Reddedilen Biniş Tazminatı: Haklarınız

Bir uçuş aşırı rezerve edildiğinde, kapı görevlisinin gönüllü talebi bir nezaket değildir. Bu, yolcuları farklı haklara sahip iki gruba ayıran yasal bir sürecin ilk adımıdır: koltuğundan vazgeçmeye gönüllü olanlar ve isteği dışında bindirilmeyenler. Bu ayrım, bir kupon için pazarlık mı yapacağınızı yoksa nakit olarak yasal bir ödeme mi alacağınızı belirler. Hakkı doğuran düzenleme, tutarı belirleyen mesafe dilimi ve tetikleyen gecikme eşiği yanıtı değiştirir. Bu sayfa, kuralın nasıl işlediğini, rakamların neye bağlı olduğunu ve kapıda gönüllü istendiğinde ne yapılacağını açıklar.

Parayı belirleyen kural

Aşırı rezervasyon yasaldır. Havayolları, bazı yolcuların gelmemesi nedeniyle uçağın kapasitesinden daha fazla koltuk satar. Onaylı rezervasyona sahip ve check-in süresini kaçırmayan yolcu sayısı koltuk sayısından fazla olduğunda, havayolu kimin geride kalacağını seçmelidir. Bu seçim ayrımı yaratır.

Gönüllü, onaylı koltuğundan vazgeçmeyi kabul eden ve karşılığında anlaşılan faydaları alan yolcudur. Şartlar pazarlık konusudur. Havayolu kupon, mil, seyahat kredisi, daha sonraki bir uçuş veya nakit teklif edebilir. Yönetmelikte gönüllüler için asgari bir tutar belirlenmemiştir çünkü işlem bir sözleşmedir, yasal bir hak değildir.

İsteği dışında bindirilmeyen yolcu, uçuş aşırı satıldığı için iradesi dışında taşınmayı reddedilen ve havayolunun check-in ve onay gerekliliklerine uyan yolcudur. Bu yolcuya belirli bir düzenleme kapsamında tazminat borçludur. Düzenleme, uçuşun nereden kalktığına, havayolunun merkezinin nerede olduğuna ve uçuşun nereye vardığına bağlıdır.

Çoğu durumu üç rejim kapsar:

• 261/2004 Sayılı Tüzük (EC), Avrupa Birliği, Avrupa Ekonomik Alanı veya Birleşik Krallık’taki (yürürlükteki Birleşik Krallık hukuku kapsamında) bir havalimanından kalkan uçuşlara ve AB/AEA’ya varan AB/AEA taşıyıcısına ait uçuşlara uygulanır. Mesafeye göre sabit tazminat dilimleri belirler.
• Montreal Sözleşmesi (1999), taraf devletler arasındaki uluslararası taşımacılığa uygulanır. Gecikme nedeniyle tazminatı düzenler, ancak sabit bir reddedilen biniş tutarı belirlemez. Havayolunun geri ödeme veya yeniden yönlendirme görevinin arkasındaki düzenlemedir.
• ABD Ulaştırma Bakanlığı (DOT) kuralı (14 CFR Bölüm 250), Amerika Birleşik Devletleri’ne, buradan veya burada yapılan uçuşlara uygulanır. Tek yön ücrete ve gecikme süresine bağlı farklı bir formül belirler.

Bir uçuş birden fazla rejime girebilir. Yolcu en avantajlı olanı seçer, ancak havayolu taşıma sözleşmesine tabi olanı uygular.

Rakamlar neye bağlıdır

Aşırı rezerve edilmiş bir uçuşun size ne borçlu olduğunu tek bir rakam yanıtlamaz. Her tutar koşulludur. Aşağıdaki tablo, rakamın kendisini değil, rakamı değiştiren koşulları gösterir, çünkü rakam taşıyıcıya, rotaya ve kuralın kontrol edildiği tarihe göre değişir.

