UK261 và bồi thường chuyến bay Hoa Kỳ: Điều gì áp dụng

Một chuyến bay không hoạt động như đã bán có thể tạo ra quyền lợi pháp lý về tiền, việc đặt lại chuyến, hoặc không có gì cả, tùy thuộc vào chế độ nào điều chỉnh vé. Hai hệ thống chi phối các tuyến bay mà hầu hết độc giả bay: UK261, phiên bản Vương quốc Anh giữ lại của Quy định EU 261/2004, và hệ thống chắp vá của Hoa Kỳ gồm quy tắc hoàn tiền và luật từ chối lên máy bay. Chúng không phải là các biến thể của cùng một ý tưởng. Một bên trả tiền cho sự chậm trễ. Bên kia, với một ngoại lệ hẹp, thì không.

Văn bản tạo ra quyền lợi

UK261 là Quy định (Sửa đổi) (Rút khỏi EU) năm 2019 về Quyền Hành khách Hàng không và Cấp phép Tổ chức Du lịch Hàng không, đã bảo tồn Quy định 261/2004 trong luật Vương quốc Anh sau Brexit. Nó áp dụng cho các chuyến bay khởi hành từ sân bay Vương quốc Anh trên bất kỳ hãng hàng không nào, và cho các chuyến bay đến Vương quốc Anh trên hãng hàng không Vương quốc Anh hoặc EU. Quy định 261/2004 của Liên minh Châu Âu vẫn áp dụng cho các chuyến khởi hành từ sân bay EU và cho các chuyến đến EU trên hãng hàng không EU.

Tại Hoa Kỳ không có luật bồi thường chậm chuyến. Quyền lợi mà hành khách thường viện dẫn đến từ hai nơi:

• Quy tắc hoàn tiền của Bộ Giao thông Hoa Kỳ, được hệ thống hóa tại 14 CFR Phần 260, yêu cầu hoàn tiền khi chuyến bay bị hủy hoặc thay đổi đáng kể và hành khách không chấp nhận phương án thay thế được đưa ra. Quy tắc đã được sửa đổi vào năm 2024 và các hãng hàng không được cho đến tháng 10 năm 2024 để tuân thủ.
• 14 CFR Phần 250, điều chỉnh việc bồi thường từ chối lên máy bay cho hành khách bị loại bỏ không tự nguyện khỏi chuyến bay bán quá số ghế.

Một sự chậm trễ, tự nó, không kích hoạt bất kỳ khoản thanh toán nào theo luật Hoa Kỳ. Đó là sự khác biệt quan trọng nhất, và là điều mà độc giả thường giả định là không có.

Mỗi chế độ trả gì, và khi nào

Các con số dưới đây là các quy tắc, không phải báo giá cho một vé cụ thể. Số tiền thay đổi theo dải khoảng cách, độ dài chậm trễ, giá vé đã trả, và ngày quy tắc được sửa đổi lần cuối.

Các số tiền cố định của UK261 không phải là bồi thường cho tổn thất. Chúng là khoản thanh toán theo luật, và được hưởng dù hành khách có thể chứng minh tổn thất tài chính hay không. Bồi thường từ chối lên máy bay của Hoa Kỳ gắn với giá vé, nên một vé rẻ tạo ra khoản thanh toán nhỏ và một vé đắt tạo ra khoản thanh toán lớn hơn cho đến mức giới hạn.

Tính toán ví dụ: UK261 cho một chuyến đến bị chậm

Một hành khách bay từ London đến New York, khoảng cách đường tròn lớn khoảng 5.500 km, và đến muộn 5 giờ. Hãng hàng không không đưa ra lời giải thích nào đáp ứng bài kiểm tra hoàn cảnh đặc biệt.

Bước 1: Xác định chế độ.
  Khởi hành từ sân bay Vương quốc Anh trên bất kỳ hãng hàng không nào -> UK261 áp dụng.

Bước 2: Xác định dải khoảng cách.
  London đến New York là trên 3.500 km -> dải cao nhất áp dụng.

