Uçuş Tazminatını Kendiniz Talep Edin

Uçuş tazminatı talebi bir yasal hak, bir lütuf değildir. Bu hakkı doğuran düzenleme, uçuşun nereden kalktığına, nereye indiğine ve hangi taşıyıcının işlettiğine bağlıdır. Bir AB havalimanından kalkan veya bir AB taşıyıcısıyla AB’ye inen uçuşlar için miktarları Regulation (EC) No 261/2004 belirler. Birleşik Krallık’tan kalkan veya bir Birleşik Krallık taşıyıcısıyla Birleşik Krallık’a inen uçuşlar için, aynı mesafe bantlarıyla korunan sürüm olan UK Regulation 261/2004 geçerlidir. Amerika Birleşik Devletleri’ne veya buradan yapılan uçuşlar için eşdeğer bir nakit tazminat planı yoktur; US Department of Transportation (DOT) geri ödeme kuralı, bir uçuş iptal edildiğinde veya önemli ölçüde değiştirildiğinde ve yolcu alternatifi kabul etmediğinde geri ödeme yapılmasını gerektirir, ancak gecikme için sabit bir meblağ ödemez. Montreal Convention, resmi adıyla Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air, 1999, bagaj ve kargo taleplerini ve bazı gecikme masraflarını düzenler, ancak EC 261/2004’ün yarattığı sabit gecikme tazminatını yaratmaz.

Miktarlar ve bunları belirleyen koşullar

Aşağıdaki rakamlar, 2025’te kontrol edildiği haliyle EC 261/2004 ve UK 261’deki yasal miktarlardır. Bunlar havayolu politikası değildir ve yalnızca düzenleme değiştirilirse değişir. Rakamı değiştiren koşul, kalkış ve varış havalimanları arasındaki büyük daire mesafesidir ve bir bantta uçuşun AB içinde mi yoksa bir AB ile AB dışı havalimanı arasında mı olduğudur.

UK 261 aynı mesafeleri kullanır ancak Civil Aviation Authority (CAA) tarafından belirlenen kur üzerinden pound sterlin olarak öder. CAA güncel sterlin miktarlarını yayımlar; bunlar euro rakamına sabitlenmemiştir ve 2021’den bu yana ayarlanmıştır. Uçuş tarihinde yürürlükte olan miktar için CAA sayfasını kontrol edin.

Gecikme eşiği diğer koşuldur. EC 261/2004 kapsamında hak, kalkışta değil nihai varış noktasına varışta doğar. Nihai varış noktasında 3 saat veya daha fazla gecikme sabit meblağı tetikler. İptal, havayolu en az 14 gün önceden bildirmediyse veya yolcuyu varış gecikmesi eşiklerin altında kalacak şekilde yeniden yönlendirmediyse bu hakkı doğurur. Uçuşa kabul edilmeme, yolcu gönüllü olarak koltuğundan vazgeçmediyse bu hakkı doğurur.

Olağanüstü durumlar bu hakkı geçersiz kılar. EC 261/2004’ün 5(3) maddesi, gecikme veya iptalin, tüm makul önlemler alınmış olsaydı bile kaçınılamayacak olağanüstü durumlardan kaynaklandığını kanıtlarsa havayolunun ödemek zorunda olmadığını söyler. Düzenleme olağanüstü durumları tanımlamaz. Court of Justice of the European Union (CJEU), teknik arızaların genellikle olağanüstü olmadığına, havayolunun kendi personelinin grevinin olağanüstü olmadığına ve hava trafik kontrol kısıtlamaları ile şiddetli hava koşullarının genellikle olağanüstü olduğuna hükmetmiştir. Havayolu hem durumu hem de aldığı makul önlemleri kanıtlamalıdır. Belirsiz bir “operasyonel nedenler” iddiası yeterli değildir.

Hesaplama örneği: bir talebin değeri

Bir yolcu, bir AB taşıyıcısıyla London Heathrow’dan New York JFK’ye uçtu; büyük daire mesafesi yaklaşık 5.540 km. Uçuş 5 saat gecikmeli indi. Yolcu yasal miktarı ve bir talep şirketinin ne alacağını bilmek istiyor.

Adım 1: Rejimi belirleyin.
Kalkış: Birleşik Krallık havalimanı. Varış: ABD havalimanı. Taşıyıcı: AB taşıyıcısı.
Uçuş Birleşik Krallık'tan kalktığı için UK 261 geçerlidir.

Adım 2: Mesafe bandını belirleyin.
Büyük daire mesafesi: 5.540 km.
Bant: 3.500 km'den fazla.

Adım 3: Gecikme eşiğini belirleyin.
Varış gecikmesi: 5 saat.
600 bandı için eşik: 4 saat veya daha fazla.
Koşul karşılandı.

Adım 4: Yürürlükteki yasal miktarı bulun.
Bu bant için UK 261 miktarı, 2025'te kontrol edildi: GBP 520.
(Kaynak: CAA yayımlanmış tablosu; sterlin rakamı CAA tarafından belirlenir ve günlük kur üzerinden çevrilmiş euro rakamı değildir.)