261/2004 Sayılı Tüzük kapsamında tazminat dilimleri euro cinsinden sabittir. Tutar, mesafe dilimine ve yolcuya yeniden yönlendirme teklif edilip edilmediğine bağlıdır. Tüzük ayrıca havayolunun yardım (yemek, konaklama, iletişim) ve geri ödeme ile yeniden yönlendirme arasında seçim sunmasını gerektirir. Nakit tazminat yardımdan ayrıdır.

ABD DOT kuralı kapsamında tutar, tek yön ücretin bir katıdır ve bir üst sınırı vardır. Kat ve üst sınır kuralda belirlenmiştir ve zaman içinde değiştirilmiştir. DOT kuralı ayrıca havayolunun havalimanında yazılı haklar bildirimi sağlamasını gerektirir.

Montreal Sözleşmesi kapsamında sabit bir reddedilen biniş rakamı yoktur. Yolcu zararı kanıtlamalıdır. Havayolu, tüm makul önlemleri aldıysa veya gecikme olağanüstü durumlardan kaynaklandıysa sorumluluğu azaltabilir veya ortadan kaldırabilir.

Hesaplama örneği: 261/2004 Sayılı Tüzük

Bir yolcu, Paris’ten New York’a 3.500 km’den fazla mesafeli bir uçuşta isteği dışında bindirilmez. Havayolu, orijinal planlanan varıştan üç saat sonra varan bir sonraki uçuşu teklif eder. Yolcu reddeder ve beş saat sonra varan bir uçuşla yeniden yönlendirilir. Yolcu, 261/2004 Sayılı Tüzük kapsamındaki tazminatı bilmek ister.

Adım 1: Rejimi doğrulayın.
Kalkış havalimanı AB'de. 261/2004 Sayılı Tüzük uygulanır.

Adım 2: Mesafe dilimini doğrulayın.
Paris'ten New York'a 3.500 km'den fazla.
En yüksek dilim uygulanır.

Adım 3: Nihai varış noktasındaki gecikmeyi doğrulayın.
Yeniden yönlendirilen uçuş, orijinal planlanan varıştan 5 saat sonra varır.
Nihai varış noktasında 4 saat veya daha fazla gecikme tazminatı azaltmaz.

Adım 4: Havayolunun yeniden yönlendirme teklif edip etmediğini kontrol edin.
Yolcu yeniden yönlendirildi, ancak gecikme eşiği aştı.
Tam dilim tutarı ödenir.

Adım 5: Dilim tutarını uygulayın.
Tutar tüzükte euro olarak belirlenmiştir.
Rakam, yürürlükteki tüzük sürümüne göre değişir.
Bir rakam vermeden önce güncel sürümü kontrol edin.

Adım 6: Yardımı ekleyin.
Yemek, konaklama ve iletişim nakit tazminattan ayrıdır.
Havayolu bunları sağlamalı veya makul makbuzları geri ödemelidir.

Okuyucu bunu kendi mesafesi, gecikmesi ve yeniden yönlendirme gerçekleriyle tekrarlayabilir. Yanıtı en sık değiştiren adım 3’tür: aktarma havalimanındaki gecikme değil, nihai varış noktasındaki gecikme. Farklı bir aktarma noktasından yeniden yönlendirilen bir yolcu, orijinal itinererden daha geç varabilir ve bu daha geç varış sayılan varıştır.

Gönüllülük hakkında yanlış bilinenler

Hata doğaldır çünkü kapı görevlisi teklifi bir iyilik olarak sunar. Görevli gönüllü ister, bir kupon teklif eder ve yolcu kabul eder çünkü kupon bedava para gibi görünür. Teklifin genellikle atladığı şey, yolcunun reddetmesi ve isteği dışında bindirilmemesi durumunda geçerli olacak nakit haktır.

261/2004 Sayılı Tüzük ve ABD DOT kuralı kapsamında, gönüllü olan yolcuya yasal tazminat borçlu değildir. Gönüllü, havayolunun şartlarını kabul etmiştir. Kupon yasal tutardan düşükse, yolcu aradaki farktan feragat etmiştir. Havayolu bunu bilir. Bu nedenle kapı görevlisi, isteği dışında bindirmeyi reddetmeden önce gönüllü ister.

