Flugentschädigung selbst beantragen

Eine Flugentschädigung ist ein gesetzlicher Anspruch, kein Entgegenkommen. Welches Instrument ihn begründet, hängt davon ab, wo der Flug abgeflogen ist, wo er angekommen ist und welche Airline ihn durchgeführt hat. Für Flüge, die von einem EU-Flughafen abfliegen oder mit einer EU-Airline in der EU ankommen, legt die Verordnung (EG) Nr. 261/2004 die Beträge fest. Für Flüge, die vom Vereinigten Königreich abfliegen oder mit einer UK-Airline im Vereinigten Königreich ankommen, gilt die beibehaltene Fassung, UK Regulation 261/2004, mit denselben Entfernungsstufen. Für Flüge in oder aus den Vereinigten Staaten gibt es keine vergleichbare Barausgleichsregelung; die Rückerstattungsregel des US Department of Transportation (DOT) verlangt eine Rückerstattung, wenn ein Flug annulliert oder erheblich geändert wird und der Passagier die Alternative nicht annimmt, zahlt aber keinen festen Betrag für Verspätung. Das Montreal Convention, formally the Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air, 1999, regelt Gepäck- und Frachtansprüche sowie einige Verspätungskosten, begründet aber nicht die feste Verspätungsentschädigung, die EC 261/2004 vorsieht.

Die Beträge und die Bedingungen, die sie festlegen

Die folgenden Zahlen sind die gesetzlichen Beträge in EC 261/2004 und UK 261 in der Fassung, die bei der Prüfung im Jahr 2025 galt. Sie sind keine Airline-Politik und ändern sich nur, wenn die Verordnung geändert wird. Die Bedingung, die den Betrag ändert, ist die Großkreisentfernung zwischen Abflug- und Ankunftsflughafen und in einer Stufe, ob der Flug innerhalb der EU oder zwischen einem EU- und einem Nicht-EU-Flughafen liegt.

UK 261 verwendet dieselben Entfernungen, zahlt aber in Pfund Sterling zu dem von der Civil Aviation Authority (CAA) festgelegten Kurs. Die CAA veröffentlicht die aktuellen Sterling-Beträge; sie sind nicht auf den Euro-Betrag festgeschrieben und wurden seit 2021 angepasst. Prüfen Sie die CAA-Seite für den Betrag, der am Datum des Fluges gilt.

Die Verspätungsschwelle ist die andere Bedingung. Nach EC 261/2004 entsteht der Anspruch bei der Ankunft am Endziel, nicht beim Abflug. Eine Verspätung von 3 Stunden oder mehr am Endziel löst den festen Betrag aus. Eine Annullierung löst ihn aus, es sei denn, die Airline hat mindestens 14 Tage vorher benachrichtigt oder den Passagier so umgeleitet, dass die Ankunftsverspätung unter den Schwellenwerten lag. Eine Nichtbeförderung löst ihn aus, es sei denn, der Passagier hat freiwillig auf den Sitzplatz verzichtet.

Außergewöhnliche Umstände setzen den Anspruch außer Kraft. Artikel 5 Absatz 3 der EC 261/2004 besagt, dass die Airline nicht zahlen muss, wenn die Verspätung oder Annullierung durch außergewöhnliche Umstände verursacht wurde, die auch bei Ergreifen aller zumutbaren Maßnahmen nicht hätten vermieden werden können. Die Verordnung definiert außergewöhnliche Umstände nicht. Der Gerichtshof der Europäischen Union (CJEU) hat entschieden, dass technische Störungen im Allgemeinen nicht außergewöhnlich sind, dass ein Streik des eigenen Personals der Airline nicht außergewöhnlich ist und dass Flugverkehrskontrollbeschränkungen und schweres Wetter es in der Regel sind. Die Airline muss sowohl den Umstand als auch die zumutbaren Maßnahmen beweisen, die sie ergriffen hat. Eine vage Behauptung von “betrieblichen Gründen” reicht nicht aus.

