Flüssigkeitsregeln im Flug: Was am Gate entscheidet

Flüssigkeitsregeln im Flug werden von der Sicherheitsbehörde des Flughafens festgelegt, nicht von der Airline, die das Ticket verkauft. Diese eine Tatsache erklärt den Großteil der Verwirrung am Tablett: Zwei Passagiere derselben Airline, die am selben Tag abfliegen, können unterschiedlichen Regeln unterliegen, weil ihre Flughäfen unterschiedliche Scanner haben. Der Beförderungsvertrag der Airline regelt das Gepäck; das Sicherheitsregime regelt, was hinein darf.

Wo die Regel geschrieben steht

In der Europäischen Union stammt das 100-ml-Behälterlimit aus der Durchführungsverordnung (EU) 2015/1998 der Kommission, die detaillierte Maßnahmen für die gemeinsamen Grundstandards der Luftsicherheit festlegt. Das Vereinigte Königreich wendet gleichwertige Anforderungen durch die Sicherheitsanweisungen des Department for Transport an. In den Vereinigten Staaten legt die Transportation Security Administration die Flüssigkeitsregel nach 49 CFR Part 1540 fest und veröffentlicht sie als 3-1-1-Regel: Behälter mit 3,4 Unzen (100 ml) oder weniger, in einem Beutel mit einem Quart Fassungsvermögen, ein Beutel pro Passagier.

Die Zahl ist ein Behälterlimit, keine Volumengrenze. Eine 200-ml-Flasche, die halb voll ist, bleibt ein 200-ml-Behälter und ist nach der Regel nicht erlaubt. Das ist der Teil, den die meisten Passagiere falsch verstehen, und es ist der Teil, der entscheidet, ob die Flasche am Tablett abgegeben werden muss.

Die 100-ml-Regel und der einzelne transparente Beutel

Nach dem Standardregime darf jeder Behälter nicht mehr als 100 ml (3,4 oz) fassen. Alle Behälter müssen in einen transparenten, wiederverschließbaren Plastikbeutel passen. Die Maße des Beutels sind nicht durch die Verordnung festgelegt; Flughäfen und Airlines veröffentlichen ihre eigenen Richtlinien, und die Angaben unterscheiden sich. Der Beutel wird an der Sicherheitskontrolle separat vorgelegt, nicht im Handgepäck verstaut.

Medizinisch notwendige Flüssigkeiten und Babynahrung gelten in den meisten Regimen als Ausnahmen, aber die Ausnahme ist nicht automatisch. Sie erfordert in der Regel eine Erklärung an der Kontrolle und kann Dokumente verlangen. Die Bedingungen unterscheiden sich je nach Regulierungsbehörde und Flughafen, daher gilt die Angabe, die der genutzte Flughafen veröffentlicht, geprüft am Reisetag.

Flughäfen, die die 100-ml-Regel nicht mehr anwenden

Einige Flughäfen haben Computertomographie-Scanner (CT-Scanner) installiert, die ein dreidimensionales Bild des Beutelinhalts erzeugen. Wo die Regulierungsbehörde die Ausrüstung zugelassen hat, können das 100-ml-Behälterlimit und die Ein-Beutel-Anforderung aufgehoben sein. Passagiere an diesen Flughäfen können Flüssigkeiten im Handgepäck lassen, und die Behältergröße ist nicht mehr der entscheidende Faktor.

Hier unterscheidet sich die Regel nun je nach Flughafen statt je nach Airline. Ein Passagier, der von einem Flughafen mit CT-Scannern abfliegt, darf einen größeren Behälter mitführen; ein Passagier, der an einem Flughafen ohne diese umsteigt, sieht sich beim Transit-Sicherheitscheck mit dem 100-ml-Limit konfrontiert. Es gilt das Regime an der Kontrolle, die passiert wird, nicht das am Abflugort.

Da der Scanner-Ausbau ungleichmäßig ist und Zulassungen sich ändern, gehört keine Angabe für einen bestimmten Flughafen auf diese Seite. Die Sicherheitsseite des Flughafens enthält die aktuelle Position, und sie sollte vor der Reise geprüft werden.

