Cum să ceri singur compensația pentru zbor

O cerere de compensație pentru zbor este un drept legal, nu o favoare. Instrumentul care îl creează depinde de locul de plecare al zborului, de locul de sosire și de operatorul care l-a efectuat. Pentru zborurile care pleacă dintr-un aeroport din UE sau sosesc în UE cu un operator din UE, Regulamentul (CE) nr. 261/2004 stabilește sumele. Pentru zborurile care pleacă din Regatul Unit sau sosesc în Regatul Unit cu un operator din Regatul Unit, se aplică versiunea păstrată, UK Regulation 261/2004, cu aceleași intervale de distanță. Pentru zborurile către sau din Statele Unite, nu există o schemă echivalentă de compensație în numerar; regula de rambursare a Departamentului Transporturilor din SUA (DOT) impune o rambursare atunci când un zbor este anulat sau modificat semnificativ și pasagerul nu acceptă alternativa, dar nu plătește o sumă fixă pentru întârziere. Convenția de la Montreal, oficial Convenția pentru unificarea anumitor reguli privind transportul aerian internațional, 1999, reglementează cererile privind bagajele și mărfurile și unele cheltuieli de întârziere, dar nu creează compensația fixă pentru întârziere pe care o face EC 261/2004.

Sumele și condițiile care le stabilesc

Cifrele de mai jos sunt sumele legale din EC 261/2004 și UK 261 astfel cum erau la verificarea din 2025. Nu sunt politica companiei aeriene și se schimbă doar dacă regulamentul este modificat. Condiția care schimbă cifra este distanța ortodromică dintre aeroportul de plecare și cel de sosire și, într-un interval, dacă zborul este în interiorul UE sau între un aeroport din UE și unul din afara UE.

UK 261 folosește aceleași distanțe, dar plătește în lire sterline la cursul stabilit de Civil Aviation Authority (CAA). CAA publică sumele curente în lire sterline; acestea nu sunt fixate la cifra în euro și au fost ajustate după 2021. Verifică pagina CAA pentru suma în vigoare la data zborului.

Pragul de întârziere este cealaltă condiție. Conform EC 261/2004, dreptul apare la sosirea la destinația finală, nu la plecare. O întârziere de 3 ore sau mai mult la destinația finală declanșează suma fixă. O anulare o declanșează, cu excepția cazului în care compania aeriană a dat un preaviz de cel puțin 14 zile sau a rerutat pasagerul astfel încât întârzierea la sosire să fie sub praguri. Un refuz la îmbarcare o declanșează, cu excepția cazului în care pasagerul s-a oferit voluntar să renunțe la loc.

Circumstanțele extraordinare suspendă dreptul. Articolul 5(3) din EC 261/2004 prevede că compania aeriană nu trebuie să plătească dacă întârzierea sau anularea a fost cauzată de circumstanțe extraordinare care nu ar fi putut fi evitate chiar dacă s-ar fi luat toate măsurile rezonabile. Regulamentul nu definește circumstanțele extraordinare. Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CJEU) a stabilit că defecțiunile tehnice în general nu sunt extraordinare, că o grevă a personalului propriu al companiei aeriene nu este extraordinară și că restricțiile de control al traficului aerian și vremea severă de obicei sunt. Compania aeriană trebuie să dovedească atât circumstanța, cât și măsurile rezonabile pe care le-a luat. O afirmație vagă de „motive operaționale” nu este suficientă.

Calcul exemplu: cât valorează o cerere

Un pasager a zburat de la London Heathrow la New York JFK, o distanță ortodromică de aproximativ 5.540 km, cu un operator din UE. Zborul a sosit cu 5 ore întârziere. Pasagerul vrea să știe suma legală și ce ar lua o firmă de cereri.

Pasul 1: Identifică regimul.
Plecare: aeroport din Regatul Unit. Sosire: aeroport din SUA. Operator: operator din UE.
UK 261 se aplică deoarece zborul a plecat din Regatul Unit.

Pasul 2: Identifică intervalul de distanță.
Distanța ortodromică: 5.540 km.
Interval: mai mult de 3.500 km.

Pasul 3: Identifică pragul de întârziere.
Întârzierea la sosire: 5 ore.
Pragul pentru intervalul de 600: 4 ore sau mai mult.
Condiție îndeplinită.

Pasul 4: Găsește suma legală în vigoare.
Suma UK 261 pentru acest interval, verificată 2025: GBP 520.
(Sursa: tabelul publicat de CAA; cifra în lire sterline este stabilită de CAA și nu este cifra în euro convertită la un curs zilnic.)

Pasul 5: Calculează partea unei firme de cereri.
Comision tipic: 25% până la 50% din suma recuperată.
La 25%: GBP 520 x 0,25 = GBP 130.
La 50%: GBP 520 x 0,50 = GBP 260.
Pasagerul primește: GBP 390 până la GBP 260.

Pasul 6: Compară cu costul depunerii directe.
O scrisoare sau un formular online, plus un timbru sau o trimitere prin portal.
Cost: zero până la câțiva lire.

