Компенсація за скасований рейс: як подати самостійно

Компенсація за рейс — це встановлене законом право, а не послуга. Інструмент, який його створює, залежить від того, звідки вилетів рейс, куди прибув і який перевізник його виконував. Для рейсів, що вилітають з аеропорту ЄС, або прибувають до ЄС на перевізнику ЄС, суми встановлює Regulation (EC) No 261/2004. Для рейсів, що вилітають з Великої Британії, або прибувають до Великої Британії на перевізнику Великої Британії, застосовується збережена версія, UK Regulation 261/2004, з тими самими діапазонами відстаней. Для рейсів до або зі Сполучених Штатів немає еквівалентної схеми грошової компенсації; правило повернення коштів US Department of Transportation (DOT) вимагає повернення коштів, коли рейс скасовано або суттєво змінено, а пасажир не приймає альтернативу, але воно не виплачує фіксовану суму за затримку. Montreal Convention, офіційно Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air, 1999, регулює вимоги щодо багажу та вантажу і деякі витрати через затримку, але не створює фіксованої компенсації за затримку, яку створює EC 261/2004.

Суми та умови, що їх визначають

Наведені нижче цифри — це встановлені законом суми в EC 261/2004 та UK 261 станом на 2025 рік. Вони не є політикою авіакомпанії і змінюються лише в разі внесення змін до регламенту. Умова, яка змінює цифру, — це відстань по великому колу між аеропортами вильоту та прибуття, а в одному діапазоні — чи рейс відбувається в межах ЄС або між аеропортом ЄС і аеропортом за межами ЄС.

UK 261 використовує ті самі відстані, але виплачує у фунтах стерлінгів за курсом, встановленим Civil Aviation Authority (CAA). CAA публікує поточні суми у фунтах стерлінгів; вони не фіксуються на рівні євро і були скориговані з 2021 року. Перевірте сторінку CAA, щоб дізнатися суму, чинну на дату рейсу.

Поріг затримки — це інша умова. Згідно з EC 261/2004, право виникає після прибуття до кінцевого пункту призначення, а не після відправлення. Затримка 3 години або більше в кінцевому пункті призначення дає право на фіксовану суму. Скасування дає право, якщо авіакомпанія не повідомила щонайменше за 14 днів або не пересадила пасажира так, щоб затримка прибуття була нижче порогів. Відмова в посадці дає право, якщо пасажир не погодився добровільно відмовитися від місця.

Надзвичайні обставини скасовують право. Стаття 5(3) EC 261/2004 говорить, що авіакомпанія не повинна платити, якщо затримка або скасування були спричинені надзвичайними обставинами, яких неможливо було уникнути, навіть якби було вжито всіх розумних заходів. Регламент не визначає надзвичайні обставини. Court of Justice of the European Union (CJEU) постановив, що технічні несправності зазвичай не є надзвичайними, що страйк власного персоналу авіакомпанії не є надзвичайним, а обмеження управління повітряним рухом і суворі погодні умови зазвичай є. Авіакомпанія повинна довести як обставину, так і вжиті розумні заходи. Розпливчасте посилання на “операційні причини” недостатнє.

Приклад розрахунку: скільки коштує вимога

Пасажир летів з London Heathrow до New York JFK, відстань по великому колу приблизно 5,540 км, на перевізнику ЄС. Рейс прибув із запізненням на 5 годин. Пасажир хоче дізнатися встановлену законом суму і скільки візьме компанія з компенсацій.

Крок 1: Визначити режим.
Виліт: аеропорт Великої Британії. Прибуття: аеропорт США. Перевізник: перевізник ЄС.
Застосовується UK 261, оскільки рейс вилетів з Великої Британії.

Крок 2: Визначити діапазон відстані.
Відстань по великому колу: 5,540 км.
Діапазон: понад 3,500 км.

Крок 3: Визначити поріг затримки.
Затримка прибуття: 5 годин.
Поріг для діапазону 600: 4 години або більше.
Умову виконано.

Крок 4: Знайти встановлену законом суму, що діє.
Сума UK 261 для цього діапазону, перевірено 2025: GBP 520.
(Джерело: опублікована таблиця CAA; сума у фунтах стерлінгів встановлюється CAA і не є сумою в євро, конвертованою за денним курсом.)

Крок 5: Розрахувати частку компанії з компенсацій.
Типова комісія: від 25% до 50% від стягнутої суми.
За 25%: GBP 520 x 0.25 = GBP 130.
За 50%: GBP 520 x 0.50 = GBP 260.
Пасажир отримує: від GBP 390 до GBP 260.

Крок 6: Порівняти з вартістю самостійної вимоги.
Один лист або онлайн-форма, плюс марка або подання через портал.
Вартість: від нуля до кількох фунтів.

