تعويض رفض الصعود: ما يحق لك المطالبة به

عندما تكون الرحلة محجوزة بأكثر من طاقتها، فإن طلب وكيل البوابة للمتطوعين ليس مجاملة. إنها الخطوة الأولى في عملية قانونية تقسم الركاب إلى مجموعتين بحقوق مختلفة: أولئك الذين يتطوعون للتنازل عن مقعد، وأولئك الذين يُمنعون من الصعود قسرياً. يحدد هذا التمييز ما إذا كنت تتفاوض على قسيمة أو يحق لك دفعة قانونية نقداً. الصك الذي ينشئ الحق، وشريحة المسافة التي تحدد المبلغ، وعتبة التأخير التي تطلقه، كلها تغير الإجابة. توضح هذه الصفحة كيف تعمل القاعدة، وما تعتمد عليه الأرقام، وما يجب فعله عندما تطلب البوابة متطوعين.

القاعدة التي تحدد المال

الحجز الزائد قانوني. تبيع شركات الطيران مقاعد أكثر مما تحمله الطائرة لأن بعض الركاب لا يحضرون. عندما يحمل عدد أكبر من الركاب حجوزات مؤكدة ويلتزمون بموعد تسجيل الوصول مقارنة بعدد المقاعد، يجب على شركة الطيران اختيار من يُترك خلفه. هذا الاختيار ينشئ التمييز.

المتطوع هو راكب يقبل عرض شركة الطيران للتنازل عن مقعد مؤكد مقابل مزايا متفق عليها. الشروط قابلة للتفاوض. قد تقدم شركة الطيران قسيمة، أميالاً، رصيد سفر، رحلة لاحقة، أو نقداً. لا شيء في اللائحة يحدد حداً أدنى للمتطوعين لأن المعاملة عقد وليست حقاً قانونياً.

الرفض القسري للصعود هو راكب يُرفض نقله رغماً عنه لأن الرحلة محجوزة بأكثر من طاقتها، وقد التزم بمتطلبات تسجيل الوصول والتأكيد لدى شركة الطيران. يحق لهذا الراكب الحصول على تعويض بموجب صك قانوني معين. يعتمد الصك على مكان المغادرة، ومقر شركة الطيران، ومكان الوصول.

ثلاثة أنظمة تغطي معظم الحالات:

• Regulation (EC) No 261/2004 ينطبق على الرحلات المغادرة من مطار في الاتحاد الأوروبي، أو المنطقة الاقتصادية الأوروبية، أو المملكة المتحدة (بموجب القانون البريطاني المحتفظ به)، وعلى الرحلات القادمة إلى الاتحاد الأوروبي/المنطقة الاقتصادية الأوروبية على ناقل من الاتحاد الأوروبي/المنطقة الاقتصادية الأوروبية. يحدد شرائح تعويض ثابتة حسب المسافة.
• Montreal Convention (1999) ينطبق على النقل الدولي بين الدول الأطراف فيه. يحكم التعويضات عن التأخير، لكنه لا يحدد مبلغاً ثابتاً لرفض الصعود. إنه الصك وراء واجب شركة الطيران في التعويض أو إعادة التوجيه.
• قاعدة US Department of Transportation (DOT) (14 CFR Part 250) تنطبق على الرحلات من وإلى وداخل الولايات المتحدة. تحدد صيغة مختلفة، مرتبطة بأجرة الاتجاه الواحد وطول التأخير.

يمكن أن تخضع الرحلة لأكثر من نظام. يختار الراكب الأكثر فائدة، لكن شركة الطيران ستطبق النظام الذي يحكم عقد النقل.

ما تعتمد عليه الأرقام

لا يوجد رقم واحد يجيب على ما تدين به لك رحلة محجوزة بأكثر من طاقتها. كل مبلغ مشروط. يوضح الجدول أدناه الشروط التي تغير الرقم، وليس الرقم نفسه، لأن الرقم يختلف حسب الناقل والمسار وتاريخ التحقق من القاعدة.

