Richiedere da soli il risarcimento per il volo

Una richiesta di risarcimento per un volo è un diritto previsto dalla legge, non un favore. Lo strumento che lo istituisce dipende da dove è partito il volo, dove è arrivato e quale vettore lo ha operato. Per i voli in partenza da un aeroporto dell’UE, o in arrivo nell’UE con un vettore UE, il Regolamento (CE) n. 261/2004 stabilisce gli importi. Per i voli in partenza dal Regno Unito, o in arrivo nel Regno Unito con un vettore britannico, si applica la versione mantenuta, il UK Regulation 261/2004, con le stesse fasce di distanza. Per i voli da o verso gli Stati Uniti non esiste un regime equivalente di risarcimento in denaro; la regola sui rimborsi del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti (DOT) impone un rimborso quando un volo viene cancellato o modificato in modo significativo e il passeggero non accetta l’alternativa, ma non prevede una somma fissa per il ritardo. La Convenzione di Montreal, formalmente Convenzione per l’unificazione di alcune regole relative al trasporto aereo internazionale, 1999, disciplina i reclami su bagagli e merci e alcune spese per ritardo, ma non istituisce il risarcimento fisso per ritardo previsto dal Regolamento (CE) n. 261/2004.

Gli importi e le condizioni che li determinano

Le cifre seguenti sono gli importi previsti dal Regolamento (CE) n. 261/2004 e dal UK 261 al momento della verifica nel 2025. Non sono politiche delle compagnie aeree e cambiano solo se il regolamento viene modificato. La condizione che modifica la cifra è la distanza ortodromica tra gli aeroporti di partenza e di arrivo e, in una fascia, se il volo è all’interno dell’UE o tra un aeroporto UE e uno non UE.

Il UK 261 usa le stesse distanze ma paga in sterline al tasso stabilito dalla Civil Aviation Authority (CAA). La CAA pubblica gli importi correnti in sterline; non sono fissati alla cifra in euro e sono stati adeguati dal 2021. Controllare la pagina della CAA per l’importo in vigore alla data del volo.

La soglia di ritardo è l’altra condizione. Ai sensi del Regolamento (CE) n. 261/2004, il diritto sorge all’arrivo alla destinazione finale, non alla partenza. Un ritardo di 3 ore o più alla destinazione finale fa scattare la somma fissa. Una cancellazione la fa scattare a meno che la compagnia aerea non abbia dato almeno 14 giorni di preavviso, o non abbia riprotetto il passeggero in modo che il ritardo all’arrivo fosse inferiore alle soglie. Un negato imbarco la fa scattare a meno che il passeggero non si sia offerto volontario di rinunciare al posto.

Le circostanze straordinarie escludono il diritto. L’articolo 5, paragrafo 3, del Regolamento (CE) n. 261/2004 stabilisce che la compagnia aerea non deve pagare se il ritardo o la cancellazione sono stati causati da circostanze straordinarie che non si sarebbero potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure ragionevoli. Il regolamento non definisce le circostanze straordinarie. La Corte di giustizia dell’Unione europea (CGUE) ha stabilito che i guasti tecnici generalmente non sono straordinari, che uno sciopero del personale della compagnia aerea non è straordinario e che le restrizioni del controllo del traffico aereo e il maltempo di solito lo sono. La compagnia aerea deve provare sia la circostanza sia le misure ragionevoli adottate. Una vaga affermazione di “ragioni operative” non è sufficiente.

Calcolo esemplificativo: quanto vale una richiesta

Un passeggero ha volato da London Heathrow a New York JFK, una distanza ortodromica di circa 5.540 km, con un vettore UE. Il volo è arrivato con 5 ore di ritardo. Il passeggero vuole sapere l’importo previsto dalla legge e quanto prenderebbe una società di claim.

Passo 1: Identificare il regime.
Partenza: aeroporto del Regno Unito. Arrivo: aeroporto degli Stati Uniti. Vettore: vettore UE.
Si applica il UK 261 perché il volo è partito dal Regno Unito.

Passo 2: Identificare la fascia di distanza.
Distanza ortodromica: 5.540 km.
Fascia: più di 3.500 km.

Passo 3: Identificare la soglia di ritardo.
Ritardo all'arrivo: 5 ore.
Soglia per la fascia dei 600: 4 ore o più.
Condizione soddisfatta.

Passo 4: Trovare l'importo previsto in vigore.
Importo UK 261 per questa fascia, verificato nel 2025: GBP 520.
(Fonte: tabella pubblicata dalla CAA; la cifra in sterline è stabilita dalla CAA e non è la cifra in euro convertita a un tasso giornaliero.)

