Pampasan Penafian Menaiki Pesawat: Apa Yang Anda Berhak

Apabila penerbangan terlebih tempahan, permintaan ejen pintu masuk untuk sukarelawan bukanlah satu ihsan. Ia adalah langkah pertama dalam proses undang-undang yang membahagikan penumpang kepada dua kumpulan dengan hak yang berbeza: mereka yang menjadi sukarelawan melepaskan tempat duduk, dan mereka yang ditolak menaiki secara tidak sukarela. Perbezaan ini menentukan sama ada anda berunding untuk baucar atau berhak mendapat bayaran berkanun dalam bentuk tunai. Instrumen yang mencipta hak, jalur jarak yang menetapkan jumlah, dan ambang kelewatan yang mencetuskan semuanya mengubah jawapannya. Halaman ini menerangkan cara peraturan berfungsi, apa yang angka bergantung padanya, dan apa yang perlu dilakukan apabila pintu masuk meminta sukarelawan.

Peraturan yang menentukan wang

Terlebih tempahan adalah sah. Syarikat penerbangan menjual lebih banyak tempat duduk daripada kapasiti pesawat kerana sesetengah penumpang tidak hadir. Apabila lebih ramai penumpang memegang tempahan yang disahkan dan memenuhi tarikh akhir daftar masuk daripada tempat duduk yang ada, syarikat penerbangan mesti memilih siapa yang ditinggalkan. Pilihan itu mencipta perbezaan.

Sukarelawan adalah penumpang yang menerima tawaran syarikat penerbangan untuk melepaskan tempat duduk yang disahkan sebagai pertukaran untuk faedah yang dipersetujui. Syaratnya boleh dirunding. Syarikat penerbangan mungkin menawarkan baucar, batu, kredit perjalanan, penerbangan kemudian, atau wang tunai. Tiada apa-apa dalam peraturan menetapkan minimum untuk sukarelawan kerana transaksi itu adalah kontrak, bukan hak berkanun.

Penafian menaiki secara tidak sukarela adalah penumpang yang ditolak menaiki pesawat tanpa kehendaknya kerana penerbangan terlebih jualan, dan yang telah mematuhi keperluan daftar masuk dan pengesahan syarikat penerbangan. Penumpang itu berhak mendapat pampasan di bawah instrumen tertentu. Instrumen bergantung pada tempat penerbangan berlepas, tempat syarikat penerbangan berpangkalan, dan tempat penerbangan tiba.

Tiga rejim meliputi kebanyakan kes:

• Peraturan (EC) No 261/2004 terpakai untuk penerbangan yang berlepas dari lapangan terbang di Kesatuan Eropah, Kawasan Ekonomi Eropah, atau United Kingdom (di bawah undang-undang UK yang dikekalkan), dan untuk penerbangan yang tiba di EU/EEA dengan syarikat penerbangan EU/EEA. Ia menetapkan jalur pampasan tetap mengikut jarak.
• Konvensyen Montreal (1999) terpakai untuk pengangkutan antarabangsa antara negara-negara yang menjadi pihak kepadanya. Ia mengawal ganti rugi untuk kelewatan, tetapi ia tidak menetapkan jumlah penafian menaiki yang tetap. Ia adalah instrumen di sebalik kewajipan syarikat penerbangan untuk membayar balik atau mengubah laluan.
• Peraturan US Department of Transportation (DOT) (14 CFR Part 250) terpakai untuk penerbangan ke, dari, atau dalam Amerika Syarikat. Ia menetapkan formula yang berbeza, berkaitan dengan tambang sehala dan tempoh kelewatan.

Satu penerbangan boleh tertakluk kepada lebih daripada satu rejim. Penumpang memilih yang paling menguntungkan, tetapi syarikat penerbangan akan menggunakan yang mengawal kontrak pengangkutan.

Apa yang angka bergantung padanya

Tiada satu angka menjawab apa yang perlu dibayar oleh penerbangan terlebih tempahan kepada anda. Setiap jumlah adalah bersyarat. Jadual di bawah menetapkan syarat yang mengubah angka, bukan angka itu sendiri, kerana angka berbeza mengikut syarikat penerbangan, laluan, dan tarikh peraturan disemak.

