Правила рідин на рейсі: що вирішує на контролі

Правила рідин на рейсі встановлює регулятор безпеки аеропорту, а не авіакомпанія, що продає квиток. Цей єдиний факт пояснює більшість плутанини біля лотка: двоє пасажирів одного перевізника, що вилітають того самого дня, можуть мати різні правила, бо в їхніх аеропортах різні сканери. Договір перевезення авіакомпанії регулює багаж; режим безпеки регулює те, що в нього кладуть.

Де записано правило

У Європейському Союзі обмеження на контейнери 100 мл походить з Імплементаційного регламенту Комісії (ЄС) 2015/1998, який встановлює детальні заходи щодо спільних базових стандартів авіаційної безпеки. Сполучене Королівство застосовує еквівалентні вимоги через директиви з безпеки Департаменту транспорту. У Сполучених Штатах Адміністрація транспортної безпеки (TSA) встановлює правило щодо рідин згідно з 49 CFR Part 1540 і публікує його як правило 3-1-1: контейнери об’ємом 3,4 унції (100 мл) або менше, в одному пакеті об’ємом один кварт, один пакет на пасажира.

Це число є обмеженням на контейнер, а не дозволеним об’ємом. Пляшка 200 мл, наповнена наполовину, все одно залишається контейнером 200 мл і не допускається за цим правилом. Саме це більшість пасажирів розуміють неправильно, і саме це вирішує, чи буде пляшку вилучено біля лотка.

Правило 100 мл і один прозорий пакет

За стандартного режиму кожен контейнер має вміщувати не більше 100 мл (3,4 унції). Усі контейнери повинні поміщатися в один прозорий пластиковий пакет, що закривається. Розміри пакета не встановлені регламентом; аеропорти та перевізники публікують власні рекомендації, і цифри різняться. Пакет пред’являють окремо на контролі безпеки, а не кладуть у ручну поклажу.

Медично необхідні рідини та дитяче харчування в більшості режимів вважаються винятками, але виняток не є автоматичним. Зазвичай він вимагає декларування на контролі та може вимагати документації. Умови різняться залежно від регулятора та аеропорту, тому застосовується та цифра, яку опублікував аеропорт, що використовується, перевірена на дату подорожі.

Аеропорти, які більше не застосовують правило 100 мл

Деякі аеропорти встановили комп’ютерні томографи (КТ), які створюють тривимірне зображення вмісту сумки. Там, де регулятор схвалив обладнання, обмеження на контейнер 100 мл і вимога одного пакета можуть бути скасовані. Пасажири в таких аеропортах можуть залишати рідини в ручній поклажі, і розмір контейнера більше не є вирішальним фактором.

Саме тут правило тепер різниться за аеропортом, а не за авіакомпанією. Пасажир, що вилітає з аеропорту з КТ-сканерами, може взяти більший контейнер; пасажир, що пересідає в аеропорту без них, зіткнеться з обмеженням 100 мл на транзитному контролі безпеки. Застосовується той режим, який діє на контрольно-пропускному пункті, який проходять, а не той, що діє в місці відправлення.

Оскільки впровадження сканерів є нерівномірним, а схвалення змінюються, жодна цифра для конкретного аеропорту не належить до цієї сторінки. Власна сторінка безпеки аеропорту містить поточну інформацію, і її слід перевіряти перед подорожжю.

Батареї: що можна в салон, а що ні

Літієві батареї регулюються Технічними інструкціями Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) і, у Сполучених Штатах, 49 CFR Part 175. Вони вважаються небезпечними вантажами, оскільки літієва комірка може перейти в тепловий розгін, а пожежу в вантажному відсіку важче загасити, ніж у салоні.

Саме показник у ват-годинах є вирішальним. Він надрукований на батареї або пристрої та розраховується з напруги та номіналу в ампер-годинах. Якщо номінал не позначено, батарею можуть не прийняти. Пороги різняться залежно від режиму та перевізника, і цифри належать до сторінок окремих авіакомпаній, де кожна датована.

Павербанки: предмет, який найчастіше конфіскують

Павербанк — це запасна літій-іонна батарея, і поводяться з ним відповідно. Він повинен перевозитися в салоні, бути захищеним від короткого замикання і не повинен кластися в зареєстрований багаж. Причина не бюрократична: павербанк у вантажному відсіку недосяжний, якщо він вийде з ладу, а в відсіку немає системи придушення, призначеної для літієвої пожежі.

Найпоширеніша конфіскація — це не заборонений предмет. Це дозволений предмет не на своєму місці: павербанк, покладений у зареєстрований багаж, бо пасажир не знав, що це батарея. Друга за поширеністю — павербанк без видимого маркування ват-годин, яке безпека не може перевірити.

