Aturan Cairan dalam Penerbangan: Apa yang Menentukan di Gerbang

Aturan cairan dalam penerbangan ditetapkan oleh regulator keamanan bandara, bukan oleh maskapai yang menjual tiket. Fakta tunggal itu menjelaskan sebagian besar kebingungan di meja baki: dua penumpang pada maskapai yang sama, berangkat pada hari yang sama, dapat menghadapi aturan berbeda karena bandara mereka memiliki pemindai berbeda. Kontrak pengangkutan maskapai mengatur tas; rezim keamanan mengatur isinya.

Di mana aturan itu tertulis

Di Uni Eropa, batas wadah 100 ml berasal dari Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1998, yang menetapkan langkah-langkah rinci untuk standar dasar umum keamanan penerbangan sipil. Inggris menerapkan persyaratan setara melalui arahan keamanan Department for Transport. Di Amerika Serikat, Transportation Security Administration menetapkan aturan cairan di bawah 49 CFR Part 1540 dan menerbitkannya sebagai aturan 3-1-1: wadah 3,4 ons (100 ml) atau kurang, dalam satu kantong ukuran quart, satu kantong per penumpang.

Angka itu adalah batas wadah, bukan jatah volume. Botol 200 ml yang terisi setengah tetap merupakan wadah 200 ml dan tidak diizinkan di bawah aturan. Itulah bagian yang paling sering salah dibaca penumpang, dan itulah bagian yang menentukan apakah botol diserahkan di baki.

Aturan 100 ml dan kantong transparan tunggal

Di bawah rezim standar, setiap wadah harus berisi tidak lebih dari 100 ml (3,4 oz). Semua wadah harus muat dalam satu kantong plastik transparan yang dapat ditutup kembali. Dimensi kantong tidak ditetapkan oleh regulasi; bandara dan maskapai menerbitkan panduan mereka sendiri, dan angkanya berbeda. Kantong disajikan secara terpisah di pos pemeriksaan keamanan, bukan dikemas di dalam tas kabin.

Cairan yang diperlukan secara medis dan makanan bayi diperlakukan sebagai pengecualian di sebagian besar rezim, tetapi pengecualian itu tidak otomatis. Biasanya memerlukan deklarasi di pos pemeriksaan dan mungkin memerlukan dokumentasi. Kondisinya berbeda menurut regulator dan bandara, jadi angka yang berlaku adalah yang diterbitkan oleh bandara yang digunakan, diperiksa pada tanggal perjalanan.

Bandara yang tidak lagi menerapkan aturan 100 ml

Beberapa bandara telah memasang pemindai computed tomography (CT) yang menghasilkan gambar tiga dimensi dari isi tas. Di mana regulator telah menyetujui peralatan tersebut, batas wadah 100 ml dan persyaratan kantong tunggal dapat dicabut. Penumpang di bandara tersebut dapat meninggalkan cairan di tas kabin, dan ukuran wadah tidak lagi menjadi faktor penentu.

Di sinilah aturan sekarang berbeda menurut bandara, bukan menurut maskapai. Penumpang yang berangkat dari bandara dengan pemindai CT dapat membawa wadah lebih besar; penumpang yang transit di bandara tanpa pemindai tersebut akan menghadapi batas 100 ml di pemeriksaan keamanan transit. Rezim yang berlaku adalah yang ada di pos pemeriksaan yang sedang dilewati, bukan yang ada di titik asal.

Karena penerapan pemindai tidak merata dan persetujuan berubah, tidak ada angka untuk bandara tertentu yang boleh ada di halaman ini. Halaman keamanan bandara itu sendiri memuat posisi terkini, dan harus diperiksa sebelum perjalanan.

Baterai: apa yang masuk kabin dan apa yang tidak

Baterai lithium diatur oleh Instruksi Teknis International Civil Aviation Organization dan, di Amerika Serikat, oleh 49 CFR Part 175. Baterai ini diperlakukan sebagai barang berbahaya karena sel lithium dapat mengalami thermal runaway, dan kebakaran di ruang kargo lebih sulit dijangkau daripada di kabin.

Angka watt-jam adalah yang menentukan. Itu tercetak pada baterai atau perangkat, dan dihitung dari tegangan dan peringkat amp-jam. Jika peringkat tidak ditandai, baterai dapat ditolak. Ambang batasnya berbeda menurut rezim dan maskapai, dan angkanya ada di halaman per-maskapai di mana masing-masing diberi tanggal.

Power bank: item yang paling sering disita

Power bank adalah baterai lithium-ion cadangan, dan diperlakukan sebagai demikian. Harus dibawa di kabin, harus dilindungi dari korsleting, dan tidak boleh ditempatkan di bagasi terdaftar. Alasannya bukan birokratis: power bank di bagasi terdaftar tidak terjangkau jika gagal, dan bagasi terdaftar tidak memiliki sistem pemadaman yang dirancang untuk kebakaran lithium.

