság oldala nem mondja el az utasnak, hogy az utalvány elfogadása elveszíthet egy készpénzre való jogot, mert a légitársaság az utalványt részesíti előnyben.

A számok légitársaságonként, útvonalanként és az ellenőrzés dátumától függően eltérnek. A távolsági sávokat, a késési küszöböket és a viteldíj-többszörösöket módosították. Egy szám, amelyet a rendelet verziója vagy az ellenőrzés dátuma nélkül idéznek, nem olyan szám, amelyre az utas támaszkodhat. A szabály, a feltétel és a jogszabály számít. A szám következik.