Bước 3: Kiểm tra ngưỡng chậm trễ cho dải đó.
  Trên 3.500 km: 3 giờ trở lên -> được bồi thường.
  (Đối với 1.500-3.500 km, ngưỡng là 3 giờ.
   Đối với đến 1.500 km, ngưỡng là 3 giờ.)

Bước 4: Áp dụng số tiền cố định cho dải và độ chậm trễ.
  Trên 3.500 km, chậm trễ từ 4 giờ trở lên -> £520.
  Trên 3.500 km, chậm trễ từ 3 đến 4 giờ -> £260.

Bước 5: Kết quả.
  Chậm trễ đến 5 giờ trên tuyến này rơi vào khung từ 4 giờ trở lên.
  Số tiền theo luật là £520 mỗi hành khách.

Một độc giả lặp lại điều này với các con số của riêng họ thay thế khoảng cách giữa điểm khởi hành và điểm đến cuối cùng, độ chậm trễ thực tế khi đến điểm đến cuối cùng (không phải điểm dừng đầu tiên), và dải mà khoảng cách đó rơi vào. Các số tiền được đặt bằng bảng Anh và chưa được điều chỉnh theo lạm phát kể từ khi được ấn định.

Tính toán ví dụ: Bồi thường từ chối lên máy bay Hoa Kỳ

Một hành khách có vé một chiều giá $400, bao gồm thuế, và bị loại bỏ không tự nguyện khỏi một chuyến bay nội địa bán quá số ghế. Hãng hàng không đặt lại chuyến để họ đến muộn 3 giờ so với giờ đến dự kiến ban đầu.

Bước 1: Xác nhận điều kiện kích hoạt.
  Từ chối lên máy bay không tự nguyện trên chuyến bay bán quá số ghế -> 14 CFR Phần 250 áp dụng.

Bước 2: Kiểm tra thời gian đặt lại chuyến.
  Đến trong vòng 1 giờ so với ban đầu -> không được bồi thường.
  Đến muộn hơn 1 giờ -> được bồi thường.

Bước 3: Xác định hệ số nhân.
  Đến muộn 1 đến 2 giờ (nội địa) -> 200% giá vé một chiều.
  Đến muộn hơn 2 giờ (nội địa) -> 400% giá vé một chiều.

Bước 4: Áp dụng giới hạn.
  Quy định đặt ra số tiền tối đa bằng đô la.
  Giới hạn được điều chỉnh định kỳ và phải được kiểm tra theo văn bản hiện hành.

Bước 5: Kết quả.
  Giá vé $400 x 400% = $1.600, tùy thuộc vào giới hạn.
  Nếu giới hạn thấp hơn $1.600, thì trả theo giới hạn.

Giới hạn là phần mà độc giả bỏ sót. Quy định đặt ra mức trần, và mức trần không phải là giá vé. Một hành khách với giá vé $2.000 không nhận được $8.000; họ nhận được số tiền theo giới hạn.

Những gì mọi người hiểu sai, và tại sao sai lầm là tự nhiên

Giả định Hoa Kỳ có bồi thường chậm chuyến như Châu Âu. Sai lầm là tự nhiên vì hai chế độ được thảo luận cùng lúc trên các trang du lịch, và vì Hoa Kỳ có quy tắc hoàn tiền nghe giống như bồi thường. Không phải vậy. Hoàn tiền trả lại tiền mà hành khách đã trả. Bồi thường là khoản thanh toán thêm. Theo luật Hoa Kỳ, một chuyến bay bị chậm cuối cùng vẫn hoạt động như đã bán không tạo ra nghĩa vụ thanh toán. Biện pháp khắc phục của hành khách chỉ là hoàn tiền nếu họ từ chối phương án thay thế và sự chậm trễ đáp ứng ngưỡng thay đổi đáng kể.

Coi các số tiền cố định của UK261 là tự động. Chúng chỉ tự động nếu sự chậm trễ đáp ứng ngưỡng tại điểm đến cuối cùng và không có hoàn cảnh đặc biệt nào áp dụng. Hoàn cảnh đặc biệt được định nghĩa hẹp trong án lệ, và lỗi kỹ thuật thường không nằm trong đó, nhưng thời tiết khắc nghiệt và hạn chế kiểm soát không lưu thường có. Hãng hàng không chịu trách nhiệm chứng minh hoàn cảnh đó áp dụng.