بموجب Regulation 261/2004، شرائح التعويض ثابتة باليورو. يعتمد المبلغ على شريحة المسافة وما إذا عُرض على الراكب إعادة التوجيه. تتطلب اللائحة أيضاً من شركة الطيران تقديم المساعدة (وجبات، إقامة، اتصالات) وخيار بين التعويض وإعادة التوجيه. التعويض النقدي منفصل عن المساعدة.

بموجب قاعدة US DOT، المبلغ هو مضاعف لأجرة الاتجاه الواحد، مع حد أقصى. المضاعف والحد الأقصى محددان في القاعدة وتم تعديلهما بمرور الوقت. تتطلب قاعدة DOT أيضاً من شركة الطيران تقديم بيان مكتوب بالحقوق في المطار.

بموجب Montreal Convention، لا يوجد رقم ثابت لرفض الصعود. يجب على الراكب إثبات الخسارة. قد تخفف شركة الطيران المسؤولية أو تتجنبها إذا اتخذت كل التدابير المعقولة أو إذا كان التأخير ناتجاً عن ظروف استثنائية.

حساب عملي: Regulation 261/2004

راكب مُنع من الصعود قسرياً على رحلة من باريس إلى نيويورك، مسافة أكثر من 3,500 كم. عرضت شركة الطيران رحلة لاحقة تصل بعد ثلاث ساعات من الوصول المجدول الأصلي. رفض الراكب وأُعيد توجيهه على رحلة تصل بعد خمس ساعات. يريد الراكب معرفة التعويض بموجب Regulation 261/2004.

الخطوة 1: تأكيد النظام.
مطار المغادرة في الاتحاد الأوروبي. ينطبق Regulation 261/2004.

الخطوة 2: تأكيد شريحة المسافة.
باريس إلى نيويورك أكثر من 3,500 كم.
تنطبق أعلى شريحة.

الخطوة 3: تأكيد التأخير حتى الوجهة النهائية.
الرحلة المعاد توجيهها تصل بعد 5 ساعات من الوصول المجدول الأصلي.
تأخير 4 ساعات أو أكثر في الوجهة النهائية لا يقلل التعويض.

الخطوة 4: التحقق مما إذا عرضت شركة الطيران إعادة التوجيه.
أُعيد توجيه الراكب، لكن التأخير تجاوز العتبة.
يُستحق كامل مبلغ الشريحة.

الخطوة 5: تطبيق مبلغ الشريحة.
المبلغ محدد باليورو في اللائحة.
يتغير الرقم حسب نسخة اللائحة السارية.
تحقق من النسخة الحالية قبل ذكر رقم.

الخطوة 6: إضافة المساعدة.
الوجبات والإقامة والاتصالات منفصلة عن التعويض النقدي.
يجب على شركة الطيران تقديمها، أو تعويض الإيصالات المعقولة.

يمكن للقارئ تكرار هذا بمسافته وتأخيره ووقائع إعادة التوجيه الخاصة به. الخطوة التي تغير الإجابة غالباً هي الخطوة 3: التأخير حتى الوجهة النهائية، وليس التأخير إلى مطار التوقف. قد يصل راكب أُعيد توجيهه عبر محور مختلف متأخراً عن خط السير الأصلي، وهذا الوصول المتأخر هو الذي يُحتسب.

ما يخطئ فيه الناس بشأن التطوع

الخطأ طبيعي لأن وكيل البوابة يقدم العرض كخدمة. يطلب الوكيل متطوعين، ويقدم قسيمة، ويقبل الراكب لأن القسيمة تبدو كمال مجاني. ما يحذفه العرض عادة هو الحق النقدي الذي سينطبق إذا رفض الراكب ومُنع من الصعود قسرياً.

بموجب Regulation 261/2004 وقاعدة US DOT، لا يحق للراكب المتطوع الحصول على التعويض القانوني. وافق المتطوع على شروط شركة الطيران. إذا كانت القسيمة أقل من المبلغ القانوني، فقد الراكب الفرق. تعرف شركة الطيران ذلك. لهذا يطلب وكيل البوابة متطوعين قبل منع الصعود قسرياً.