Berechnungsbeispiel: Was ein Anspruch wert ist

Ein Passagier flog von London Heathrow nach New York JFK, eine Großkreisentfernung von etwa 5.540 km, mit einer EU-Airline. Der Flug kam 5 Stunden zu spät an. Der Passagier möchte den gesetzlichen Betrag wissen und was eine Claim-Firma nehmen würde.

Schritt 1: Regime bestimmen.
Abflug: UK-Flughafen. Ankunft: US-Flughafen. Airline: EU-Airline.
UK 261 gilt, weil der Flug vom Vereinigten Königreich abflog.

Schritt 2: Entfernungsstufe bestimmen.
Großkreisentfernung: 5.540 km.
Stufe: mehr als 3.500 km.

Schritt 3: Verspätungsschwelle bestimmen.
Ankunftsverspätung: 5 Stunden.
Schwelle für die 600-Stufe: 4 Stunden oder mehr.
Bedingung erfüllt.

Schritt 4: Gesetzlichen Betrag in der geltenden Fassung finden.
UK-261-Betrag für diese Stufe, geprüft 2025: GBP 520.
(Quelle: von der CAA veröffentlichte Tabelle; der Sterling-Betrag wird von der CAA festgelegt und ist nicht der Euro-Betrag, umgerechnet zu einem Tageskurs.)

Schritt 5: Anteil einer Claim-Firma berechnen.
Übliche Provision: 25 % bis 50 % des zurückgeholten Betrags.
Bei 25 %: GBP 520 x 0,25 = GBP 130.
Bei 50 %: GBP 520 x 0,50 = GBP 260.
Passagier erhält: GBP 390 bis GBP 260.

Schritt 6: Mit den Kosten der direkten Beantragung vergleichen.
Ein Brief oder Online-Formular, plus Briefmarke oder Portal-Einreichung.
Kosten: null bis ein paar Pfund.

Der Passagier kann dies mit seinen eigenen Zahlen wiederholen. Der Betrag hängt von der Entfernungsstufe, der Verspätung am Endziel und dem geltenden Regime ab. Wenn der Flug von der EU abflog, ist der Betrag in Euro. Wenn er vom Vereinigten Königreich abflog, ist der Betrag in Pfund und der CAA-Betrag für das Datum des Fluges gilt.

Wie man direkt beantragt

Eine Flugentschädigung erfordert bei einer einfachen Verspätung keinen Anwalt und keine Claims-Management-Firma. Das Verfahren ist eine schriftliche Aufforderung an die Airline, dann, wenn abgelehnt, eine Beschwerde bei der nationalen Durchsetzungsstelle.

Der Brief sollte enthalten:

• Den vollständigen Namen und die Adresse des Passagiers.
• Die Buchungsreferenz und die Flugnummer.
• Das Datum des Fluges und die Route.
• Die planmäßige Ankunftszeit und die tatsächliche Ankunftszeit.
• Die Verordnung, auf die man sich beruft: EC 261/2004 oder UK 261.
• Die Entfernungsstufe und den geltend gemachten Betrag.
• Die Bankdaten für die Zahlung.
• Eine Frist für eine Antwort, typischerweise 14 Tage.

Airlines sind verpflichtet, Beschwerden innerhalb festgelegter Fristen zu bestätigen und zu beantworten. Nach EC 261/2004 muss die Airline innerhalb von zwei Monaten antworten. Nach UK 261 erwartet die CAA eine Antwort innerhalb von acht Wochen. Wenn die Airline ablehnt oder nicht antwortet, kann der Passagier sich bei der nationalen Durchsetzungsstelle beschweren: der CAA im Vereinigten Königreich oder der entsprechenden Stelle im EU-Mitgliedstaat, in dem der Flug abflog oder ankam. Die Durchsetzungsstelle spricht keine Entschädigung selbst zu; sie kann die Airline zur Zahlung anweisen und Durchsetzungsmaßnahmen ergreifen. Wenn die Airline weiterhin ablehnt, kann der Passagier vor dem Small Claims Court der zuständigen Gerichtsbarkeit klagen. In England und Wales bearbeitet der Small Claims Track des County Court Ansprüche bis GBP 10.000. In Schottland bearbeitet das Simple Procedure Ansprüche bis GBP 5.000. In der EU bearbeitet das Europäische Verfahren für geringfügige Forderungen grenzüberschreitende Ansprüche bis EUR 5.000.

