Regole sui liquidi in volo: cosa decide al gate

Le regole sui liquidi in volo sono stabilite dall’autorità di sicurezza aeroportuale, non dalla compagnia aerea che vende il biglietto. Questo singolo fatto spiega gran parte della confusione al vassoio: due passeggeri della stessa compagnia, in partenza lo stesso giorno, possono affrontare regole diverse perché i loro aeroporti hanno scanner diversi. Il contratto di trasporto della compagnia disciplina il bagaglio; il regime di sicurezza disciplina cosa ci si mette dentro.

Dove è scritta la regola

Nell’Unione Europea, il limite di 100 ml per contenitore deriva dal Regolamento di esecuzione (UE) 2015/1998 della Commissione, che stabilisce misure dettagliate per l’attuazione dei requisiti di base comuni sulla sicurezza dell’aviazione civile. Il Regno Unito applica requisiti equivalenti attraverso le direttive di sicurezza del Department for Transport. Negli Stati Uniti, la Transportation Security Administration stabilisce la regola sui liquidi ai sensi del 49 CFR Part 1540 e la pubblica come regola 3-1-1: contenitori da 3,4 once (100 ml) o meno, in un sacchetto da un quarto di gallone, un sacchetto per passeggero.

Il numero è un limite per contenitore, non una quantità consentita. Una bottiglia da 200 ml riempita a metà è comunque un contenitore da 200 ml e non è ammessa ai sensi della regola. Questa è la parte che la maggior parte dei passeggeri interpreta male, ed è la parte che decide se la bottiglia verrà sequestrata al vassoio.

La regola dei 100 ml e il sacchetto trasparente unico

Nel regime standard, ogni contenitore non deve superare i 100 ml (3,4 oz). Tutti i contenitori devono stare in un unico sacchetto di plastica trasparente richiudibile. Le dimensioni del sacchetto non sono fissate dal regolamento; aeroporti e compagnie pubblicano le proprie linee guida, e le cifre differiscono. Il sacchetto va presentato separatamente al controllo di sicurezza, non imballato dentro il bagaglio a mano.

I liquidi necessari per motivi medici e gli alimenti per neonati sono trattati come eccezioni nella maggior parte dei regimi, ma l’eccezione non è automatica. Di solito richiede dichiarazione al checkpoint e può richiedere documentazione. Le condizioni variano da autorità a autorità e da aeroporto a aeroporto, quindi la cifra che si applica è quella pubblicata dall’aeroporto utilizzato, verificata alla data del viaggio.

Aeroporti che non applicano più la regola dei 100 ml

Alcuni aeroporti hanno installato scanner a tomografia computerizzata (TC) che producono un’immagine tridimensionale del contenuto del bagaglio. Dove l’autorità ha approvato l’apparecchiatura, il limite di 100 ml per contenitore e l’obbligo del sacchetto unico possono essere revocati. I passeggeri in quegli aeroporti possono lasciare i liquidi nel bagaglio a mano, e la dimensione del contenitore non è più il fattore decisivo.

È qui che la regola ora differisce da aeroporto a aeroporto anziché da compagnia a compagnia. Un passeggero in partenza da un aeroporto con scanner TC può portare un contenitore più grande; un passeggero in transito in un aeroporto senza di essi dovrà affrontare il limite di 100 ml al controllo di sicurezza del transito. Il regime che si applica è quello del checkpoint che si attraversa, non quello del punto di partenza.

Poiché l’installazione degli scanner è disomogenea e le approvazioni cambiano, nessuna cifra per un aeroporto specifico appartiene a questa pagina. La pagina di sicurezza dell’aeroporto stesso riporta la posizione attuale, e va verificata prima del viaggio.

Batterie: cosa va in cabina e cosa no

Le batterie al litio sono disciplinate dalle Istruzioni Tecniche dell’Organizzazione Internazionale dell’Aviazione Civile e, negli Stati Uniti, dal 49 CFR Part 175. Sono trattate come merci pericolose perché una cella al litio può entrare in fuga termica, e un incendio nella stiva è più difficile da raggiungere rispetto a uno in cabina.

La cifra in wattora è quella che decide. È stampata sulla batteria o sul dispositivo, e si calcola dalla tensione e dalla capacità in amperora. Dove la capacità non è indicata, la batteria può essere rifiutata. Le soglie differiscono da regime a regime e da compagnia a compagnia, e le cifre appartengono alle pagine per compagnia dove ciascuna è datata.

Power bank: l’oggetto più spesso confiscato

Un power bank è una batteria agli ioni di litio di riserva, ed è trattato come tale. Deve viaggiare in cabina, deve essere protetto contro i cortocircuiti e non deve essere messo nel bagaglio da stiva. La ragione non è burocratica: un power bank nella stiva è fuori portata se si guasta, e la stiva non ha un sistema di soppressione progettato per un incendio al litio.

La confisca più comune non è un oggetto vietato. È un oggetto consentito nel posto sbagliato: un power bank messo nel bagaglio da stiva perché il passeggero non sapeva che fosse una batteria. La seconda più comune è un power bank senza marcatura visibile in wattora, che la sicurezza non può verificare.