Passo 5: Calcolare la quota di una società di claim.
Commissione tipica: dal 25% al 50% dell'importo recuperato.
Al 25%: GBP 520 x 0,25 = GBP 130.
Al 50%: GBP 520 x 0,50 = GBP 260.
Il passeggero riceve: da GBP 390 a GBP 260.

Passo 6: Confrontare con il costo della richiesta diretta.
Una lettera o un modulo online, più un francobollo o l'invio tramite portale.
Costo: da zero a pochi pounds.

Il passeggero può ripetere il calcolo con i propri numeri. L’importo dipende dalla fascia di distanza, dal ritardo alla destinazione finale e dal regime applicabile. Se il volo è partito dall’UE, l’importo è in euro. Se è partito dal Regno Unito, l’importo è in sterline e si applica la cifra CAA per la data del volo.

Come richiedere direttamente

Una richiesta di risarcimento per un volo non richiede un avvocato o una società di gestione dei reclami per un ritardo semplice. La procedura è una richiesta scritta alla compagnia aerea, poi, in caso di rifiuto, un reclamo all’organismo nazionale di controllo.

La lettera deve contenere:

• Nome completo e indirizzo del passeggero.
• Il codice di prenotazione e il numero del volo.
• La data del volo e la rotta.
• L’orario di arrivo previsto e l’orario di arrivo effettivo.
• Il regolamento invocato: Regolamento (CE) n. 261/2004 o UK 261.
• La fascia di distanza e l’importo richiesto.
• I dati bancari per il pagamento.
• Una scadenza per la risposta, tipicamente 14 giorni.

Le compagnie aeree sono tenute a prendere in carico e rispondere ai reclami entro periodi stabiliti. Ai sensi del Regolamento (CE) n. 261/2004, la compagnia aerea deve rispondere entro due mesi. Ai sensi del UK 261, la CAA si aspetta una risposta entro otto settimane. Se la compagnia aerea rifiuta o non risponde, il passeggero può presentare reclamo all’organismo nazionale di controllo: la CAA nel Regno Unito, o l’organismo equivalente nello Stato membro dell’UE in cui il volo è partito o arrivato. L’organismo di controllo non eroga esso stesso il risarcimento; può ordinare alla compagnia aerea di pagare e può intraprendere azioni esecutive. Se la compagnia aerea rifiuta ancora, il passeggero può fare causa presso il giudice di pace competente della giurisdizione pertinente. In Inghilterra e Galles, il small claims track della County Court gestisce richieste fino a GBP 10.000. In Scozia, la simple procedure gestisce richieste fino a GBP 5.000. Nell’UE, la Procedura europea per le controversie di modesta entità gestisce richieste transfrontaliere fino a EUR 5.000.

Quando una società di claim merita la sua quota

Una società di claim prende da un quarto alla metà dell’importo recuperato. Su un ritardo semplice, è una quota consistente per un lavoro di piccola entità. La lettera sopra è il lavoro. Una società che invia la stessa lettera e prende il 30% sta facendo pagare un modello e un francobollo.

Ci sono situazioni in cui una società merita la sua quota. La prima è un rifiuto che verte su una causa contestata. Se la compagnia aerea invoca circostanze straordinarie e il passeggero non riesce a dimostrare che la causa era sotto il controllo della compagnia aerea, una società che conosce la giurisprudenza della CGUE e sa raccogliere le prove può valere la commissione. La seconda è un caso diretto in tribunale. Se la compagnia aerea rifiuta di pagare dopo la decisione dell’organismo di controllo, una società con un avvocato e un track record nel giudice di pace può recuperare più di quanto farebbe il passeggero da solo. La terza è un procedimento di modesta entità all’estero. Se il volo è partito da un paese in cui il passeggero non parla la lingua e non può presentare la richiesta online, un agente locale può essere l’unica via pratica. La quarta è una richiesta collettiva, in cui molti passeggeri dello stesso volo vogliono agire insieme e necessitano di un unico rappresentante.

Al di fuori di queste situazioni, il passeggero mantiene l’intero importo richiedendo direttamente. Questo sito non guadagna commissioni dalle società di claim, quindi la raccomandazione è contro il proprio interesse. La raccomandazione resta comunque di richiedere prima direttamente e di considerare una società solo quando la compagnia aerea ha rifiutato e la causa è realmente contestata.