Порошки: правило, яке не є правилом для рідин

Правила щодо порошків на рейсі відрізняються від правил для рідин, і їх застосовують одні регулятори, але не інші. У Сполучених Штатах TSA може вимагати, щоб порошки більші за 12 унцій (350 мл) виймали з сумки для окремого огляду. В Австралії ліміт становить 350 мл або 350 г для неорганічних порошків. Європейський Союз застосовував обмеження на деякі порошки в різні часи.

Умова, що змінює відповідь, — це регулятор і дата. Порошок, який є винятком в одному аеропорту, може оглядатися окремо в іншому. Цифра не є універсальною, і саме сторінка безпеки аеропорту її містить.

Що взагалі не може летіти

Перелік того, що не може летіти, встановлений тим самим режимом небезпечних вантажів і включає предмети, повністю заборонені як у салоні, так і в вантажному відсіку: вибухові речовини, легкозаймисті речовини, окислювачі, токсичні речовини та радіоактивні матеріали. Деякі предмети дозволені лише зі схвалення перевізника, а деякі — лише в салоні або лише в вантажному відсіку.

Умови перевезення авіакомпанії можуть бути суворішими за мінімум регулятора. Перевізник може відмовити в предметі, який регулятор дозволяє, і може відмовити без компенсації, оскільки відмова є рішенням з безпеки, а не порушенням договору. Застосовується суворіше з двох правил.

Приклад розрахунку: чи дозволено цей павербанк?

Номінал у ват-годинах не завжди надрукований. Його можна розрахувати з напруги та номіналу в ампер-годинах на етикетці.

Крок 1: Прочитайте етикетку. Приклад: 3,7 В, 20 000 мА·год.
Крок 2: Переведіть мА·год в А·год. 20 000 мА·год / 1 000 = 20 А·год.
Крок 3: Помножте напругу на ампер-години. 3,7 В x 20 А·год = 74 Вт·год.
Крок 4: Порівняйте з порогом. 74 Вт·год нижче 100 Вт·год, отже, дозволено в салоні за стандартного режиму.
Крок 5: Перевірте правило перевізника. Деякі перевізники вимагають схвалення понад 100 Вт·год; деякі дозволяють до 160 Вт·год зі схваленням; вище цього перевезення зазвичай заборонено.
Крок 6: Перевірте маркування. Якщо номінал у ват-годинах не позначено на батареї, безпека може відмовити незалежно від розрахованої цифри.

Той самий розрахунок застосовується до батареї ноутбука, батареї камери та павербанка. Цифра, що вирішує, — це номінал у ват-годинах, а умова, що змінює відповідь, — це поріг, опублікований перевізником і регулятором на дату подорожі.

Що люди роблять неправильно і чому

Перша помилка — сприймати правило 100 мл як дозволений об’єм. Правило є обмеженням на контейнер, і наполовину порожня пляшка 200 мл все одно залишається контейнером 200 мл. Помилка природна, бо правило зазвичай описують як обмеження на кількість рідини, яку можна взяти, а контейнер — це одиниця, яку вимірюють.

Друга помилка — припускати, що правило однакове в кожному аеропорту. Це не так, бо правило залежить від сканера на контрольно-пропускному пункті, а впровадження сканерів нерівномірне. Пасажир, який проніс велику пляшку через один аеропорт, може отримати відмову в іншому, і відмова є правильною в обох випадках.

Третя помилка — класти павербанк у зареєстрований багаж. Предмет дозволений, але місце — ні. Помилка природна, бо павербанк виглядає як будь-який інший аксесуар, а правило щодо батарей зазвичай пояснюють у термінах того, що заборонено, а не того, де дозволений предмет може перевозитися.

Четверта помилка — припускати, що авіакомпанія встановлює правило. Авіакомпанія застосовує правило регулятора і може додати своє, але вона не встановлює режим безпеки. Коли пасажир запитує в агента біля виходу, чому правило відрізняється від минулого рейсу, чесна відповідь — що минулий рейс вилетів з іншого аеропорту.

Де містяться цифри

Жодна конкретна плата, норма чи розмір авіакомпанії не належать до цієї сторінки, бо кожна цифра має дату та режим. Сторінки окремих авіакомпаній містять перевірені цифри: розміри ручної поклажі, норму зареєстрованого багажу, пороги для батарей, які застосовує перевізник, і дату, коли кожну було перевірено. Сторінка безпеки аеропорту містить інформацію про рідини та порошки для цього контрольно-пропускного пункту. Сторінка регулятора містить документ: Регламент (ЄС) 2015/1998, правило 3-1-1 TSA, Технічні інструкції ICAO, 49 CFR Part 175.

Правило, яке має значення, — це те, що діє на контрольно-пропускному пункті, який проходять, і його встановлює регулятор аеропорту, а не перевізник.