Akkus: Was in die Kabine gehört und was nicht

Lithiumbatterien unterliegen den Technischen Anweisungen der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation und in den Vereinigten Staaten 49 CFR Part 175. Sie gelten als Gefahrgut, weil eine Lithiumzelle in thermisches Durchgehen geraten kann und ein Feuer im Frachtraum schwerer zu erreichen ist als eines in der Kabine.

Die Wattstunden-Angabe ist die entscheidende. Sie ist auf der Batterie oder dem Gerät aufgedruckt und wird aus der Spannung und der Amperestunden-Bewertung berechnet. Wo die Bewertung nicht gekennzeichnet ist, kann die Batterie abgelehnt werden. Die Schwellenwerte unterscheiden sich je nach Regime und Airline, und die Angaben gehören auf die Seiten pro Airline, wo jede datiert ist.

Powerbanks: der am häufigsten konfiszierte Gegenstand

Eine Powerbank ist eine Ersatz-Lithium-Ionen-Batterie und wird als solche behandelt. Sie muss in der Kabine mitgeführt werden, sie muss gegen Kurzschluss geschützt sein, und sie darf nicht ins Aufgabegepäck. Der Grund ist nicht bürokratisch: Eine Powerbank im Frachtraum ist außer Reichweite, wenn sie versagt, und der Frachtraum hat kein Unterdrückungssystem, das für ein Lithiumfeuer ausgelegt ist.

Die häufigste Konfiszierung ist kein verbotener Gegenstand. Es ist ein erlaubter Gegenstand am falschen Ort: eine Powerbank, die ins Aufgabegepäck gepackt wurde, weil der Passagier nicht wusste, dass es eine Batterie ist. Die zweithäufigste ist eine Powerbank ohne sichtbare Wattstunden-Kennzeichnung, die die Sicherheit nicht überprüfen kann.

Pulver: die Regel, die nicht die Flüssigkeitsregel ist

Pulverregeln im Flug sind getrennt von den Flüssigkeitsregeln, und sie werden von einigen Regulierungsbehörden angewandt und von anderen nicht. In den Vereinigten Staaten kann die TSA verlangen, dass Pulver größer als 12 Unzen (350 ml) zur separaten Kontrolle aus dem Gepäck genommen werden. In Australien liegt das Limit bei 350 ml oder 350 g für anorganische Pulver. Die Europäische Union hat zu verschiedenen Zeiten Beschränkungen für bestimmte Pulver angewandt.

Die Bedingung, die die Antwort ändert, ist die Regulierungsbehörde und das Datum. Ein Pulver, das an einem Flughafen ausgenommen ist, kann an einem anderen separat kontrolliert werden. Die Angabe ist nicht universell, und die Sicherheitsseite des Flughafens ist die, die sie enthält.

Was überhaupt nicht fliegen darf

Die Liste dessen, was nicht fliegen darf, wird vom selben Gefahrgutregime festgelegt und umfasst Gegenstände, die sowohl in der Kabine als auch im Frachtraum absolut verboten sind: Explosivstoffe, entflammbare Stoffe, Oxidationsmittel, giftige Substanzen und radioaktives Material. Einige Gegenstände sind nur mit Genehmigung der Airline erlaubt, und einige nur in der Kabine oder nur im Frachtraum.

Die Beförderungsbedingungen der Airline können strenger sein als das Minimum der Regulierungsbehörde. Eine Airline kann einen Gegenstand ablehnen, den die Regulierungsbehörde erlaubt, und sie kann ihn ohne Entschädigung ablehnen, weil die Ablehnung eine Sicherheitsentscheidung ist, kein Vertragsbruch. Es gilt die strengere der beiden Regeln.

Durchgerechnetes Beispiel: Ist diese Powerbank erlaubt?

Die Wattstunden-Bewertung ist nicht immer aufgedruckt. Sie kann aus der Spannung und der Amperestunden-Angabe auf dem Etikett berechnet werden.