Пасажир може повторити це зі своїми цифрами. Сума залежить від діапазону відстані, затримки в кінцевому пункті призначення та застосовного режиму. Якщо рейс вилетів з ЄС, сума в євро. Якщо він вилетів з Великої Британії, сума у фунтах, і застосовується цифра CAA на дату рейсу.

Як подати вимогу самостійно

Вимога про компенсацію за рейс не потребує адвоката або компанії з управління вимогами у разі простої затримки. Процедура — це письмова вимога до авіакомпанії, а потім, у разі відмови, скарга до національного органу нагляду.

Лист повинен містити:

• Повне ім’я та адресу пасажира.
• Номер бронювання та номер рейсу.
• Дату рейсу та маршрут.
• Запланований час прибуття та фактичний час прибуття.
• Регламент, на який посилаються: EC 261/2004 або UK 261.
• Діапазон відстані та суму вимоги.
• Банківські реквізити для оплати.
• Термін для відповіді, зазвичай 14 днів.

Авіакомпанії зобов’язані підтверджувати та відповідати на скарги протягом встановлених строків. Згідно з EC 261/2004, авіакомпанія повинна відповісти протягом двох місяців. Згідно з UK 261, CAA очікує відповіді протягом восьми тижнів. Якщо авіакомпанія відмовляє або не відповідає, пасажир може поскаржитися до національного органу нагляду: CAA у Великій Британії або відповідного органу в державі-члені ЄС, де рейс вилетів або прибув. Орган нагляду не присуджує компенсацію самостійно; він може зобов’язати авіакомпанію сплатити і може вжити заходів примусового виконання. Якщо авіакомпанія все ще відмовляється, пасажир може подати позов до суду дрібних позовів відповідної юрисдикції. В Англії та Уельсі трек дрібних позовів County Court розглядає вимоги до GBP 10,000. У Шотландії спрощена процедура розглядає вимоги до GBP 5,000. У ЄС European Small Claims Procedure розглядає транскордонні вимоги до EUR 5,000.

Коли компанія з компенсацій заслуговує на свою частку

Компанія з компенсацій бере від чверті до половини стягнутої суми. У разі простої затримки це велика частка за невелику роботу. Лист вище — це і є робота. Компанія, яка надсилає той самий лист і бере 30%, стягує плату за шаблон і марку.

Є ситуації, коли компанія заслуговує на свою частку. Перша — це відмова, яка ґрунтується на спірній причині. Якщо авіакомпанія заявляє про надзвичайні обставини, а пасажир не може довести, що причина була під контролем авіакомпанії, компанія, яка знає прецедентне право CJEU і може зібрати докази, може бути варта комісії. Друга — це справа, що прямує до суду. Якщо авіакомпанія відмовляється платити після рішення органу нагляду, компанія з адвокатом і досвідом у суді дрібних позовів може стягнути більше, ніж пасажир сам. Третя — це іноземний процес дрібних позовів. Якщо рейс вилетів з країни, де пасажир не розмовляє мовою і не може подати онлайн, місцевий агент може бути єдиним практичним шляхом. Четверта — це групова вимога, коли багато пасажирів одного рейсу хочуть діяти разом і потребують одного представника.

Поза цими ситуаціями пасажир зберігає повну суму, подаючи вимогу самостійно. Цей сайт не отримує комісії від компаній з компенсацій, тому рекомендація суперечить його власним інтересам. Рекомендація все одно — спочатку подавати вимогу самостійно, а розглядати компанію лише тоді, коли авіакомпанія відмовила і причина справді спірна.

Що люди роблять неправильно

Найпоширеніша помилка — вважати суму встановленою авіакомпанією. Вона встановлена регламентом, і пропозиція авіакомпанії не є відправною точкою для переговорів. Пасажир, який приймає ваучер або часткову оплату, може прийняти менше за встановлену законом суму. Друга помилка — вимагати компенсацію за затримку відправлення. Право виникає після прибуття до кінцевого пункту призначення. Рейс, який вилітає із запізненням на три години, але наздоганяє час у повітрі, не дає права на фіксовану суму. Третя помилка — припускати, що Montreal Convention виплачує ті самі суми. Це не так. Montreal Convention регулює багаж і деякі витрати через затримку, а його ліміти виражені в Special Drawing Rights (SDRs), а не в євро чи фунтах. Четверта помилка — припускати, що компанія з компенсацій регулюється так само, як адвокат. Деякі регулюються, деякі ні. Пасажир повинен перевірити, чи компанія регулюється Financial Conduct Authority або подібним органом, і який її гонорар, перш ніж підписувати.

Ці помилки природні, тому що сторінка самої авіакомпанії написана стороною, яка платить за вимогою. Вона не пояснить регламент, діапазони відстаней або орган нагляду. Вона запропонує форму та ваучер. Регламент — це інструмент пасажира, і він доступний без компанії.