Nhầm lẫn các chế độ trên một hành trình nối chuyến. Một hành khách bay New York đến London đến Edinburgh trên một vé đang đến Vương quốc Anh trên hãng hàng không Vương quốc Anh, nên UK261 có thể áp dụng cho toàn bộ hành trình. Một hành khách bay London đến New York đến Los Angeles đang khởi hành từ Vương quốc Anh, nên UK261 áp dụng cho khởi hành, nhưng chặng Hoa Kỳ được điều chỉnh bởi hợp đồng vận chuyển và quy tắc Hoa Kỳ. Chế độ đi theo chuyến bay, không phải quốc tịch của hành khách.

Giả định công ty đòi bồi thường là cần thiết. Đối với UK261, hành khách có thể yêu cầu trực tiếp từ hãng hàng không bằng mẫu đơn của chính hãng. Cơ quan quản lý, Cục Hàng không Dân dụng, công bố quy trình. Một công ty đòi bồi thường thường lấy một tỷ lệ phần trăm của khoản tiền, thường là 25% đến 40% bao gồm VAT. Đó là một chi phí thực sự cho một thủ tục mà hành khách có thể hoàn thành mà không cần trợ giúp. Nơi công ty đòi bồi thường xứng đáng với phần của họ là trong các trường hợp tranh chấp, nơi hãng hàng không đã từ chối và hành khách không muốn theo đuổi yêu cầu tại tòa án quận. Nơi họ không xứng đáng với phần của mình là trong một sự chậm trễ đơn giản mà hãng hàng không sẽ trả theo yêu cầu đầu tiên. Trang web này không thu phí từ bất kỳ công ty đòi bồi thường nào, và quan điểm trung thực là hầu hết độc giả không cần một công ty như vậy.

Giả định quy tắc từ chối lên máy bay của Hoa Kỳ bao gồm việc nhường ghế tự nguyện. Chúng không bao gồm. Một hành khách chấp nhận phiếu quà tặng để đổi lấy việc nhường ghế đã thương lượng một thỏa thuận riêng và không có quyền lợi theo luật. Các quy tắc bồi thường chỉ áp dụng cho việc từ chối lên máy bay không tự nguyện.

Cách yêu cầu trực tiếp

Đối với UK261, thủ tục là mẫu đơn yêu cầu của chính hãng hàng không, nộp kèm mã đặt chỗ, số hiệu chuyến bay, ngày, và độ chậm trễ khi đến. Hãng hàng không có một khoảng thời gian nhất định để phản hồi. Nếu họ từ chối, hành khách có thể leo thang lên Cục Hàng không Dân dụng cho các chuyến bay khởi hành từ Vương quốc Anh, hoặc lên cơ quan thực thi quốc gia liên quan cho các chuyến bay khởi hành từ EU. Nếu hãng hàng không vẫn từ chối, biện pháp khắc phục là một yêu cầu tại tòa án quận, có thể được nộp mà không cần luật sư với một khoản phí cố định.

Đối với quy tắc hoàn tiền của Hoa Kỳ, yêu cầu được gửi đến hãng hàng không. Quy tắc DOT yêu cầu hoàn tiền tự động trong một số trường hợp và theo yêu cầu trong những trường hợp khác, và phải bằng hình thức thanh toán ban đầu. Nếu hãng hàng không từ chối, khiếu nại lên Văn phòng Bảo vệ Người tiêu dùng Hàng không của DOT là bước tiếp theo. DOT không phân xử các yêu cầu bồi thường cá nhân, nhưng họ theo dõi khiếu nại và có thể thực hiện hành động thực thi.

Đối với từ chối lên máy bay của Hoa Kỳ, khoản bồi thường được đưa ra tại sân bay, thường là séc hoặc phiếu quà tặng, và hành khách nên yêu cầu bản tuyên bố bằng văn bản về các quy tắc mà hãng hàng không được yêu cầu cung cấp.