Wann eine Claim-Firma ihren Anteil verdient

Eine Claim-Firma nimmt ein Viertel bis die Hälfte des zurückgeholten Betrags. Bei einer einfachen Verspätung ist das ein großer Anteil für wenig Arbeit. Der obige Brief ist die Arbeit. Eine Firma, die denselben Brief schickt und 30 % nimmt, verlangt Geld für eine Vorlage und eine Briefmarke.

Es gibt Situationen, in denen eine Firma ihren Anteil verdient. Die erste ist eine Ablehnung, die auf einer strittigen Ursache beruht. Wenn die Airline außergewöhnliche Umstände behauptet und der Passagier nicht zeigen kann, dass die Ursache im Einflussbereich der Airline lag, kann eine Firma, die die CJEU-Rechtsprechung kennt und die Beweise zusammenstellen kann, die Provision wert sein. Die zweite ist ein Fall, der vor Gericht geht. Wenn die Airline nach der Entscheidung der Durchsetzungsstelle nicht zahlen will, kann eine Firma mit einem Anwalt und Erfahrung vor dem Small Claims Court mehr zurückholen als der Passagier allein. Die dritte ist ein ausländisches Small-Claims-Verfahren. Wenn der Flug in einem Land abflog, in dem der Passagier die Sprache nicht spricht und nicht online einreichen kann, kann ein lokaler Vertreter der einzige praktische Weg sein. Die vierte ist eine Sammelklage, bei der viele Passagiere desselben Fluges gemeinsam handeln wollen und einen Vertreter brauchen.

Außerhalb dieser Situationen behält der Passagier den vollen Betrag, indem er direkt beantragt. Diese Seite verdient keine Provision von Claim-Firmen, daher spricht die Empfehlung gegen das eigene Interesse. Die Empfehlung bleibt, zuerst direkt zu beantragen und eine Firma nur in Betracht zu ziehen, wenn die Airline abgelehnt hat und die Ursache tatsächlich strittig ist.

Was Menschen falsch machen

Der häufigste Fehler ist, den Betrag als von der Airline festgelegt zu betrachten. Er ist durch die Verordnung festgelegt, und das Angebot der Airline ist nicht der Ausgangspunkt für Verhandlungen. Ein Passagier, der einen Gutschein oder eine Teilzahlung annimmt, akzeptiert möglicherweise weniger als den gesetzlichen Betrag. Der zweite Fehler ist, auf Abflugverspätung zu klagen. Der Anspruch entsteht bei der Ankunft am Endziel. Ein Flug, der drei Stunden zu spät abfliegt, aber in der Luft Zeit aufholt, löst den festen Betrag nicht aus. Der dritte Fehler ist anzunehmen, dass das Montreal Convention dieselben Beträge zahlt. Das tut es nicht. Das Montreal Convention regelt Gepäck und einige Verspätungskosten, und seine Grenzen sind in Sonderziehungsrechten (SDRs), nicht in Euro oder Pfund. Der vierte Fehler ist anzunehmen, dass eine Claim-Firma genauso reguliert ist wie ein Anwalt. Manche sind es, manche nicht. Der Passagier sollte prüfen, ob die Firma von der Financial Conduct Authority oder einer ähnlichen Stelle reguliert wird und wie hoch ihre Gebühr ist, bevor er unterschreibt.

Diese Fehler sind natürlich, weil die Seite der Airline von der Partei geschrieben wird, die den Anspruch zahlt. Sie wird die Verordnung, die Entfernungsstufen oder die Durchsetzungsstelle nicht erklären. Sie wird ein Formular und einen Gutschein anbieten. Die Verordnung ist das Instrument des Passagiers, und sie ist ohne eine Firma verfügbar.