Pasagerul poate repeta acest calcul cu propriile cifre. Suma depinde de intervalul de distanță, de întârzierea la destinația finală și de regimul aplicabil. Dacă zborul a plecat din UE, suma este în euro. Dacă a plecat din Regatul Unit, suma este în lire sterline și se aplică cifra CAA pentru data zborului.

Cum să ceri direct

O cerere de compensație pentru zbor nu necesită un avocat sau o firmă de gestionare a cererilor pentru o întârziere simplă. Procedura este o cerere scrisă către compania aeriană, apoi, dacă este refuzată, o plângere către organismul național de aplicare.

Scrisoarea trebuie să conțină:

• Numele complet și adresa pasagerului.
• Referința rezervării și numărul zborului.
• Data zborului și ruta.
• Ora de sosire programată și ora de sosire reală.
• Regulamentul invocat: EC 261/2004 sau UK 261.
• Intervalul de distanță și suma solicitată.
• Datele bancare pentru plată.
• Un termen pentru răspuns, de obicei 14 zile.

Companiile aeriene sunt obligate să confirme și să răspundă la plângeri în termene stabilite. Conform EC 261/2004, compania aeriană trebuie să răspundă în termen de două luni. Conform UK 261, CAA așteaptă un răspuns în termen de opt săptămâni. Dacă compania aeriană refuză sau nu răspunde, pasagerul se poate plânge organismului național de aplicare: CAA în Regatul Unit sau organismul echivalent din statul membru UE în care zborul a plecat sau a sosit. Organismul de aplicare nu acordă el însuși compensații; poate ordona companiei aeriene să plătească și poate lua măsuri de aplicare. Dacă compania aeriană refuză în continuare, pasagerul poate da în judecată la tribunalul pentru cereri mici din jurisdicția relevantă. În Anglia și Țara Galilor, secția pentru cereri mici a County Court se ocupă de cererile de până la GBP 10.000. În Scoția, procedura simplă se ocupă de cererile de până la GBP 5.000. În UE, Procedura europeană pentru cereri mici se ocupă de cererile transfrontaliere de până la EUR 5.000.

Când o firmă de cereri își merită partea

O firmă de cereri ia un sfert până la jumătate din suma recuperată. Pentru o întârziere simplă, aceasta este o parte mare dintr-o muncă mică. Scrisoarea de mai sus este munca. O firmă care trimite aceeași scrisoare și ia 30% taxează pentru un șablon și un timbru.

Există situații în care o firmă își merită partea. Prima este un refuz care se bazează pe o cauză contestată. Dacă compania aeriană invocă circumstanțe extraordinare și pasagerul nu poate arăta că cauza a fost sub controlul companiei aeriene, o firmă care cunoaște jurisprudența CJEU și poate aduna probele poate merita comisionul. A doua este un caz care se îndreaptă spre instanță. Dacă compania aeriană refuză să plătească după decizia organismului de aplicare, o firmă cu un avocat și o experiență în tribunalul pentru cereri mici poate recupera mai mult decât pasagerul singur. A treia este un proces de cereri mici într-o țară străină. Dacă zborul a plecat dintr-o țară în care pasagerul nu vorbește limba și nu poate depune online, un agent local poate fi singura cale practică. A patra este o cerere colectivă, în care mulți pasageri de pe același zbor vor să acționeze împreună și au nevoie de un reprezentant.

În afara acestor situații, pasagerul păstrează suma integrală depunând cererea direct. Acest site nu câștigă comision de la firmele de cereri, așa că recomandarea este împotriva propriului interes. Recomandarea rămâne să depui cererea direct mai întâi și să iei în considerare o firmă doar când compania aeriană a refuzat și cauza este cu adevărat contestată.

Ce greșesc oamenii

Cea mai frecventă greșeală este să tratezi suma ca fiind stabilită de compania aeriană. Este stabilită de regulament, iar oferta companiei aeriene nu este punctul de plecare pentru negociere. Un pasager care acceptă un voucher sau o plată parțială poate accepta mai puțin decât suma legală. A doua greșeală este să ceri pentru întârzierea la plecare. Dreptul apare la sosirea la destinația finală. Un zbor care pleacă cu trei ore întârziere, dar recuperează timpul în aer, nu declanșează suma fixă. A treia greșeală este să presupui că Convenția de la Montreal plătește aceleași sume. Nu o face. Convenția de la Montreal reglementează bagajele și unele cheltuieli de întârziere, iar limitele sale sunt în Drepturi speciale de tragere (SDR), nu în euro sau lire sterline. A patra greșeală este să presupui că o firmă de cereri este reglementată la fel ca un avocat. Unele sunt, unele nu. Pasagerul ar trebui să verifice dacă firma este reglementată de Financial Conduct Authority sau un organism similar și care este comisionul înainte de a semna.

Aceste greșeli sunt naturale pentru că pagina companiei aeriene este scrisă de partea care plătește cererea. Nu va explica regulamentul, intervalele de distanță sau organismul de aplicare. Va oferi un formular și un voucher. Regulamentul este instrumentul pasagerului și este disponibil fără o firmă.