Правила провоза жидкостей в полёте: что решает на контроле

Правила провоза жидкостей в полёте устанавливает регулятор безопасности аэропорта, а не авиакомпания, продающая билет. Этот единственный факт объясняет большую часть путаницы у лотка досмотра: два пассажира одного перевозчика, вылетающие в один день, могут столкнуться с разными правилами, потому что в их аэропортах разные сканеры. Договор перевозки авиакомпании регулирует багаж; режим безопасности регулирует то, что в него кладут.

Где записано правило

В Европейском союзе ограничение на контейнеры объёмом 100 мл происходит из Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1998, который устанавливает детальные меры по общим базовым стандартам авиационной безопасности. Соединённое Королевство применяет эквивалентные требования через директивы по безопасности Department for Transport. В Соединённых Штатах Transportation Security Administration устанавливает правило о жидкостях в соответствии с 49 CFR Part 1540 и публикует его как правило 3-1-1: контейнеры объёмом 3,4 унции (100 мл) или меньше, в одном пакете объёмом в кварту, один пакет на пассажира.

Число — это ограничение на контейнер, а не разрешённый объём. Бутылка 200 мл, наполненная наполовину, всё равно остаётся контейнером 200 мл и по этому правилу не допускается. Именно эту часть большинство пассажиров понимают неправильно, и именно она решает, будет ли бутылка изъята у лотка.

Правило 100 мл и один прозрачный пакет

В стандартном режиме каждый контейнер должен вмещать не более 100 мл (3,4 унции). Все контейнеры должны помещаться в один прозрачный пластиковый пакет с застёжкой. Размеры пакета не фиксируются регламентом; аэропорты и перевозчики публикуют свои рекомендации, и цифры различаются. Пакет предъявляется отдельно на пункте досмотра, а не упаковывается внутрь ручной клади.

Медицински необходимые жидкости и детское питание в большинстве режимов рассматриваются как исключения, но исключение не автоматическое. Обычно оно требует заявления на пункте досмотра и может требовать документов. Условия различаются в зависимости от регулятора и аэропорта, поэтому применяется та цифра, которую публикует используемый аэропорт, проверенная на дату поездки.

Аэропорты, которые больше не применяют правило 100 мл

Некоторые аэропорты установили компьютерные томографы (КТ), создающие трёхмерное изображение содержимого сумки. Там, где регулятор одобрил оборудование, ограничение на контейнеры 100 мл и требование одного пакета могут быть отменены. Пассажиры в таких аэропортах могут оставлять жидкости в ручной клади, и размер контейнера перестаёт быть решающим фактором.

Именно здесь правило теперь различается по аэропорту, а не по авиакомпании. Пассажир, вылетающий из аэропорта с КТ-сканерами, может провозить контейнер большего объёма; пассажир, пересаживающийся в аэропорту без них, столкнётся с ограничением 100 мл на транзитном досмотре. Применяется тот режим, который действует на проходимом пункте досмотра, а не тот, что действовал в пункте отправления.

Поскольку внедрение сканеров неравномерно, а одобрения меняются, никакая цифра для конкретного аэропорта не должна быть на этой странице. Актуальную информацию содержит страница безопасности самого аэропорта, и её следует проверять перед поездкой.

Батареи: что можно в ручную кладь, а что нет

Литиевые батареи регулируются Техническими инструкциями Международной организации гражданской авиации (ICAO) и, в Соединённых Штатах, 49 CFR Part 175. Они рассматриваются как опасные грузы, потому что литиевая ячейка может войти в тепловой разгон, а пожар в грузовом отсеке труднее достичь, чем в салоне.

Решает именно показатель в ватт-часах. Он напечатан на батарее или устройстве и рассчитывается из напряжения и номинала в ампер-часах. Если номинал не указан, батарея может быть не принята. Пороги различаются в зависимости от режима и перевозчика, и цифры должны быть на страницах по каждой авиакомпании, где каждая датирована.

Внешние аккумуляторы: предмет, который чаще всего изымают

Внешний аккумулятор — это запасная литий-ионная батарея, и с ним обращаются как с таковой. Он должен перевозиться в салоне, должен быть защищён от короткого замыкания и не должен помещаться в зарегистрированный багаж. Причина не бюрократическая: внешний аккумулятор в грузовом отсеке недосягаем, если он выйдет из строя, а в грузовом отсеке нет системы подавления, рассчитанной на литиевый пожар.

Самое частое изъятие — это не запрещённый предмет. Это разрешённый предмет не на своём месте: внешний аккумулятор, упакованный в зарегистрированный багаж, потому что пассажир не знал, что это батарея. Второе по частоте — внешний аккумулятор без видимой маркировки ватт-часов, которую служба безопасности не может проверить.