Adım 5: Bir talep şirketinin payını hesaplayın.
Tipik komisyon: geri alınan miktarın %25 ila %50'si.
%25'te: GBP 520 x 0.25 = GBP 130.
%50'de: GBP 520 x 0.50 = GBP 260.
Yolcuya kalan: GBP 390 ila GBP 260.

Adım 6: Doğrudan talep etmenin maliyetiyle karşılaştırın.
Bir mektup veya çevrimiçi form, artı bir pul veya bir portal gönderimi.
Maliyet: sıfır ila birkaç pound.

Yolcu bunu kendi rakamlarıyla tekrarlayabilir. Miktar mesafe bandına, nihai varış noktasındaki gecikmeye ve geçerli olan rejime bağlıdır. Uçuş AB’den kalktıysa miktar eurodur. Birleşik Krallık’tan kalktıysa miktar pounddur ve uçuş tarihindeki CAA rakamı geçerlidir.

Doğrudan nasıl talep edilir

Basit bir gecikmede uçuş tazminatı talebi bir avukat veya bir talep yönetim şirketi gerektirmez. Prosedür, havayoluna yazılı bir talep, ardından reddedilirse ulusal yaptırım kurumuna bir şikayettir.

Mektup şunları içermelidir:

• Yolcunun tam adı ve adresi.
• Rezervasyon referansı ve uçuş numarası.
• Uçuşun tarihi ve güzergahı.
• Planlanan varış saati ve gerçekleşen varış saati.
• Dayanılan düzenleme: EC 261/2004 veya UK 261.
• Mesafe bandı ve talep edilen miktar.
• Ödeme için banka bilgileri.
• Yanıt için bir süre, tipik olarak 14 gün.

Havayolları şikayetleri belirlenen süreler içinde teyit etmek ve yanıtlamak zorundadır. EC 261/2004 kapsamında havayolu iki ay içinde yanıt vermelidir. UK 261 kapsamında CAA sekiz hafta içinde yanıt bekler. Havayolu reddederse veya yanıt vermezse, yolcu ulusal yaptırım kurumuna şikayette bulunabilir: Birleşik Krallık’ta CAA veya uçuşun kalktığı ya da indiği AB üye devletindeki eşdeğer kurum. Yaptırım kurumu tazminatı kendisi vermez; havayoluna ödeme emri verebilir ve yaptırım işlemi başlatabilir. Havayolu hâlâ reddederse, yolcu ilgili yargı bölgesinin küçük alacaklar mahkemesinde dava açabilir. İngiltere ve Galler’de County Court’un küçük alacaklar yolu GBP 10.000’e kadar olan talepleri ele alır. İskoçya’da basit prosedür GBP 5.000’e kadar olan talepleri ele alır. AB’de European Small Claims Procedure EUR 5.000’e kadar sınır ötesi talepleri ele alır.

Bir talep şirketi ne zaman payını hak eder

Bir talep şirketi geri alınan miktarın dörtte biri ila yarısını alır. Basit bir gecikmede bu, küçük bir iş yükünün büyük bir payıdır. Yukarıdaki mektup işin kendisidir. Aynı mektubu gönderip %30 alan bir şirket, bir şablon ve bir pul için ücret alıyor demektir.

Bir şirketin payını hak ettiği durumlar vardır. Birincisi, ihtilaflı bir nedene dayanan bir rettir. Havayolu olağanüstü durumlar iddia ediyorsa ve yolcu nedenin havayolunun kontrolünde olduğunu gösteremiyorsa, CJEU içtihatını bilen ve kanıtları toplayabilen bir şirket komisyona değebilir. İkincisi, mahkemeye giden bir davadır. Havayolu yaptırım kurumunun kararından sonra ödemeyi reddederse, bir avukatı ve küçük alacaklar mahkemesinde geçmişi olan bir şirket, yolcunun tek başına elde edeceğinden daha fazlasını geri alabilir. Üçüncüsü, yabancı bir küçük alacaklar sürecidir. Uçuş, yolcunun dilini konuşmadığı ve çevrimiçi başvuramadığı bir ülkeden kalktıysa, yerel bir temsilci tek pratik yol olabilir. Dördüncüsü, aynı uçuştaki birçok yolcunun birlikte hareket etmek istediği ve tek bir temsilciye ihtiyaç duyduğu bir grup talebidir.

Bu durumların dışında, yolcu doğrudan talep ederek tam miktarı elinde tutar. Bu site talep şirketlerinden komisyon kazanmaz, bu nedenle öneri kendi çıkarına aykırıdır. Öneri yine de önce doğrudan talep etmek ve bir şirketi yalnızca havayolu reddettiğinde ve neden gerçekten ihtilaflı olduğunda düşünmektir.

