Regras de líquidos em voo: o que decide no portão

As regras de líquidos em um voo são definidas pelo órgão regulador de segurança do aeroporto, não pela companhia aérea que vende a passagem. Esse único fato explica a maior parte da confusão na bandeja: dois passageiros da mesma companhia, partindo no mesmo dia, podem enfrentar regras diferentes porque seus aeroportos têm scanners diferentes. O contrato de transporte da companhia aérea rege a bagagem; o regime de segurança rege o que vai dentro dela.

Onde a regra está escrita

Na União Europeia, o limite de 100 ml por recipiente vem do Regulamento de Execução (UE) 2015/1998 da Comissão, que estabelece medidas detalhadas para os padrões básicos comuns de segurança da aviação civil. O Reino Unido aplica requisitos equivalentes por meio das diretrizes de segurança do Department for Transport. Nos Estados Unidos, a Transportation Security Administration (TSA) estabelece a regra de líquidos sob o 49 CFR Part 1540 e a publica como a regra 3-1-1: recipientes de 3,4 onças (100 ml) ou menos, em um saco de um quarto de galão, um saco por passageiro.

O número é um limite de recipiente, não uma franquia de volume. Uma garrafa de 200 ml pela metade ainda é um recipiente de 200 ml e não é permitida pela regra. Essa é a parte que a maioria dos passageiros interpreta mal, e é a parte que decide se a garrafa será entregue na bandeja.

A regra dos 100 ml e o saco transparente único

Sob o regime padrão, cada recipiente não pode conter mais de 100 ml (3,4 oz). Todos os recipientes devem caber em um saco plástico transparente e reutilizável. As dimensões do saco não são fixadas pelo regulamento; aeroportos e companhias publicam suas próprias orientações, e os números divergem. O saco é apresentado separadamente no ponto de verificação de segurança, não embalado dentro da bagagem de mão.

Líquidos de necessidade médica e alimentos para bebês são tratados como exceções na maioria dos regimes, mas a exceção não é automática. Geralmente exige declaração no ponto de verificação e pode exigir documentação. As condições variam conforme o regulador e o aeroporto, então o número que se aplica é o publicado pelo aeroporto utilizado, verificado na data da viagem.

Aeroportos que não aplicam mais a regra dos 100 ml

Alguns aeroportos instalaram scanners de tomografia computadorizada (TC) que produzem uma imagem tridimensional do conteúdo da bagagem. Onde o regulador aprovou o equipamento, o limite de 100 ml por recipiente e a exigência do saco único podem ser suspensos. Passageiros nesses aeroportos podem deixar líquidos na bagagem de mão, e o tamanho do recipiente deixa de ser o fator decisivo.

É aqui que a regra agora difere por aeroporto, e não por companhia aérea. Um passageiro que parte de um aeroporto com scanners de TC pode levar um recipiente maior; um passageiro em conexão em um aeroporto sem eles enfrentará o limite de 100 ml na verificação de segurança de trânsito. O regime que se aplica é o do ponto de verificação sendo passado, não o do ponto de origem.

Como a implantação dos scanners é desigual e as aprovações mudam, nenhum número para um aeroporto específico pertence a esta página. A página de segurança do próprio aeroporto contém a posição atual, e ela deve ser verificada antes da viagem.

Baterias: o que vai na cabine e o que não vai

As baterias de lítio são regidas pelas Instruções Técnicas da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) e, nos Estados Unidos, pelo 49 CFR Part 175. Elas são tratadas como mercadorias perigosas porque uma célula de lítio pode entrar em fuga térmica, e um incêndio no porão de carga é mais difícil de alcançar do que um na cabine.

O número em watt-hora é o que decide. Ele está impresso na bateria ou no dispositivo, e é calculado a partir da voltagem e da classificação em ampère-hora. Onde a classificação não está marcada, a bateria pode ser recusada. Os limites variam por regime e por companhia, e os números pertencem às páginas de cada companhia aérea, onde cada um é datado.

Power banks: o item mais confiscado

Um power bank é uma bateria de íon-lítio sobressalente, e é tratado como tal. Deve viajar na cabine, deve ser protegido contra curto-circuito e não pode ser colocado na bagagem despachada. A razão não é burocrática: um power bank no porão está fora de alcance se falhar, e o porão não tem sistema de supressão projetado para um incêndio de lítio.

A confisco mais comum não é um item proibido. É um item permitido no lugar errado: um power bank embalado na bagagem despachada porque o passageiro não sabia que era uma bateria. O segundo mais comum é um power bank sem marcação visível de watt-hora, que a segurança não pode verificar.

