航空便補償を自分で請求する方法

航空便補償の請求は、恩恵ではなく法律上の権利です。これを定める法的文書は、フライトが出発した場所、到着した場所、および運航した航空会社によって決まります。EU空港を出発するフライト、またはEUの航空会社でEUに到着するフライトには、Regulation (EC) No 261/2004が金額を定めています。英国を出発するフライト、または英国の航空会社で英国に到着するフライトには、継承版であるUK Regulation 261/2004が同じ距離区分で適用されます。米国発着のフライトには、同等の現金補償制度はありません。米国運輸省（DOT）の払い戻し規則は、フライトが欠航または大幅に変更され、乗客が代替案を受け入れない場合に払い戻しを求めていますが、遅延に対して定額を支払うものではありません。Montreal Convention（正式には1999年の国際航空運送に関する一定の規則の統一に関する条約）は、手荷物および貨物の請求といくつかの遅延費用を規律しますが、EC 261/2004が定める定額の遅延補償を創設するものではありません。

金額とそれを定める条件

以下の数字は、2025年に確認した時点でのEC 261/2004およびUK 261の法定金額です。これらは航空会社の方針ではなく、規則が改正された場合にのみ変わります。金額を変える条件は、出発空港と到着空港の間の大圏距離であり、1つの区分では、フライトがEU内か、EUと非EU空港の間かどうかです。

UK 261は同じ距離を使用しますが、Civil Aviation Authority（CAA）が定めるレートで英ポンドで支払います。CAAは現在のポンド金額を公表しており、ユーロの金額に固定されているわけではなく、2021年以降調整されています。フライトの日付に有効な金額についてはCAAのページを確認してください。

遅延のしきい値がもう1つの条件です。EC 261/2004では、権利は出発時ではなく、最終目的地への到着時に発生します。最終目的地での3時間以上の遅延が定額の支払いを引き起こします。欠航は、航空会社が少なくとも14日前に通知した場合、または到着遅延がしきい値を下回るように乗客を振り替えた場合を除き、これを引き起こします。搭乗拒否は、乗客が自発的に座席を譲った場合を除き、これを引き起こします。

異常な状況は権利を適用除外します。EC 261/2004の第5条(3)は、遅延または欠航が、すべての合理的な措置を講じても回避できなかった異常な状況によって引き起こされた場合、航空会社は支払う必要がないと述べています。規則は異常な状況を定義していません。欧州連合司法裁判所（CJEU）は、技術的故障は一般に異常ではなく、航空会社自身のスタッフによるストライキは異常ではなく、航空交通管制の制限と悪天候は通常異常であると判示しています。航空会社は、その状況と講じた合理的な措置の両方を証明しなければなりません。「運航上の理由」という漠然とした主張では十分ではありません。

計算例：請求の価値

乗客がロンドン・ヒースローからニューヨークJFKへ、EUの航空会社で飛行しました。大圏距離は約5,540 kmです。フライトは5時間遅れて到着しました。乗客は法定金額と、請求代行業者がいくら取るかを知りたいと考えています。

ステップ1：適用される制度を特定する。
出発：英国の空港。到着：米国の空港。運航：EUの航空会社。
フライトが英国を出発したため、UK 261が適用される。

ステップ2：距離区分を特定する。
大圏距離：5,540 km。
区分：3,500 km超。

ステップ3：遅延のしきい値を特定する。
到着遅延：5時間。
600区分のしきい値：4時間以上。
条件を満たす。

ステップ4：有効な法定金額を調べる。
この区分のUK 261の金額、2025年確認：GBP 520。
（出典：CAA公表表。ポンド金額はCAAが定めるものであり、ユーロ金額を日次レートで換算したものではない。）

ステップ5：請求代行業者の取り分を計算する。
一般的な手数料：回収額の25%〜50%。
25%の場合：GBP 520 x 0.25 = GBP 130。
50%の場合：GBP 520 x 0.50 = GBP 260。
乗客の受取額：GBP 390〜GBP 260。

ステップ6：直接請求するコストと比較する。
手紙1通またはオンラインフォーム、切手またはポータルへの提出。
コスト：ゼロ〜数ポンド。

乗客は自分の数字でこれを繰り返すことができます。金額は距離区分、最終目的地での遅延、および適用される制度によって決まります。フライトがEUを出発した場合、金額はユーロです。英国を出発した場合、金額はポンドであり、フライトの日付のCAAの金額が適用されます。

