Tuntut Pampasan Penerbangan Sendiri

Tuntutan pampasan penerbangan adalah hak berkanun, bukan bantuan. Instrumen yang menciptanya bergantung pada tempat penerbangan berlepas, tempat ia tiba, dan syarikat yang mengendalikannya. Bagi penerbangan yang berlepas dari lapangan terbang EU, atau tiba di EU dengan syarikat EU, Regulation (EC) No 261/2004 menetapkan jumlahnya. Bagi penerbangan yang berlepas dari UK, atau tiba di UK dengan syarikat UK, versi yang dikekalkan, UK Regulation 261/2004, terpakai dengan jalur jarak yang sama. Bagi penerbangan ke atau dari Amerika Syarikat, tiada skim pampasan tunai yang setara; peraturan bayaran balik US Department of Transportation (DOT) memerlukan bayaran balik apabila penerbangan dibatalkan atau diubah secara signifikan dan penumpang tidak menerima alternatif, tetapi ia tidak membayar jumlah tetap untuk kelewatan. Montreal Convention, secara rasminya Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air, 1999, mengawal tuntutan bagasi dan kargo serta beberapa perbelanjaan kelewatan, tetapi ia tidak mencipta pampasan kelewatan tetap seperti EC 261/2004.

Jumlah dan syarat yang menetapkannya

Angka di bawah adalah jumlah berkanun dalam EC 261/2004 dan UK 261 seperti yang wujud semasa diperiksa pada 2025. Ia bukan polisi syarikat penerbangan dan ia berubah hanya jika peraturan dipinda. Syarat yang mengubah angka itu ialah jarak bulatan besar antara lapangan terbang berlepas dan ketibaan, dan dalam satu jalur, sama ada penerbangan itu dalam EU atau antara lapangan terbang EU dan bukan EU.

UK 261 menggunakan jarak yang sama tetapi membayar dalam paun sterling pada kadar yang ditetapkan oleh Civil Aviation Authority (CAA). CAA menerbitkan jumlah sterling semasa; ia tidak ditetapkan pada angka euro dan telah diselaraskan sejak 2021. Semak halaman CAA untuk jumlah yang berkuat kuasa pada tarikh penerbangan.

Ambang kelewatan adalah syarat yang lain. Di bawah EC 261/2004, hak itu timbul pada ketibaan di destinasi akhir, bukan pada berlepas. Kelewatan 3 jam atau lebih di destinasi akhir mencetuskan jumlah tetap. Pembatalan mencetuskannya melainkan syarikat penerbangan memberi notis sekurang-kurangnya 14 hari, atau mengubah laluan penumpang supaya kelewatan ketibaan berada di bawah ambang. Penafian menaiki mencetuskannya melainkan penumpang secara sukarela melepaskan tempat duduk.

Keadaan luar biasa mengecualikan hak itu. Artikel 5(3) EC 261/2004 menyatakan syarikat penerbangan tidak perlu membayar jika kelewatan atau pembatalan disebabkan oleh keadaan luar biasa yang tidak dapat dielakkan walaupun semua langkah munasabah telah diambil. Peraturan itu tidak mentakrifkan keadaan luar biasa. Court of Justice of the European Union (CJEU) telah memutuskan bahawa kerosakan teknikal secara amnya bukan luar biasa, bahawa mogok oleh kakitangan syarikat penerbangan sendiri bukan luar biasa, dan bahawa sekatan kawalan lalu lintas udara dan cuaca buruk biasanya adalah luar biasa. Syarikat penerbangan mesti membuktikan keadaan itu dan langkah munasabah yang diambilnya. Dakwaan kabur tentang “sebab operasi” tidak mencukupi.

Pengiraan contoh: berapa nilai tuntutan

Seorang penumpang terbang dari London Heathrow ke New York JFK, jarak bulatan besar kira-kira 5,540 km, dengan syarikat EU. Penerbangan itu tiba 5 jam lewat. Penumpang ingin tahu jumlah berkanun dan berapa yang akan diambil oleh syarikat tuntutan.

Langkah 1: Kenal pasti rejim.
Berlepas: lapangan terbang UK. Ketibaan: lapangan terbang AS. Syarikat: syarikat EU.
UK 261 terpakai kerana penerbangan berlepas dari UK.

Langkah 2: Kenal pasti jalur jarak.
Jarak bulatan besar: 5,540 km.
Jalur: lebih daripada 3,500 km.

Langkah 3: Kenal pasti ambang kelewatan.
Kelewatan ketibaan: 5 jam.
Ambang untuk jalur 600: 4 jam atau lebih.
Syarat dipenuhi.

Langkah 4: Cari jumlah berkanun yang berkuat kuasa.
Jumlah UK 261 untuk jalur ini, diperiksa 2025: GBP 520.
(Sumber: jadual terbitan CAA; angka sterling ditetapkan oleh CAA dan bukan angka euro yang ditukar pada kadar harian.)

Langkah 5: Kira bahagian syarikat tuntutan.
Komisen biasa: 25% hingga 50% daripada jumlah yang diperoleh semula.
Pada 25%: GBP 520 x 0.25 = GBP 130.
Pada 50%: GBP 520 x 0.50 = GBP 260.
Penumpang menerima: GBP 390 hingga GBP 260.

Langkah 6: Bandingkan dengan kos menuntut secara langsung.
Satu surat atau borang dalam talian, serta setem atau penyerahan melalui portal.
Kos: sifar hingga beberapa paun.

Penumpang boleh mengulangi ini dengan angka mereka sendiri. Jumlahnya bergantung pada jalur jarak, kelewatan di destinasi akhir, dan rejim yang terpakai. Jika penerbangan berlepas dari EU, jumlahnya dalam euro. Jika ia berlepas dari UK, jumlahnya dalam paun dan angka CAA untuk tarikh penerbangan terpakai.