Polveri: la regola che non è la regola sui liquidi

Le regole sulle polveri in volo sono separate da quelle sui liquidi, e sono applicate da alcune autorità e non da altre. Negli Stati Uniti, la TSA può richiedere che le polveri superiori a 12 once (350 ml) vengano rimosse dal bagaglio per un controllo separato. In Australia, il limite è di 350 ml o 350 g per le polveri inorganiche. L’Unione Europea ha applicato restrizioni su alcune polveri in vari momenti.

La condizione che cambia la risposta è l’autorità e la data. Una polvere esente in un aeroporto può essere controllata separatamente in un altro. La cifra non è universale, e la pagina di sicurezza dell’aeroporto è quella che la riporta.

Cosa non può volare affatto

L’elenco di ciò che non può volare è stabilito dallo stesso regime sulle merci pericolose, e include articoli vietati in modo assoluto sia in cabina che in stiva: esplosivi, infiammabili, ossidanti, sostanze tossiche e materiale radioattivo. Alcuni articoli sono consentiti solo con l’approvazione della compagnia, e alcuni sono consentiti solo in cabina o solo in stiva.

Le condizioni di trasporto della compagnia possono essere più severe del minimo dell’autorità. Una compagnia può rifiutare un articolo che l’autorità consente, e può rifiutarlo senza compensazione perché il rifiuto è una decisione di sicurezza, non una violazione del contratto. La regola che si applica è la più severa delle due.

Calcolo pratico: questo power bank è consentito?

La capacità in wattora non è sempre stampata. Può essere calcolata dalla tensione e dalla capacità in amperora sull’etichetta.

Passo 1: Leggi l'etichetta. Esempio: 3,7 V, 20.000 mAh.
Passo 2: Converti mAh in Ah. 20.000 mAh / 1.000 = 20 Ah.
Passo 3: Moltiplica la tensione per gli amperora. 3,7 V x 20 Ah = 74 Wh.
Passo 4: Confronta con la soglia. 74 Wh è inferiore a 100 Wh, quindi è consentito in cabina nel regime standard.
Passo 5: Controlla la regola della compagnia. Alcune compagnie richiedono approvazione oltre 100 Wh; alcune consentono fino a 160 Wh con approvazione; oltre, il trasporto è generalmente vietato.
Passo 6: Controlla la marcatura. Se la capacità in wattora non è marcata sulla batteria, la sicurezza può rifiutarla indipendentemente dalla cifra calcolata.

Lo stesso calcolo si applica a una batteria di un laptop, a una batteria di una fotocamera e a un power bank. La cifra che decide è la capacità in wattora, e la condizione che cambia la risposta è la soglia pubblicata dalla compagnia e dall’autorità alla data del viaggio.

Cosa sbagliano le persone, e perché

Il primo errore è trattare la regola dei 100 ml come una quantità consentita. La regola è un limite per contenitore, e una bottiglia da 200 ml mezza vuota è comunque un contenitore da 200 ml. L’errore è naturale perché la regola è di solito descritta come un limite alla quantità di liquido trasportabile, e il contenitore è l’unità che viene misurata.

Il secondo errore è presumere che la regola sia la stessa in ogni aeroporto. Non lo è, perché la regola dipende dallo scanner al checkpoint, e l’installazione degli scanner è disomogenea. Un passeggero che ha portato una bottiglia grande attraverso un aeroporto può vedersela rifiutare in un altro, e il rifiuto è corretto in entrambi i casi.

Il terzo errore è mettere un power bank nel bagaglio da stiva. L’oggetto è consentito, ma il posto no. L’errore è naturale perché un power bank sembra un qualsiasi altro accessorio, e la regola sulle batterie è di solito spiegata in termini di ciò che è vietato piuttosto che di dove può viaggiare un oggetto consentito.

Il quarto errore è presumere che la compagnia stabilisca la regola. La compagnia applica la regola dell’autorità e può aggiungere la propria, ma non stabilisce il regime di sicurezza. Quando un passeggero chiede all’agente al gate perché la regola è diversa dall’ultimo volo, la risposta onesta è che l’ultimo volo è partito da un aeroporto diverso.

Dove stanno le cifre

Nessuna tariffa, franchigia o dimensione specifica di una compagnia appartiene a questa pagina, perché ogni cifra porta una data e un regime. Le pagine per compagnia riportano le cifre verificate: le dimensioni del bagaglio a mano, la franchigia del bagaglio da stiva, le soglie delle batterie applicate dalla compagnia e la data in cui ciascuna è stata verificata. La pagina di sicurezza dell’aeroporto riporta la posizione su liquidi e polveri per quel checkpoint. La pagina dell’autorità riporta lo strumento: Regolamento (UE) 2015/1998, la regola 3-1-1 della TSA, le Istruzioni Tecniche ICAO, 49 CFR Part 175.

La regola che conta è quella al checkpoint che si attraversa, ed è stabilita dall’autorità dell’aeroporto, non dalla compagnia.