直接請求する方法

航空便補償の請求は、単純な遅延の場合、弁護士や請求管理会社を必要としません。手続きは、航空会社への書面による請求であり、拒否された場合は、国の執行機関への苦情です。

手紙には以下を含めるべきです：

• 乗客の氏名と住所。
• 予約参照番号とフライト番号。
• フライトの日付と路線。
• 予定到着時刻と実際の到着時刻。
• 依拠する規則：EC 261/2004またはUK 261。
• 距離区分と請求金額。
• 支払い用の銀行口座情報。
• 回答の期限、通常14日。

航空会社は、定められた期間内に苦情を確認し回答することが求められています。EC 261/2004では、航空会社は2か月以内に回答しなければなりません。UK 261では、CAAは8週間以内の回答を期待しています。航空会社が拒否した場合、または回答しない場合、乗客は国の執行機関に苦情を申し立てることができます：英国ではCAA、またはフライトが出発または到着したEU加盟国の同等の機関です。執行機関は自ら補償を裁定するのではなく、航空会社に支払いを命じることができ、執行措置を取ることができます。それでも航空会社が拒否した場合、乗客は関連する管轄区域の少額裁判所で訴訟を起こすことができます。イングランドとウェールズでは、County Courtの少額訴訟トラックがGBP 10,000までの請求を扱います。スコットランドでは、簡易手続きがGBP 5,000までの請求を扱います。EUでは、European Small Claims ProcedureがEUR 5,000までの越境請求を扱います。

請求代行業者の取り分が正当化される場合

請求代行業者は回収額の4分の1から半分を取ります。単純な遅延では、それはわずかな作業に対する大きな取り分です。上記の手紙がその作業です。同じ手紙を送って30%を取る会社は、テンプレートと切手に対して請求しているのです。

会社の取り分が正当化される状況があります。第一は、係争中の原因に基づく拒否です。航空会社が異常な状況を主張し、乗客が原因が航空会社の支配内にあったことを示せない場合、CJEUの判例法を知り、証拠を集められる会社は手数料に見合うかもしれません。第二は、裁判所に向かうケースです。執行機関の決定後も航空会社が支払いを拒否する場合、弁護士と少額裁判所での実績を持つ会社は、乗客が単独で回収するよりも多くを回収できるかもしれません。第三は、外国の少額訴訟手続きです。フライトが乗客が言語を話さず、オンラインで申請できない国を出発した場合、現地の代理人が唯一の実用的なルートかもしれません。第四は、グループ請求です。同じフライトの多くの乗客が一緒に行動したいと考え、1人の代表者を必要とする場合です。

これらの状況以外では、乗客は直接請求することで全額を保持します。このサイトは請求代行業者から手数料を得ていないため、この推奨は自身の利益に反します。それでも、まず直接請求し、航空会社が拒否し、原因が真に係争中の場合にのみ会社を検討することを推奨します。

人々が間違えること

最も一般的な間違いは、金額が航空会社によって固定されていると考えることです。それは規則によって固定されており、航空会社の提案は交渉の出発点ではありません。バウチャーや一部の支払いを受け入れる乗客は、法定金額よりも少ない額を受け入れている可能性があります。第二の間違いは、出発遅延で請求することです。権利は最終目的地への到着時に発生します。3時間遅れて出発したが、空中で時間を取り戻したフライトは、定額の支払いを引き起こしません。第三の間違いは、Montreal Conventionが同じ金額を支払うと仮定することです。そうではありません。Montreal Conventionは手荷物といくつかの遅延費用を規律し、その限度額はユーロやポンドではなく、Special Drawing Rights（SDR）で定められています。第四の間違いは、請求代行業者が弁護士と同じように規制されていると仮定することです。そうであるものもあれば、そうでないものもあります。乗客は、会社がFinancial Conduct Authorityまたは同様の機関によって規制されているかどうか、および署名する前の手数料を確認すべきです。

これらの間違いは自然なことです。なぜなら、航空会社自身のページは、請求を支払う当事者によって書かれているからです。それは規則、距離区分、または執行機関を説明しません。それはフォームとバウチャーを提供します。規則は乗客の道具であり、会社なしで利用できます。