Di bawah Peraturan 261/2004, jalur pampasan ditetapkan dalam euro. Jumlahnya bergantung pada jalur jarak dan sama ada penumpang ditawarkan pengubahan laluan. Peraturan itu juga mewajibkan syarikat penerbangan menawarkan bantuan (makanan, penginapan, komunikasi) dan pilihan antara pembayaran balik dan pengubahan laluan. Pampasan tunai adalah berasingan daripada bantuan.

Di bawah peraturan US DOT, jumlahnya adalah gandaan tambang sehala, tertakluk kepada had. Gandaan dan had ditetapkan dalam peraturan dan telah dipinda dari semasa ke semasa. Peraturan DOT juga mewajibkan syarikat penerbangan memberikan pernyataan hak bertulis di lapangan terbang.

Di bawah Konvensyen Montreal, tiada angka penafian menaiki yang tetap. Penumpang mesti membuktikan kerugian. Syarikat penerbangan boleh mengurangkan atau mengelak liabiliti jika ia mengambil semua langkah yang munasabah atau jika kelewatan disebabkan oleh keadaan luar biasa.

Pengiraan contoh: Peraturan 261/2004

Seorang penumpang ditolak menaiki secara tidak sukarela pada penerbangan dari Paris ke New York, jarak lebih daripada 3,500 km. Syarikat penerbangan menawarkan penerbangan kemudian yang tiba tiga jam selepas ketibaan asal yang dijadualkan. Penumpang menolak dan diubah laluan pada penerbangan yang tiba lima jam kemudian. Penumpang ingin tahu pampasan di bawah Peraturan 261/2004.

Langkah 1: Sahkan rejim.
Lapangan terbang berlepas berada di EU. Peraturan 261/2004 terpakai.

Langkah 2: Sahkan jalur jarak.
Paris ke New York adalah lebih daripada 3,500 km.
Jalur tertinggi terpakai.

Langkah 3: Sahkan kelewatan ke destinasi akhir.
Penerbangan yang diubah laluan tiba 5 jam selepas ketibaan asal yang dijadualkan.
Kelewatan 4 jam atau lebih di destinasi akhir tidak mengurangkan pampasan.

Langkah 4: Periksa sama ada syarikat penerbangan menawarkan pengubahan laluan.
Penumpang telah diubah laluan, tetapi kelewatan melebihi ambang.
Jumlah penuh jalur perlu dibayar.

Langkah 5: Gunakan jumlah jalur.
Jumlah ditetapkan dalam euro dalam peraturan.
Angka berubah mengikut versi peraturan yang berkuat kuasa.
Periksa versi semasa sebelum menyebut angka.

Langkah 6: Tambah bantuan.
Makanan, penginapan, dan komunikasi adalah berasingan daripada pampasan tunai.
Syarikat penerbangan mesti menyediakannya, atau membayar balik resit yang munasabah.

Pembaca boleh mengulangi ini dengan jarak, kelewatan, dan fakta pengubahan laluan mereka sendiri. Langkah yang paling kerap mengubah jawapan ialah Langkah 3: kelewatan ke destinasi akhir, bukan kelewatan ke lapangan terbang sambungan. Penumpang yang diubah laluan melalui hab yang berbeza mungkin tiba lebih lewat daripada itinerari asal, dan ketibaan lewat itu yang dikira.

Apa yang orang salah faham tentang menjadi sukarelawan

Kesilapan itu semula jadi kerana ejen pintu masuk membentangkan tawaran sebagai ihsan. Ejen meminta sukarelawan, menawarkan baucar, dan penumpang menerima kerana baucar kedengaran seperti wang percuma. Apa yang biasanya tidak disebut dalam tawaran ialah hak tunai yang akan terpakai jika penumpang menolak dan ditolak menaiki secara tidak sukarela.

Di bawah Peraturan 261/2004 dan peraturan US DOT, penumpang yang menjadi sukarelawan tidak berhak mendapat pampasan berkanun. Sukarelawan telah bersetuju dengan syarat syarikat penerbangan. Jika baucar bernilai kurang daripada jumlah berkanun, penumpang telah melucutkan perbezaannya. Syarikat penerbangan tahu ini. Itulah sebabnya ejen pintu masuk meminta sukarelawan sebelum menolak menaiki secara tidak sukarela.