الخطأ الثاني هو افتراض أن القسيمة نقد. العديد من القسائم هي أرصدة سفر بتواريخ حظر وتواريخ انتهاء وقيود تجعلها أقل من قيمتها الاسمية. قسيمة لرحلة مستقبلية ليست نفس الدفع مقابل المقعد المتنازل عنه. يجب على الراكب السؤال عن قيمة القسيمة نقداً، ومتى تنتهي صلاحيتها، وهل يمكن استخدامها على أي أجرة.

الخطأ الثالث هو الاعتقاد بأن شركة الطيران يجب أن تجد متطوعاً قبل منع الصعود. لا يجب. إذا لم يتطوع أحد، قد تمنع شركة الطيران الصعود قسرياً وتدفع التعويض القانوني. تفضل شركة الطيران المتطوعين لأن التكلفة المتفاوض عليها غالباً أقل.

الخطأ الرابع هو تفويت موعد تسجيل الوصول. ينطبق الحق القانوني فقط على الركاب الذين التزموا بمتطلبات تسجيل الوصول والتأكيد لدى شركة الطيران. الراكب الذي يصل متأخراً أو يفشل في التأكيد قد يُمنع من الصعود لسبب ليس الحجز الزائد، ولا تنطبق قاعدة التعويض.

المطالبة مباشرة

الإجراء للمطالبة مباشرة يحدده النظام. بموجب Regulation 261/2004، يقدم الراكب مطالبة إلى شركة الطيران. يجب على شركة الطيران الرد خلال فترة محددة. إذا رفضت شركة الطيران، يمكن للراكب تقديم شكوى إلى الهيئة الوطنية للإنفاذ في بلد المغادرة أو الوصول. بموجب قاعدة US DOT، يشتكي الراكب إلى شركة الطيران أولاً، ثم إلى DOT إذا لم تحل شركة الطيران المطالبة. بموجب Montreal Convention، يجب على الراكب إخطار شركة الطيران كتابياً خلال فترة محددة وقد يرفع دعوى إذا لم تُسوَّ المطالبة.

المستندات المهمة هي نفسها في كل نظام: الحجز المؤكد، وبطاقة الصعود أو سجل تسجيل الوصول، وبيان رفض الصعود المكتوب من شركة الطيران، وإيصالات أي نفقات. يجب على شركة الطيران تقديم بيان مكتوب بالحقوق في المطار. إذا لم تفعل، يجب على الراكب طلبه.

تكسب شركة المطالبات حصتها عندما لا يرغب الراكب في التعامل مع الإجراء، أو عندما ترفض شركة الطيران مطالبة صحيحة، أو عندما يكون المبلغ كبيراً بما يكفي لدفع نسبة مئوية. لا تكسب حصتها عندما تكون المطالبة مباشرة، أو عندما تدفع شركة الطيران بسرعة، أو عندما يكون المبلغ صغيراً. هذا الموقع لا يبيع مطالبات، لذا الإجابة الصادقة هي أن الراكب يمكنه عادة المطالبة مباشرة. نموذج المطالبة الخاص بشركة الطيران هو الخطوة الأولى. هيئة الإنفاذ هي الثانية.

ما لن تقوله صفحة شركة الطيران

ستصف صفحة شركة الطيران الخاصة برفض الصعود التعويض كبادرة حسن نية. ليس كذلك. بموجب Regulation 261/2004 وقاعدة US DOT، هو حق قانوني بشروط. ستصف صفحة شركة الطيران أيضاً عرض التطوع كميزة. إنه تفاوض، والعرض الافتتاحي عادة أقل من المبلغ القانوني. لن تخبر صفحة شركة الطيران الراكب أن قبول القسيمة قد يُسقط حقاً نقدياً، لأن شركة الطيران تفضل القسيمة.

تختلف الأرقام حسب الناقل والمسار وتاريخ التحقق من القاعدة. تم تعديل شرائح المسافة وعتبات التأخير ومضاعفات الأجرة. الرقم المذكور بدون نسخة اللائحة أو تاريخ التحقق منها ليس رقماً يمكن للراكب الاعتماد عليه. القاعدة والشرط والصك هي ما يهم. يتبع الرقم.