İkinci hata, kuponun nakit olduğunu varsaymaktır. Birçok kupon, kara tarihleri, son kullanma tarihleri ve kısıtlamaları olan seyahat kredileridir ve bu da onları nominal değerlerinden düşük yapar. Gelecekteki bir uçuş için kupon, vazgeçilen koltuk için yapılan ödemeyle aynı değildir. Yolcu, kuponun nakit değerinin ne olduğunu, ne zaman sona erdiğini ve herhangi bir ücrette kullanılıp kullanılamayacağını sormalıdır.

Üçüncü hata, havayolunun bindirmeyi reddetmeden önce bir gönüllü bulması gerektiğine inanmaktır. Gerekmez. Kimse gönüllü olmazsa, havayolu isteği dışında bindirmeyi reddedebilir ve yasal tazminatı ödeyebilir. Havayolu gönüllüleri tercih eder çünkü pazarlık edilen maliyet genellikle daha düşüktür.

Dördüncü hata, check-in süresini kaçırmaktır. Yasal hak yalnızca havayolunun check-in ve onay gerekliliklerine uyan yolcular için geçerlidir. Geç gelen veya onay yapmayan bir yolcu, aşırı satış dışında bir nedenle bindirilmeyebilir ve tazminat kuralı uygulanmaz.

Doğrudan talep etme

Doğrudan talep prosedürü rejim tarafından belirlenir. 261/2004 Sayılı Tüzük kapsamında yolcu havayoluna talep gönderir. Havayolu belirli bir süre içinde yanıt vermelidir. Havayolu reddederse, yolcu kalkış veya varış ülkesinin ulusal yaptırım organına şikayette bulunabilir. ABD DOT kuralı kapsamında yolcu önce havayoluna, havayolu talebi çözmezse DOT’a şikayette bulunur. Montreal Sözleşmesi kapsamında yolcu belirli bir süre içinde havayoluna yazılı bildirimde bulunmalı ve talep çözülmezse dava açabilir.

Her rejimde önemli olan belgeler aynıdır: onaylı rezervasyon, biniş kartı veya check-in kaydı, havayolundan yazılı reddedilen biniş bildirimi ve masraf makbuzları. Havayolu havalimanında yazılı haklar bildirimi sağlamalıdır. Sağlamazsa, yolcu bunu istemelidir.

Bir talep şirketi, yolcu prosedürü yürütmek istemediğinde, havayolu geçerli bir talebi reddettiğinde veya tutar bir yüzde ödemeye değecek kadar büyük olduğunda payını alır. Talep basit olduğunda, havayolu derhal ödediğinde veya tutar küçük olduğunda payını almaz. Bu site talep satmaz, bu nedenle dürüst yanıt, yolcunun genellikle doğrudan talep edebileceğidir. Havayolunun kendi talep formu ilk adımdır. Yaptırım organı ikincidir.

Havayolu sayfasının söylemeyeceği şey

Havayolunun reddedilen binişle ilgili kendi sayfası tazminatı bir iyi niyet jesti olarak tanımlayacaktır. Değildir. 261/2004 Sayılı Tüzük ve ABD DOT kuralı kapsamında, koşulları olan yasal bir haktır. Havayolu sayfası ayrıca gönüllü teklifini bir fayda olarak tanımlayacaktır. Bu bir müzakeredir ve açılış teklifi genellikle yasal tutarın altındadır. Havayolu sayfası, kuponu kabul etmenin nakit hakkından feragat etmenize neden olabileceğini söylemeyecektir çünkü havayolu kuponu tercih eder.

Rakamlar taşıyıcıya, rotaya ve kuralın kontrol edildiği tarihe göre değişir. Mesafe dilimleri, gecikme eşikleri ve ücret katları değiştirilmiştir. Yönetmeliğin sürümü veya kontrol edildiği tarih belirtilmeden alıntılanan bir rakam, yolcunun güvenebileceği bir rakam değildir. Önemli olan kural, koşul ve düzenlemedir. Rakam bunu takip eder.