Kesilapan kedua ialah menganggap baucar itu wang tunai. Banyak baucar adalah kredit perjalanan dengan tarikh sekatan, tarikh tamat tempoh, dan sekatan yang menjadikannya bernilai kurang daripada nilai mukanya. Baucar untuk penerbangan masa depan tidak sama dengan bayaran untuk tempat duduk yang dilepaskan. Penumpang harus bertanya berapa nilai baucar dalam bentuk tunai, bila ia tamat tempoh, dan sama ada ia boleh digunakan untuk mana-mana tambang.

Kesilapan ketiga ialah mempercayai syarikat penerbangan mesti mencari sukarelawan sebelum menolak menaiki. Ia tidak perlu. Jika tiada siapa yang menjadi sukarelawan, syarikat penerbangan boleh menolak menaiki secara tidak sukarela dan membayar pampasan berkanun. Syarikat penerbangan lebih suka sukarelawan kerana kos yang dirundingkan selalunya lebih rendah.

Kesilapan keempat ialah terlepas tarikh akhir daftar masuk. Hak berkanun terpakai hanya kepada penumpang yang mematuhi keperluan daftar masuk dan pengesahan syarikat penerbangan. Penumpang yang tiba lewat atau gagal mengesahkan mungkin ditolak menaiki atas sebab yang bukan terlebih jualan, dan peraturan pampasan tidak terpakai.

Menuntut secara langsung

Prosedur untuk menuntut secara langsung ditetapkan oleh rejim. Di bawah Peraturan 261/2004, penumpang mengemukakan tuntutan kepada syarikat penerbangan. Syarikat penerbangan mesti membalas dalam tempoh yang ditetapkan. Jika syarikat penerbangan menolak, penumpang boleh mengadu kepada badan penguatkuasa kebangsaan negara berlepas atau ketibaan. Di bawah peraturan US DOT, penumpang mengadu kepada syarikat penerbangan dahulu, kemudian kepada DOT jika syarikat penerbangan tidak menyelesaikan tuntutan. Di bawah Konvensyen Montreal, penumpang mesti memberitahu syarikat penerbangan secara bertulis dalam tempoh yang ditetapkan dan boleh menyaman jika tuntutan tidak diselesaikan.

Dokumen yang penting adalah sama dalam setiap rejim: tempahan yang disahkan, pas masuk atau rekod daftar masuk, pernyataan penafian menaiki bertulis daripada syarikat penerbangan, dan resit untuk sebarang perbelanjaan. Syarikat penerbangan mesti memberikan pernyataan hak bertulis di lapangan terbang. Jika tidak, penumpang harus memintanya.

Syarikat tuntutan mendapat bahagiannya apabila penumpang tidak mahu mengendalikan prosedur, apabila syarikat penerbangan menolak tuntutan yang sah, atau apabila jumlahnya cukup besar sehingga peratusan itu berbaloi dibayar. Ia tidak mendapat bahagiannya apabila tuntutan itu mudah, apabila syarikat penerbangan membayar dengan segera, atau apabila jumlahnya kecil. Laman ini tidak menjual tuntutan, jadi jawapan jujurnya ialah penumpang biasanya boleh menuntut secara langsung. Borang tuntutan syarikat penerbangan sendiri adalah langkah pertama. Badan penguatkuasa adalah langkah kedua.

Apa yang halaman syarikat penerbangan tidak akan katakan

Halaman syarikat penerbangan sendiri mengenai penafian menaiki akan menggambarkan pampasan sebagai tanda muhibah. Ia bukan. Di bawah Peraturan 261/2004 dan peraturan US DOT, ia adalah hak berkanun dengan syarat. Halaman syarikat penerbangan juga akan menggambarkan tawaran sukarelawan sebagai faedah. Ia adalah rundingan, dan tawaran pembukaan biasanya di bawah jumlah berkanun. Halaman syarikat penerbangan tidak akan memberitahu penumpang bahawa menerima baucar boleh melucutkan hak tunai, kerana syarikat penerbangan lebih suka baucar.

Angka berbeza mengikut syarikat penerbangan, laluan, dan tarikh peraturan disemak. Jalur jarak, ambang kelewatan, dan gandaan tambang telah dipinda. Angka yang disebut tanpa versi peraturan atau tarikh ia disemak bukanlah angka yang boleh diharapkan oleh penumpang. Peraturan, syarat, dan instrumen adalah yang penting. Angka menyusul.