Schritt 1: Etikett lesen. Beispiel: 3,7 V, 20.000 mAh.
Schritt 2: mAh in Ah umrechnen. 20.000 mAh / 1.000 = 20 Ah.
Schritt 3: Spannung mit Amperestunden multiplizieren. 3,7 V x 20 Ah = 74 Wh.
Schritt 4: Mit dem Schwellenwert vergleichen. 74 Wh liegt unter 100 Wh, also ist sie nach dem Standardregime in der Kabine erlaubt.
Schritt 5: Die Regel der Airline prüfen. Einige Airlines verlangen eine Genehmigung oberhalb von 100 Wh; einige erlauben bis zu 160 Wh mit Genehmigung; darüber hinaus ist die Beförderung in der Regel verboten.
Schritt 6: Die Kennzeichnung prüfen. Wenn die Wattstunden-Bewertung nicht auf der Batterie gekennzeichnet ist, kann die Sicherheit sie unabhängig von der berechneten Zahl ablehnen.

Dieselbe Berechnung gilt für einen Laptop-Akku, einen Kamera-Akku und eine Powerbank. Die entscheidende Angabe ist die Wattstunden-Bewertung, und die Bedingung, die die Antwort ändert, ist der Schwellenwert, den die Airline und die Regulierungsbehörde am Reisetag veröffentlichen.

Was Menschen falsch machen, und warum

Der erste Fehler ist, die 100-ml-Regel als Volumengrenze zu behandeln. Die Regel ist ein Behälterlimit, und eine halbleere 200-ml-Flasche bleibt ein 200-ml-Behälter. Der Fehler ist natürlich, weil die Regel üblicherweise als Limit dafür beschrieben wird, wie viel Flüssigkeit mitgeführt werden darf, und der Behälter die Einheit ist, die gemessen wird.

Der zweite Fehler ist die Annahme, die Regel sei an jedem Flughafen gleich. Sie ist es nicht, weil die Regel vom Scanner an der Kontrolle abhängt und der Scanner-Ausbau ungleichmäßig ist. Ein Passagier, der eine große Flasche durch einen Flughafen gebracht hat, kann sie an einem anderen abgelehnt bekommen, und die Ablehnung ist in beiden Fällen korrekt.

Der dritte Fehler ist, eine Powerbank ins Aufgabegepäck zu packen. Der Gegenstand ist erlaubt, aber der Ort nicht. Der Fehler ist natürlich, weil eine Powerbank wie jedes andere Zubehör aussieht und die Batterieregel üblicherweise danach erklärt wird, was verboten ist, statt danach, wo ein erlaubter Gegenstand mitgeführt werden darf.

Der vierte Fehler ist die Annahme, die Airline lege die Regel fest. Die Airline setzt die Regel der Regulierungsbehörde durch und kann eigene hinzufügen, aber sie legt das Sicherheitsregime nicht fest. Wenn ein Passagier den Gate-Agenten fragt, warum die Regel anders ist als beim letzten Flug, ist die ehrliche Antwort, dass der letzte Flug von einem anderen Flughafen abflog.

Wo die Angaben leben

Keine Gebühr, Freigrenze oder Abmessung einer bestimmten Airline gehört auf diese Seite, weil jede Angabe ein Datum und ein Regime trägt. Die Seiten pro Airline enthalten die geprüften Angaben: die Handgepäckmaße, die Aufgabegepäck-Freigrenze, die von der Airline angewandten Batterie-Schwellenwerte und das Datum, an dem jede geprüft wurde. Die Sicherheitsseite des Flughafens enthält die Flüssigkeits- und Pulverposition für diese Kontrolle. Die Seite der Regulierungsbehörde enthält die Vorschrift: Verordnung (EU) 2015/1998, die 3-1-1-Regel der TSA, die ICAO Technical Instructions, 49 CFR Part 175.

Die Regel, die zählt, ist die an der Kontrolle, die passiert wird, und sie wird von der Regulierungsbehörde des Flughafens festgelegt, nicht von der Airline.