Pós: a regra que não é a regra de líquidos

As regras de pós em um voo são separadas das regras de líquidos, e são aplicadas por alguns reguladores e não por outros. Nos Estados Unidos, a TSA pode exigir que pós maiores que 12 onças (350 ml) sejam retirados da bagagem para triagem separada. Na Austrália, o limite é de 350 ml ou 350 g para pós inorgânicos. A União Europeia aplicou restrições a certos pós em vários momentos.

A condição que muda a resposta é o regulador e a data. Um pó isento em um aeroporto pode ser triado separadamente em outro. O número não é universal, e a página de segurança do aeroporto é a que o contém.

O que não pode voar de jeito nenhum

A lista do que não pode voar é definida pelo mesmo regime de mercadorias perigosas, e inclui itens proibidos terminantemente tanto na cabine quanto no porão: explosivos, inflamáveis, oxidantes, substâncias tóxicas e material radioativo. Alguns itens são permitidos somente com aprovação da companhia, e alguns são permitidos apenas na cabine ou apenas no porão.

As condições de transporte da companhia aérea podem ser mais rigorosas que o mínimo do regulador. Uma companhia pode recusar um item que o regulador permite, e pode recusá-lo sem compensação porque a recusa é uma decisão de segurança, não uma quebra de contrato. A regra que se aplica é a mais rigorosa das duas.

Cálculo prático: este power bank é permitido?

A classificação em watt-hora nem sempre está impressa. Ela pode ser calculada a partir da voltagem e da classificação em ampère-hora no rótulo.

Passo 1: Leia o rótulo. Exemplo: 3,7 V, 20.000 mAh.
Passo 2: Converta mAh para Ah. 20.000 mAh / 1.000 = 20 Ah.
Passo 3: Multiplique a voltagem pelas ampère-horas. 3,7 V x 20 Ah = 74 Wh.
Passo 4: Compare com o limite. 74 Wh está abaixo de 100 Wh, então é permitido na cabine sob o regime padrão.
Passo 5: Verifique a regra da companhia. Algumas companhias exigem aprovação acima de 100 Wh; algumas permitem até 160 Wh com aprovação; acima disso, o transporte é geralmente proibido.
Passo 6: Verifique a marcação. Se a classificação em watt-hora não estiver marcada na bateria, a segurança pode recusá-la independentemente do número calculado.

O mesmo cálculo se aplica a uma bateria de laptop, uma bateria de câmera e um power bank. O número que decide é a classificação em watt-hora, e a condição que muda a resposta é o limite publicado pela companhia e pelo regulador na data da viagem.

O que as pessoas erram, e por quê

O primeiro erro é tratar a regra dos 100 ml como uma franquia de volume. A regra é um limite de recipiente, e uma garrafa de 200 ml pela metade ainda é um recipiente de 200 ml. O erro é natural porque a regra costuma ser descrita como um limite de quanto líquido pode ser transportado, e o recipiente é a unidade que é medida.

O segundo erro é presumir que a regra é a mesma em todo aeroporto. Não é, porque a regra depende do scanner no ponto de verificação, e a implantação dos scanners é desigual. Um passageiro que passou com uma garrafa grande por um aeroporto pode tê-la recusada em outro, e a recusa está correta nos dois casos.

O terceiro erro é embalar um power bank na bagagem despachada. O item é permitido, mas o lugar não. O erro é natural porque um power bank parece qualquer outro acessório, e a regra de baterias costuma ser explicada em termos do que é proibido, e não de onde um item permitido pode viajar.

O quarto erro é presumir que a companhia aérea define a regra. A companhia aplica a regra do regulador e pode adicionar a sua própria, mas não define o regime de segurança. Quando um passageiro pergunta ao agente do portão por que a regra é diferente do último voo, a resposta honesta é que o último voo partiu de um aeroporto diferente.

Onde os números vivem

Nenhuma taxa, franquia ou dimensão de uma companhia aérea específica pertence a esta página, porque cada número carrega uma data e um regime. As páginas de cada companhia aérea contêm os números verificados: as dimensões da bagagem de mão, a franquia despachada, os limites de bateria que a companhia aplica e a data em que cada um foi verificado. A página de segurança do aeroporto contém a posição sobre líquidos e pós para aquele ponto de verificação. A página do regulador contém o instrumento: Regulamento (UE) 2015/1998, a regra 3-1-1 da TSA, as Instruções Técnicas da ICAO, 49 CFR Part 175.

A regra que importa é a do ponto de verificação sendo passado, e ela é definida pelo regulador do aeroporto, não pela companhia aérea.