FAQ

{“q”: “Brauche ich eine Claim-Firma, um Flugentschädigung zu bekommen?”, “a”: “Nein. Bei einer einfachen Verspätung oder Annullierung ist der Anspruch eine schriftliche Aufforderung an die Airline unter Berufung auf EC 261/2004 oder UK 261, gefolgt von einer Beschwerde bei der nationalen Durchsetzungsstelle, wenn die Airline ablehnt. Eine Claim-Firma nimmt 25 % bis 50 % des Betrags für Arbeit, die weitgehend ein Vorlagebrief ist. Eine Firma kann die Gebühr wert sein, wenn die Airline die Ursache bestreitet, wenn der Fall vor Gericht geht oder wenn der Anspruch in einem ausländischen Small-Claims-Verfahren eingereicht werden muss.”}

{“q”: “Wie viel kann ich für einen verspäteten Flug beanspruchen?”, “a”: “Nach EC 261/2004 und UK 261 hängt der Betrag von der Großkreisentfernung zwischen Abflug- und Ankunftsflughafen und der Verspätung am Endziel ab. Die Stufen sind EUR 250, EUR 400 und EUR 600, wobei die 600-Stufe auf EUR 300 halbiert wird, wenn die Verspätung 3 bis 4 Stunden beträgt. UK 261 zahlt in Pfund zu dem von der CAA veröffentlichten Kurs, der nicht der Euro-Betrag ist, umgerechnet zu einem Tageskurs. Prüfen Sie die CAA-Tabelle für den Betrag, der am Datum des Fluges gilt.”}

{“q”: “Was ist die Frist für einen Flugentschädigungsanspruch?”, “a”: “Die Frist hängt von der Gerichtsbarkeit ab. In England und Wales beträgt die Verjährungsfrist für eine Small-Claims-Klage sechs Jahre ab dem Datum des Fluges. In Schottland beträgt sie fünf Jahre. In vielen EU-Mitgliedstaaten ist die Frist kürzer, manchmal zwei oder drei Jahre. Die eigene Frist der Airline für eine Beschwerde ist nicht die gesetzliche Frist. Reichen Sie zuerst bei der Airline ein, dann bei der Durchsetzungsstelle, und prüfen Sie die Verjährungsfrist für das Land, in dem der Anspruch verhandelt würde.”}

{“q”: “Kann die Airline die Zahlung wegen außergewöhnlicher Umstände verweigern?”, “a”: “Ja, wenn sie beweisen kann, dass die Verspätung oder Annullierung durch außergewöhnliche Umstände verursacht wurde, die auch bei Ergreifen aller zumutbaren Maßnahmen nicht hätten vermieden werden können. Die Verordnung definiert außergewöhnliche Umstände nicht. Der CJEU hat entschieden, dass technische Störungen im Allgemeinen nicht außergewöhnlich sind, dass ein Streik des eigenen Personals der Airline nicht außergewöhnlich ist und dass Flugverkehrskontrollbeschränkungen und schweres Wetter es in der Regel sind. Die Airline muss sowohl den Umstand als auch die zumutbaren Maßnahmen beweisen, die sie ergriffen hat. Eine vage Behauptung von betrieblichen Gründen reicht nicht aus.”}

{“q”: “Ist eine Claim-Firma reguliert?”, “a”: “Manche sind es, manche nicht. Im Vereinigten Königreich müssen Claims-Management-Firmen von der Financial Conduct Authority autorisiert sein. In anderen Ländern ist die Regulierung unterschiedlich. Prüfen Sie vor der Unterschrift die Registrierung der Firma, ihre Gebühr und ob sie berechnet, wenn der Anspruch scheitert. Eine Firma, die einen Anteil an einem erfolgreichen Anspruch nimmt und bei einem Scheitern nichts berechnet, ist nicht dasselbe wie eine, die unabhängig vom Ergebnis eine Gebühr berechnet. Der Passagier sollte die Bedingungen lesen, bevor er die Firma zur Handlung ermächtigt.”}

Diese Seite bietet keine medizinische Beratung. Wenn Sie von einer Essstörung betroffen sind, wenden Sie sich an Beat, die britische Essstörungs-Wohltätigkeitsorganisation, unter 0808 801 0677, oder an die National Eating Disorders Association (NEDA) Helpline in den USA unter 1-800-931-2237.