Klaim Kompensasi Penerbangan Sendiri

Klaim kompensasi penerbangan adalah hak hukum, bukan bantuan. Instrumen yang menciptakannya bergantung pada dari mana penerbangan berangkat, ke mana tiba, dan maskapai mana yang mengoperasikannya. Untuk penerbangan yang berangkat dari bandara Uni Eropa, atau tiba di Uni Eropa dengan maskapai Uni Eropa, Regulation (EC) No 261/2004 menetapkan jumlahnya. Untuk penerbangan yang berangkat dari Inggris, atau tiba di Inggris dengan maskapai Inggris, versi yang dipertahankan, UK Regulation 261/2004, berlaku dengan band jarak yang sama. Untuk penerbangan ke atau dari Amerika Serikat, tidak ada skema kompensasi tunai yang setara; aturan pengembalian dana US Department of Transportation (DOT) mewajibkan pengembalian dana ketika penerbangan dibatalkan atau diubah secara signifikan dan penumpang tidak menerima alternatifnya, tetapi tidak membayar jumlah tetap untuk keterlambatan. Montreal Convention, secara resmi Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air, 1999, mengatur klaim bagasi dan kargo serta beberapa biaya keterlambatan, tetapi tidak menciptakan kompensasi keterlambatan tetap seperti yang dilakukan EC 261/2004.

Jumlah dan kondisi yang menetapkannya

Angka-angka di bawah ini adalah jumlah statutori dalam EC 261/2004 dan UK 261 sebagaimana berlaku saat diperiksa pada 2025. Ini bukan kebijakan maskapai dan hanya berubah jika regulasi diubah. Kondisi yang mengubah angka adalah jarak lingkaran besar antara bandara keberangkatan dan kedatangan, dan pada satu band, apakah penerbangan berada di dalam Uni Eropa atau antara bandara Uni Eropa dan non-Uni Eropa.

UK 261 menggunakan jarak yang sama tetapi membayar dalam pound sterling pada kurs yang ditetapkan oleh Civil Aviation Authority (CAA). CAA menerbitkan jumlah sterling saat ini; jumlah tersebut tidak tetap pada angka euro dan telah disesuaikan sejak 2021. Periksa halaman CAA untuk jumlah yang berlaku pada tanggal penerbangan.

Ambang keterlambatan adalah kondisi lainnya. Di bawah EC 261/2004, hak timbul pada saat kedatangan di tujuan akhir, bukan pada saat keberangkatan. Keterlambatan 3 jam atau lebih di tujuan akhir memicu jumlah tetap. Pembatalan memicunya kecuali maskapai memberikan pemberitahuan setidaknya 14 hari, atau mengalihkan rute penumpang sehingga keterlambatan kedatangan di bawah ambang. Penolakan naik pesawat memicunya kecuali penumpang secara sukarela menyerahkan kursinya.

Keadaan luar biasa membatalkan hak. Pasal 5(3) EC 261/2004 menyatakan maskapai tidak harus membayar jika keterlambatan atau pembatalan disebabkan oleh keadaan luar biasa yang tidak dapat dihindari bahkan jika semua tindakan yang wajar telah diambil. Regulasi tidak mendefinisikan keadaan luar biasa. Court of Justice of the European Union (CJEU) telah memutuskan bahwa gangguan teknis umumnya bukan keadaan luar biasa, bahwa pemogokan oleh staf maskapai sendiri bukan keadaan luar biasa, dan bahwa pembatasan lalu lintas udara serta cuaca buruk biasanya termasuk. Maskapai harus membuktikan keadaan tersebut dan tindakan wajar yang diambilnya. Klaim samar tentang “alasan operasional” tidak cukup.

Perhitungan contoh: berapa nilai klaim

Seorang penumpang terbang dari London Heathrow ke New York JFK, jarak lingkaran besar sekitar 5.540 km, dengan maskapai Uni Eropa. Penerbangan tiba 5 jam terlambat. Penumpang ingin mengetahui jumlah statutori dan berapa yang akan diambil perusahaan klaim.

Langkah 1: Identifikasi rezim.
Keberangkatan: bandara Inggris. Kedatangan: bandara AS. Maskapai: maskapai Uni Eropa.
UK 261 berlaku karena penerbangan berangkat dari Inggris.

Langkah 2: Identifikasi band jarak.
Jarak lingkaran besar: 5.540 km.
Band: lebih dari 3.500 km.

Langkah 3: Identifikasi ambang keterlambatan.
Keterlambatan kedatangan: 5 jam.
Ambang untuk band 600: 4 jam atau lebih.
Kondisi terpenuhi.

Langkah 4: Temukan jumlah statutori yang berlaku.
Jumlah UK 261 untuk band ini, diperiksa 2025: GBP 520.
(Sumber: tabel yang diterbitkan CAA; angka sterling ditetapkan oleh CAA dan bukan angka euro yang dikonversi pada kurs harian.)

Langkah 5: Hitung bagian perusahaan klaim.
Komisi tipikal: 25% sampai 50% dari jumlah yang dipulihkan.
Pada 25%: GBP 520 x 0,25 = GBP 130.
Pada 50%: GBP 520 x 0,50 = GBP 260.
Penumpang menerima: GBP 390 sampai GBP 260.

Langkah 6: Bandingkan dengan biaya klaim langsung.
Satu surat atau formulir online, ditambah perangko atau pengajuan portal.
Biaya: nol sampai beberapa pound.