Cara menuntut secara langsung

Tuntutan pampasan penerbangan tidak memerlukan peguam atau syarikat pengurusan tuntutan untuk kelewatan yang mudah. Prosedurnya ialah permintaan bertulis kepada syarikat penerbangan, kemudian, jika ditolak, aduan kepada badan penguatkuasaan kebangsaan.

Surat itu harus mengandungi:

• Nama penuh dan alamat penumpang.
• Rujukan tempahan dan nombor penerbangan.
• Tarikh penerbangan dan laluan.
• Masa ketibaan berjadual dan masa ketibaan sebenar.
• Peraturan yang dijadikan asas: EC 261/2004 atau UK 261.
• Jalur jarak dan jumlah yang dituntut.
• Butiran bank untuk pembayaran.
• Tarikh akhir untuk respons, biasanya 14 hari.

Syarikat penerbangan dikehendaki mengakui dan membalas aduan dalam tempoh yang ditetapkan. Di bawah EC 261/2004, syarikat penerbangan mesti membalas dalam masa dua bulan. Di bawah UK 261, CAA menjangka respons dalam masa lapan minggu. Jika syarikat penerbangan menolak atau tidak membalas, penumpang boleh mengadu kepada badan penguatkuasaan kebangsaan: CAA di UK, atau badan setara di negara anggota EU tempat penerbangan berlepas atau tiba. Badan penguatkuasaan tidak memberikan pampasan sendiri; ia boleh memerintahkan syarikat penerbangan membayar, dan ia boleh mengambil tindakan penguatkuasaan. Jika syarikat penerbangan masih menolak, penumpang boleh menyaman di mahkamah tuntutan kecil bidang kuasa yang berkenaan. Di England dan Wales, laluan tuntutan kecil County Court mengendalikan tuntutan sehingga GBP 10,000. Di Scotland, prosedur mudah mengendalikan tuntutan sehingga GBP 5,000. Di EU, European Small Claims Procedure mengendalikan tuntutan rentas sempadan sehingga EUR 5,000.

Bila syarikat tuntutan berbaloi dengan bahagiannya

Syarikat tuntutan mengambil suku hingga separuh daripada jumlah yang diperoleh semula. Untuk kelewatan yang mudah, itu bahagian besar daripada kerja yang sedikit. Surat di atas adalah kerjanya. Syarikat yang menghantar surat yang sama dan mengambil 30% mengenakan bayaran untuk templat dan setem.

Ada situasi di mana syarikat berbaloi dengan bahagiannya. Yang pertama ialah penolakan yang bergantung pada sebab yang dipertikaikan. Jika syarikat penerbangan mendakwa keadaan luar biasa dan penumpang tidak dapat menunjukkan bahawa sebab itu dalam kawalan syarikat penerbangan, syarikat yang tahu undang-undang kes CJEU dan boleh mengumpul bukti mungkin berbaloi dengan komisen itu. Yang kedua ialah kes yang menuju ke mahkamah. Jika syarikat penerbangan menolak membayar selepas keputusan badan penguatkuasaan, syarikat yang mempunyai peguam dan rekod prestasi di mahkamah tuntutan kecil mungkin memperoleh lebih daripada yang penumpang dapat sendiri. Yang ketiga ialah proses tuntutan kecil asing. Jika penerbangan berlepas dari negara di mana penumpang tidak bertutur dalam bahasa itu dan tidak boleh memfailkan dalam talian, ejen tempatan mungkin satu-satunya jalan praktikal. Yang keempat ialah tuntutan kumpulan, di mana ramai penumpang dalam penerbangan yang sama ingin bertindak bersama dan memerlukan satu wakil.

Di luar situasi itu, penumpang menyimpan jumlah penuh dengan menuntut secara langsung. Laman ini tidak memperoleh komisen daripada syarikat tuntutan, jadi cadangan itu bertentangan dengan kepentingannya sendiri. Cadangannya masih untuk menuntut secara langsung dahulu, dan mempertimbangkan syarikat hanya apabila syarikat penerbangan telah menolak dan sebabnya benar-benar dipertikaikan.

Apa yang orang salah faham

Kesilapan paling biasa ialah menganggap jumlah itu ditetapkan oleh syarikat penerbangan. Ia ditetapkan oleh peraturan, dan tawaran syarikat penerbangan bukan titik permulaan untuk rundingan. Penumpang yang menerima baucar atau bayaran separa mungkin menerima kurang daripada jumlah berkanun. Kesilapan kedua ialah menuntut atas kelewatan berlepas. Hak itu timbul pada ketibaan di destinasi akhir. Penerbangan yang berlepas tiga jam lewat tetapi mengejar masa di udara tidak mencetuskan jumlah tetap. Kesilapan ketiga ialah menganggap Montreal Convention membayar jumlah yang sama. Ia tidak. Montreal Convention mengawal bagasi dan beberapa perbelanjaan kelewatan, dan hadnya dalam Special Drawing Rights (SDR), bukan euro atau paun. Kesilapan keempat ialah menganggap syarikat tuntutan dikawal selia sama seperti peguam. Ada yang dikawal, ada yang tidak. Penumpang harus menyemak sama ada syarikat itu dikawal selia oleh Financial Conduct Authority atau badan serupa, dan berapa bayarannya sebelum menandatangani.

Kesilapan ini semula jadi kerana halaman syarikat penerbangan sendiri ditulis oleh pihak yang membayar tuntutan. Ia tidak akan menjelaskan peraturan, jalur jarak, atau badan penguatkuasaan. Ia akan menawarkan borang dan baucar. Peraturan itu adalah instrumen penumpang, dan ia tersedia tanpa syarikat.