Порошки: правило, которое не является правилом о жидкостях

Правила о порошках в полёте отделены от правил о жидкостях, и их применяют одни регуляторы, а не другие. В Соединённых Штатах TSA может потребовать, чтобы порошки объёмом более 12 унций (350 мл) были извлечены из сумки для отдельного досмотра. В Австралии ограничение составляет 350 мл или 350 г для неорганических порошков. Европейский союз в разное время применял ограничения на некоторые порошки.

Условие, меняющее ответ, — это регулятор и дата. Порошок, освобождённый от досмотра в одном аэропорту, может досматриваться отдельно в другом. Цифра не универсальна, и её содержит страница безопасности аэропорта.

Что вообще не может летать

Список того, что не может летать, устанавливается тем же режимом опасных грузов и включает предметы, полностью запрещённые как в салоне, так и в грузовом отсеке: взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся вещества, окислители, токсичные вещества и радиоактивные материалы. Некоторые предметы разрешены только с одобрения перевозчика, а некоторые — только в салоне или только в грузовом отсеке.

Условия перевозки авиакомпании могут быть строже минимальных требований регулятора. Перевозчик может отказать в предмете, который регулятор разрешает, и может отказать без компенсации, потому что отказ является решением по безопасности, а не нарушением договора. Применяется более строгое из двух правил.

Пример расчёта: разрешён ли этот внешний аккумулятор?

Номинальная мощность в ватт-часах напечатана не всегда. Её можно рассчитать из напряжения и номинала в ампер-часах на этикетке.

Шаг 1: Прочитайте этикетку. Пример: 3,7 В, 20 000 мА·ч.
Шаг 2: Переведите мА·ч в А·ч. 20 000 мА·ч / 1 000 = 20 А·ч.
Шаг 3: Умножьте напряжение на ампер-часы. 3,7 В x 20 А·ч = 74 Вт·ч.
Шаг 4: Сравните с порогом. 74 Вт·ч ниже 100 Вт·ч, поэтому он разрешён в салоне в стандартном режиме.
Шаг 5: Проверьте правило перевозчика. Некоторые перевозчики требуют одобрения выше 100 Вт·ч; некоторые разрешают до 160 Вт·ч с одобрения; выше этого перевозка, как правило, запрещена.
Шаг 6: Проверьте маркировку. Если номинальная мощность в ватт-часах не указана на батарее, служба безопасности может отказать независимо от расчётной цифры.

Тот же расчёт применяется к батарее ноутбука, батарее фотоаппарата и внешнему аккумулятору. Решающая цифра — номинальная мощность в ватт-часах, а условие, меняющее ответ, — порог, опубликованный перевозчиком и регулятором на дату поездки.

Что люди понимают неправильно и почему

Первая ошибка — воспринимать правило 100 мл как разрешённый объём. Правило — это ограничение на контейнер, и наполовину пустая бутылка 200 мл всё равно остаётся контейнером 200 мл. Ошибка естественна, потому что правило обычно описывают как ограничение на количество жидкости, которое можно провозить, а измеряемой единицей является контейнер.

Вторая ошибка — предполагать, что правило одинаково в каждом аэропорту. Это не так, потому что правило зависит от сканера на пункте досмотра, а внедрение сканеров неравномерно. Пассажир, провёзший большую бутылку через один аэропорт, может получить отказ в другом, и отказ правилен в обоих случаях.

Третья ошибка — упаковывать внешний аккумулятор в зарегистрированный багаж. Предмет разрешён, но место — нет. Ошибка естественна, потому что внешний аккумулятор выглядит как любой другой аксессуар, а правило о батареях обычно объясняют с точки зрения того, что запрещено, а не того, где разрешённый предмет может перевозиться.

Четвёртая ошибка — предполагать, что правило устанавливает авиакомпания. Авиакомпания применяет правило регулятора и может добавить своё, но она не устанавливает режим безопасности. Когда пассажир спрашивает агента у выхода, почему правило отличается от прошлого рейса, честный ответ — прошлый рейс вылетал из другого аэропорта.

Где находятся цифры

Никакой конкретный сбор, норма или размер авиакомпании не должны быть на этой странице, потому что каждая цифра несёт дату и режим. Страницы по каждой авиакомпании содержат проверенные цифры: размеры ручной клади, норму зарегистрированного багажа, пороги батарей, применяемые перевозчиком, и дату каждой проверки. Страница безопасности аэропорта содержит информацию о жидкостях и порошках для этого пункта досмотра. Страница регулятора содержит документ: Regulation (EU) 2015/1998, правило 3-1-1 TSA, Технические инструкции ICAO, 49 CFR Part 175.

Важно то правило, которое действует на проходимом пункте досмотра, и устанавливает его регулятор аэропорта, а не перевозчик.