İnsanların yanlış yaptığı şeyler

En yaygın hata, miktarın havayolu tarafından sabitlendiğini düşünmektir. Miktar düzenleme tarafından sabitlenir ve havayolunun teklifi müzakere için başlangıç noktası değildir. Bir kupon veya kısmi ödeme kabul eden yolcu, yasal miktardan daha azını kabul ediyor olabilir. İkinci hata, kalkış gecikmesine dayanarak talep etmektir. Hak, nihai varış noktasına varışta doğar. Üç saat gecikmeli kalkan ancak havada zaman kazanan bir uçuş sabit meblağı tetiklemez. Üçüncü hata, Montreal Convention’ın aynı miktarları ödediğini varsaymaktır. Ödemez. Montreal Convention bagajı ve bazı gecikme masraflarını düzenler ve sınırları euro veya pound değil Special Drawing Rights (SDR) cinsindendir. Dördüncü hata, bir talep şirketinin bir avukatla aynı şekilde düzenlendiğini varsaymaktır. Bazıları düzenlenmiştir, bazıları değildir. Yolcu, şirketin Financial Conduct Authority veya benzer bir kurum tarafından düzenlenip düzenlenmediğini ve imzalamadan önce ücretinin ne olduğunu kontrol etmelidir.

Bu hatalar doğaldır çünkü havayolunun kendi sayfası, talebi ödeyen taraf tarafından yazılır. Düzenlemeyi, mesafe bantlarını veya yaptırım kurumunu açıklamaz. Bir form ve bir kupon sunar. Düzenleme yolcunun aracıdır ve bir şirket olmadan da mevcuttur.

SSS

{“q”: “Uçuş tazminatı almak için bir talep şirketine ihtiyacım var mı?”, “a”: “Hayır. Basit bir gecikme veya iptalde talep, havayoluna EC 261/2004 veya UK 261’e atıfta bulunan yazılı bir taleptir; havayolu reddederse ulusal yaptırım kurumuna bir şikayetle devam edilir. Bir talep şirketi, büyük ölçüde bir şablon mektup olan iş için miktarın %25 ila %50’sini alır. Havayolu nedeni ihtilaf ediyorsa, dava mahkemeye gidiyorsa veya talebin yabancı bir küçük alacaklar sürecinde açılması gerekiyorsa bir şirket ücretine değebilir.”}

{“q”: “Gecikmeli bir uçuş için ne kadar talep edebilirim?”, “a”: “EC 261/2004 ve UK 261 kapsamında miktar, kalkış ve varış havalimanları arasındaki büyük daire mesafesine ve nihai varış noktasındaki gecikmeye bağlıdır. Bantlar EUR 250, EUR 400 ve EUR 600’dür; gecikme 3 ila 4 saatse 600 bandı yarıya indirilerek EUR 300 olur. UK 261, CAA tarafından yayımlanan kur üzerinden pound olarak öder; bu, günlük kur üzerinden çevrilmiş euro rakamı değildir. Uçuş tarihinde yürürlükte olan miktar için CAA tablosunu kontrol edin.”}

{“q”: “Uçuş tazminatı talebi için son tarih nedir?”, “a”: “Son tarih yargı bölgesine bağlıdır. İngiltere ve Galler’de küçük alacaklar davası için zamanaşımı süresi uçuş tarihinden itibaren altı yıldır. İskoçya’da beş yıldır. Birçok AB üye devletinde süre daha kısadır, bazen iki veya üç yıl. Havayolunun şikayet için kendi son tarihi yasal son tarih değildir. Önce havayoluna, ardından yaptırım kurumuna başvurun ve talebin görüleceği ülkenin zamanaşımı süresini kontrol edin.”}

{“q”: “Havayolu olağanüstü durumlar nedeniyle ödemeyi reddedebilir mi?”, “a”: “Evet, gecikme veya iptalin, tüm makul önlemler alınmış olsaydı bile kaçınılamayacak olağanüstü durumlardan kaynaklandığını kanıtlarsa. Düzenleme olağanüstü durumları tanımlamaz. CJEU, teknik arızaların genellikle olağanüstü olmadığına, havayolunun kendi personelinin grevinin olağanüstü olmadığına ve hava trafik kontrol kısıtlamaları ile şiddetli hava koşullarının genellikle olağanüstü olduğuna hükmetmiştir. Havayolu hem durumu hem de aldığı makul önlemleri kanıtlamalıdır. Belirsiz bir operasyonel nedenler iddiası yeterli değildir.”}

{“q”: “Bir talep şirketi düzenlenmiş midir?”, “a”: “Bazıları düzenlenmiştir, bazıları değildir. Birleşik Krallık’ta talep yönetim şirketleri Financial Conduct Authority tarafından yetkilendirilmelidir. Diğer ülkelerde düzenleme değişir. İmzalamadan önce şirketin kaydını, ücretini ve talep başarısız olursa ücret alıp almadığını kontrol edin. Başarılı bir talepten pay alan ve başarısızlıkta hiçbir şey almayan bir şirket, sonuçtan bağımsız olarak ücret alan bir şirketle aynı değildir. Yolcu, şirketi yetkilendirmeden önce şartları okumalıdır.”}

Bu sayfa tıbbi tavsiye sağlamaz. Yeme bozukluğundan etkileniyorsanız, Birleşik Krallık’ta yeme bozukluğu yardım kuruluşu Beat’e 0808 801 0677 numarasından veya ABD’de National Eating Disorders Association (NEDA) yardım hattına 1-800-931-2237 numarasından ulaşın.