自行申请航班赔偿

航班赔偿是一项法定权利，不是恩惠。赋予这项权利的法律文书取决于航班的出发地、目的地以及承运航空公司。对于从欧盟机场出发，或由欧盟承运人承运抵达欧盟的航班，Regulation (EC) No 261/2004 规定了赔偿金额。对于从英国出发，或由英国承运人承运抵达英国的航班，保留版本 UK Regulation 261/2004 适用，距离分档相同。对于往返美国的航班，没有同等的现金赔偿制度；美国交通部（DOT）退款规则要求，当航班被取消或发生重大变更且乘客不接受替代安排时，航空公司必须退款，但不会为延误支付固定金额。Montreal Convention，正式名称为《1999年统一国际航空运输某些规则的公约》，管辖行李和货物索赔以及部分延误费用，但它不创设 EC 261/2004 那样的固定延误赔偿。

赔偿金额及决定金额的条件

以下数字是 EC 261/2004 和 UK 261 在 2025 年核查时的法定金额。它们不是航空公司政策，只有法规修订时才会改变。改变金额的条件是出发机场与到达机场之间的大圆距离，并且在其中一个分档中，还取决于航班是在欧盟境内还是往返于欧盟与非欧盟机场之间。

UK 261 使用相同距离，但按英国民航局（CAA）设定的汇率以英镑支付。CAA 公布当前英镑金额；这些金额并非固定为欧元数字，自 2021 年以来已经调整。请查看 CAA 页面，确认航班日期适用的金额。

延误门槛是另一个条件。根据 EC 261/2004，权利在抵达最终目的地时产生，而不是在出发时。在最终目的地延误 3 小时或以上会触发固定金额。取消也会触发，除非航空公司至少提前 14 天通知，或为乘客改签，使到达延误低于门槛。被拒绝登机也会触发，除非乘客自愿放弃座位。

特殊情况会使这项权利不适用。EC 261/2004 第 5(3) 条规定，如果延误或取消是由即使采取一切合理措施也无法避免的特殊情况造成的，航空公司不必支付赔偿。该法规没有定义特殊情况。欧盟法院（CJEU）已裁定，技术故障通常不属于特殊情况，航空公司自身员工罢工不属于特殊情况，而空中交通管制限制和恶劣天气通常属于特殊情况。航空公司必须证明该情况及其采取的合理措施。含糊地声称“运营原因”是不够的。

计算示例：一项索赔值多少

一名乘客乘坐欧盟承运人的航班从 London Heathrow 飞往 New York JFK，大圆距离约 5,540 公里。航班晚到 5 小时。该乘客想知道法定金额以及赔偿公司会拿走多少。

第 1 步：确定适用制度。
出发地：英国机场。到达地：美国机场。承运人：欧盟承运人。
UK 261 适用，因为航班从英国出发。

第 2 步：确定距离分档。
大圆距离：5,540 公里。
分档：超过 3,500 公里。

第 3 步：确定延误门槛。
到达延误：5 小时。
600 分档的门槛：4 小时或以上。
条件满足。

第 4 步：查找适用的法定金额。
该分档的 UK 261 金额，2025 年核查：GBP 520。
（来源：CAA 公布表格；英镑金额由 CAA 设定，并非按每日汇率换算的欧元数字。）

第 5 步：计算赔偿公司的分成。
典型佣金：追回金额的 25% 至 50%。
按 25%：GBP 520 x 0.25 = GBP 130。
按 50%：GBP 520 x 0.50 = GBP 260。
乘客获得：GBP 390 至 GBP 260。

第 6 步：与自行索赔的成本比较。
一封信或在线表格，加上邮票或门户提交。
成本：零至几英镑。

乘客可以用自己的数字重复这一计算。金额取决于距离分档、最终目的地的延误以及适用的制度。如果航班从欧盟出发，金额以欧元计。如果从英国出发，金额以英镑计，并适用航班日期对应的 CAA 数字。

如何自行索赔

对于简单的延误，航班赔偿索赔不需要律师或索赔管理公司。程序是向航空公司提出书面要求，然后，如果被拒绝，向国家执法机构投诉。

信中应包含：

• 乘客的全名和地址。
• 预订编号和航班号。
• 航班日期和航线。
• 计划到达时间和实际到达时间。
• 所依据的法规：EC 261/2004 或 UK 261。
• 距离分档和索赔金额。
• 用于付款的银行信息。
• 回复期限，通常为 14 天。

航空公司必须在规定期限内确认并回复投诉。根据 EC 261/2004，航空公司必须在两个月内回复。根据 UK 261，CAA 期望在八周内回复。如果航空公司拒绝或不回复，乘客可以向国家执法机构投诉：英国的 CAA，或航班出发或到达的欧盟成员国中的同等机构。执法机构本身不裁给赔偿；它可以命令航空公司支付，并可以采取执法行动。如果航空公司仍然拒绝，乘客可以在相关司法管辖区的小额索赔法院起诉。在 England and Wales，County Court 的小额索赔程序处理最高 GBP 10,000 的索赔。在 Scotland，简易程序处理最高 GBP 5,000 的索赔。在欧盟，European Small Claims Procedure 处理最高 EUR 5,000 的跨境索赔。

赔偿公司何时值得其分成

赔偿公司会拿走追回金额的四分之一到一半。对于简单的延误，这是一小部分工作中的很大份额。上述信件就是这项工作。一家发送同样信件并收取 30% 的公司，是在为模板和邮票收费。

有些情况下公司值得其分成。第一种是拒绝取决于有争议的原因。如果航空公司声称特殊情况，而乘客无法证明原因在航空公司控制范围内，一家了解 CJEU 判例法并能收集证据的公司可能值得佣金。第二种是案件即将进入法院。如果航空公司在执法机构决定后仍拒绝支付，一家拥有律师并在小额索赔法院有业绩记录的公司可能比乘客独自追回更多。第三种是外国小额索赔程序。如果航班从乘客不会该国语言且无法在线提交的国家出发，当地代理可能是唯一实际途径。第四种是集体索赔，同一航班上的许多乘客想共同行动，需要一个代表。

在这些情况之外，乘客通过自行索赔保留全额。本站不从赔偿公司获得佣金，因此该建议违背自身利益。建议仍然是先自行索赔，只有在航空公司拒绝且原因确实有争议时才考虑公司。

人们常犯的错误

最常见的错误是把金额当作由航空公司固定。它是由法规固定的，航空公司的报价不是谈判起点。接受代金券或部分付款的乘客可能接受了低于法定金额的赔偿。第二个错误是针对出发延误索赔。权利在抵达最终目的地时产生。航班晚出发三小时但在空中追回时间，不会触发固定金额。第三个错误是以为 Montreal Convention 支付相同金额。它不支付。Montreal Convention 管辖行李和部分延误费用，其限额以特别提款权（SDR）计，而不是欧元或英镑。第四个错误是以为赔偿公司与律师受到同样监管。有些是，有些不是。乘客应在签署前确认该公司是否受 Financial Conduct Authority 或类似机构监管，以及其费用是多少。

这些错误很自然，因为航空公司自己的页面是由支付索赔的一方撰写的。它不会解释法规、距离分档或执法机构。它会提供表格和代金券。法规是乘客的工具，无需公司即可使用。