Cosa sbagliano le persone

L’errore più comune è considerare l’importo come fissato dalla compagnia aerea. È fissato dal regolamento, e l’offerta della compagnia aerea non è il punto di partenza per la negoziazione. Un passeggero che accetta un voucher o un pagamento parziale può accettare meno dell’importo previsto dalla legge. Il secondo errore è richiedere il risarcimento per il ritardo alla partenza. Il diritto sorge all’arrivo alla destinazione finale. Un volo che parte con tre ore di ritardo ma recupera in volo non fa scattare la somma fissa. Il terzo errore è presumere che la Convenzione di Montreal paghi gli stessi importi. Non è così. La Convenzione di Montreal disciplina i bagagli e alcune spese per ritardo, e i suoi limiti sono in Diritti speciali di prelievo (DSP), non in euro o sterline. Il quarto errore è presumere che una società di claim sia regolamentata come un avvocato. Alcune lo sono, altre no. Il passeggero dovrebbe verificare se la società è regolamentata dalla Financial Conduct Authority o da un organismo simile, e quale sia la sua commissione prima di firmare.

Questi errori sono naturali perché la pagina della compagnia aerea è scritta dalla parte che paga il risarcimento. Non spiegherà il regolamento, le fasce di distanza o l’organismo di controllo. Offrirà un modulo e un voucher. Il regolamento è lo strumento del passeggero, ed è disponibile senza una società.

FAQ

{“q”: “Ho bisogno di una società di claim per ottenere il risarcimento del volo?”, “a”: “No. Su un ritardo o una cancellazione semplice, la richiesta è una domanda scritta alla compagnia aerea che cita il Regolamento (CE) n. 261/2004 o il UK 261, seguita da un reclamo all’organismo nazionale di controllo se la compagnia aerea rifiuta. Una società di claim prende dal 25% al 50% dell’importo per un lavoro che è in gran parte una lettera modello. Una società può valere la commissione se la compagnia aerea contesta la causa, se il caso è diretto in tribunale o se la richiesta deve essere presentata in un procedimento di modesta entità all’estero.”}

{“q”: “Quanto posso richiedere per un volo in ritardo?”, “a”: “Ai sensi del Regolamento (CE) n. 261/2004 e del UK 261, l’importo dipende dalla distanza ortodromica tra gli aeroporti di partenza e di arrivo e dal ritardo alla destinazione finale. Le fasce sono EUR 250, EUR 400 e EUR 600, con la fascia dei 600 dimezzata a EUR 300 se il ritardo è di 3-4 ore. Il UK 261 paga in sterline al tasso pubblicato dalla CAA, che non è la cifra in euro convertita a un tasso giornaliero. Controllare la tabella della CAA per l’importo in vigore alla data del volo.”}

{“q”: “Qual è il termine per una richiesta di risarcimento del volo?”, “a”: “Il termine dipende dalla giurisdizione. In Inghilterra e Galles, il termine di prescrizione per un’azione di modesta entità è di sei anni dalla data del volo. In Scozia è di cinque anni. In molti Stati membri dell’UE il periodo è più breve, a volte due o tre anni. Il termine della compagnia aerea per un reclamo non è il termine legale. Presentare prima alla compagnia aerea, poi all’organismo di controllo, e verificare il termine di prescrizione per il paese in cui la richiesta sarebbe discussa.”}

{“q”: “La compagnia aerea può rifiutare di pagare per circostanze straordinarie?”, “a”: “Sì, se riesce a provare che il ritardo o la cancellazione sono stati causati da circostanze straordinarie che non si sarebbero potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure ragionevoli. Il regolamento non definisce le circostanze straordinarie. La CGUE ha stabilito che i guasti tecnici generalmente non sono straordinari, che uno sciopero del personale della compagnia aerea non è straordinario e che le restrizioni del controllo del traffico aereo e il maltempo di solito lo sono. La compagnia aerea deve provare sia la circostanza sia le misure ragionevoli adottate. Una vaga affermazione di ragioni operative non è sufficiente.”}

{“q”: “Una società di claim è regolamentata?”, “a”: “Alcune lo sono, altre no. Nel Regno Unito, le società di gestione dei reclami devono essere autorizzate dalla Financial Conduct Authority. In altri paesi, la regolamentazione varia. Prima di firmare, verificare la registrazione della società, la sua commissione e se addebita qualcosa se la richiesta fallisce. Una società che prende una quota di una richiesta riuscita e non addebita nulla in caso di fallimento non è la stessa di una che addebita una commissione indipendentemente dall’esito. Il passeggero dovrebbe leggere i termini prima di autorizzare la società ad agire.”}

Questa pagina non fornisce consigli medici. Se sei affetto da un disturbo alimentare, contatta Beat, l’ente di beneficenza britannico per i disturbi alimentari, al numero 0808 801 0677, o la helpline della National Eating Disorders Association (NEDA) negli Stati Uniti al numero 1-800-931-2237.