Penumpang dapat mengulangi ini dengan angka mereka sendiri. Jumlahnya bergantung pada band jarak, keterlambatan di tujuan akhir, dan rezim yang berlaku. Jika penerbangan berangkat dari Uni Eropa, jumlahnya dalam euro. Jika berangkat dari Inggris, jumlahnya dalam pound dan angka CAA untuk tanggal penerbangan berlaku.

Cara mengklaim langsung

Klaim kompensasi penerbangan tidak memerlukan pengacara atau perusahaan manajemen klaim untuk keterlambatan yang sederhana. Prosedurnya adalah permintaan tertulis kepada maskapai, lalu, jika ditolak, keluhan kepada badan penegak nasional.

Surat harus berisi:

• Nama lengkap dan alamat penumpang.
• Referensi pemesanan dan nomor penerbangan.
• Tanggal penerbangan dan rute.
• Waktu kedatangan yang dijadwalkan dan waktu kedatangan sebenarnya.
• Regulasi yang diandalkan: EC 261/2004 atau UK 261.
• Band jarak dan jumlah yang diklaim.
• Detail bank untuk pembayaran.
• Tenggat waktu untuk respons, biasanya 14 hari.

Maskapai diwajibkan mengakui dan menanggapi keluhan dalam periode yang ditetapkan. Di bawah EC 261/2004, maskapai harus menanggapi dalam dua bulan. Di bawah UK 261, CAA mengharapkan respons dalam delapan minggu. Jika maskapai menolak atau tidak menanggapi, penumpang dapat mengeluh kepada badan penegak nasional: CAA di Inggris, atau badan setara di negara anggota Uni Eropa tempat penerbangan berangkat atau tiba. Badan penegak tidak memberikan kompensasi sendiri; ia dapat memerintahkan maskapai untuk membayar, dan dapat mengambil tindakan penegakan. Jika maskapai masih menolak, penumpang dapat menggugat di pengadilan klaim kecil yurisdiksi yang relevan. Di Inggris dan Wales, jalur klaim kecil County Court menangani klaim hingga GBP 10.000. Di Skotlandia, prosedur sederhana menangani klaim hingga GBP 5.000. Di Uni Eropa, European Small Claims Procedure menangani klaim lintas batas hingga EUR 5.000.

Kapan perusahaan klaim layak mendapat bagiannya

Perusahaan klaim mengambil seperempat hingga setengah dari jumlah yang dipulihkan. Untuk keterlambatan sederhana, itu bagian besar dari sedikit pekerjaan. Surat di atas adalah pekerjaannya. Perusahaan yang mengirim surat yang sama dan mengambil 30% menagih untuk template dan perangko.

Ada situasi di mana perusahaan layak mendapat bagiannya. Yang pertama adalah penolakan yang bergantung pada penyebab yang disengketakan. Jika maskapai mengklaim keadaan luar biasa dan penumpang tidak dapat menunjukkan bahwa penyebabnya dalam kendali maskapai, perusahaan yang mengetahui yurisprudensi CJEU dan dapat mengumpulkan bukti mungkin layak mendapat komisi. Yang kedua adalah kasus yang menuju pengadilan. Jika maskapai menolak membayar setelah keputusan badan penegak, perusahaan dengan pengacara dan rekam jejak di pengadilan klaim kecil mungkin memulihkan lebih banyak daripada yang akan dilakukan penumpang sendiri. Yang ketiga adalah proses klaim kecil asing. Jika penerbangan berangkat dari negara di mana penumpang tidak berbicara bahasanya dan tidak dapat mengajukan online, agen lokal mungkin satu-satunya jalur praktis. Yang keempat adalah klaim kelompok, di mana banyak penumpang pada penerbangan yang sama ingin bertindak bersama dan membutuhkan satu perwakilan.

Di luar situasi tersebut, penumpang menyimpan jumlah penuh dengan mengklaim langsung. Situs ini tidak mendapatkan komisi dari perusahaan klaim, jadi rekomendasinya bertentangan dengan kepentingannya sendiri. Rekomendasinya tetap untuk mengklaim langsung terlebih dahulu, dan mempertimbangkan perusahaan hanya ketika maskapai telah menolak dan penyebabnya benar-benar disengketakan.

Apa yang orang salah pahami

Kesalahan paling umum adalah menganggap jumlahnya ditetapkan oleh maskapai. Itu ditetapkan oleh regulasi, dan tawaran maskapai bukan titik awal untuk negosiasi. Penumpang yang menerima voucher atau pembayaran sebagian mungkin menerima kurang dari jumlah statutori. Kesalahan kedua adalah mengklaim berdasarkan keterlambatan keberangkatan. Hak timbul pada saat kedatangan di tujuan akhir. Penerbangan yang berangkat tiga jam terlambat tetapi mengejar waktu di udara tidak memicu jumlah tetap. Kesalahan ketiga adalah menganggap Montreal Convention membayar jumlah yang sama. Tidak. Montreal Convention mengatur bagasi dan beberapa biaya keterlambatan, dan batasnya dalam Special Drawing Rights (SDR), bukan euro atau pound. Kesalahan keempat adalah menganggap bahwa perusahaan klaim diatur dengan cara yang sama seperti pengacara. Beberapa diatur, beberapa tidak. Penumpang harus memeriksa apakah perusahaan diatur oleh Financial Conduct Authority atau badan serupa, dan berapa biayanya sebelum menandatangani.

Kesalahan-kesalahan ini wajar karena halaman maskapai sendiri ditulis oleh pihak yang membayar klaim. Itu tidak akan menjelaskan regulasi, band jarak, atau badan penegak. Itu akan menawarkan formulir dan voucher. Regulasi adalah instrumen penumpang, dan tersedia tanpa perusahaan.