Penyitaan paling umum bukanlah item yang dilarang. Itu adalah item yang diizinkan di tempat yang salah: power bank dikemas di bagasi terdaftar karena penumpang tidak tahu itu baterai. Yang kedua paling umum adalah power bank tanpa tanda watt-jam yang terlihat, yang tidak dapat diverifikasi oleh keamanan.

Serbuk: aturan yang bukan aturan cairan

Aturan serbuk dalam penerbangan terpisah dari aturan cairan, dan diterapkan oleh beberapa regulator dan bukan yang lain. Di Amerika Serikat, TSA dapat meminta serbuk lebih besar dari 12 ons (350 ml) dikeluarkan dari tas untuk penyaringan terpisah. Di Australia, batasnya adalah 350 ml atau 350 g untuk serbuk anorganik. Uni Eropa telah menerapkan pembatasan pada serbuk tertentu pada berbagai waktu.

Kondisi yang mengubah jawaban adalah regulator dan tanggal. Serbuk yang dikecualikan di satu bandara mungkin disaring secara terpisah di bandara lain. Angkanya tidak universal, dan halaman keamanan bandara yang memuatnya.

Apa yang sama sekali tidak boleh terbang

Daftar apa yang tidak boleh terbang ditetapkan oleh rezim barang berbahaya yang sama, dan mencakup item yang dilarang sepenuhnya di kabin maupun bagasi terdaftar: bahan peledak, mudah terbakar, oksidator, zat beracun, dan bahan radioaktif. Beberapa item hanya diizinkan dengan persetujuan maskapai, dan beberapa hanya diizinkan di kabin atau hanya di bagasi terdaftar.

Ketentuan pengangkutan maskapai dapat lebih ketat daripada minimum regulator. Maskapai dapat menolak item yang diizinkan regulator, dan dapat menolaknya tanpa kompensasi karena penolakan itu adalah keputusan keselamatan, bukan pelanggaran kontrak. Aturan yang berlaku adalah yang lebih ketat dari keduanya.

Perhitungan contoh: apakah power bank ini diizinkan?

Peringkat watt-jam tidak selalu tercetak. Itu dapat dihitung dari tegangan dan peringkat amp-jam pada label.

Langkah 1: Baca label. Contoh: 3,7 V, 20.000 mAh.
Langkah 2: Konversi mAh ke Ah. 20.000 mAh / 1.000 = 20 Ah.
Langkah 3: Kalikan tegangan dengan amp-jam. 3,7 V x 20 Ah = 74 Wh.
Langkah 4: Bandingkan dengan ambang batas. 74 Wh berada di bawah 100 Wh, jadi diizinkan di kabin di bawah rezim standar.
Langkah 5: Periksa aturan maskapai. Beberapa maskapai memerlukan persetujuan di atas 100 Wh; beberapa mengizinkan hingga 160 Wh dengan persetujuan; di atas itu, pengangkutan umumnya dilarang.
Langkah 6: Periksa penandaan. Jika peringkat watt-jam tidak ditandai pada baterai, keamanan dapat menolaknya terlepas dari angka yang dihitung.

Perhitungan yang sama berlaku untuk baterai laptop, baterai kamera, dan power bank. Angka yang menentukan adalah peringkat watt-jam, dan kondisi yang mengubah jawaban adalah ambang batas yang diterbitkan oleh maskapai dan regulator pada tanggal perjalanan.

Apa yang orang salah pahami, dan mengapa

Kesalahan pertama adalah menganggap aturan 100 ml sebagai jatah volume. Aturan itu adalah batas wadah, dan botol 200 ml yang setengah kosong tetap merupakan wadah 200 ml. Kesalahan itu wajar karena aturan biasanya dijelaskan sebagai batas berapa banyak cairan yang dapat dibawa, dan wadah adalah unit yang diukur.

Kesalahan kedua adalah mengasumsikan aturan sama di setiap bandara. Tidak, karena aturan bergantung pada pemindai di pos pemeriksaan, dan penerapan pemindai tidak merata. Penumpang yang telah membawa botol besar melalui satu bandara mungkin ditolak di bandara lain, dan penolakan itu benar dalam kedua kasus.

Kesalahan ketiga adalah mengemas power bank di bagasi terdaftar. Itemnya diizinkan, tetapi tempatnya tidak. Kesalahan itu wajar karena power bank terlihat seperti aksesori lain, dan aturan baterai biasanya dijelaskan dalam hal apa yang dilarang daripada di mana item yang diizinkan boleh dibawa.

Kesalahan keempat adalah mengasumsikan maskapai menetapkan aturan. Maskapai menegakkan aturan regulator dan dapat menambahkan aturannya sendiri, tetapi tidak menetapkan rezim keamanan. Ketika penumpang bertanya kepada agen gerbang mengapa aturannya berbeda dari penerbangan terakhir, jawaban jujurnya adalah bahwa penerbangan terakhir berangkat dari bandara yang berbeda.

Di mana angka-angkanya berada

Tidak ada biaya, jatah, atau dimensi maskapai tertentu yang boleh ada di halaman ini, karena setiap angka membawa tanggal dan rezim. Halaman per-maskapai memuat angka yang diperiksa: dimensi tas kabin, jatah bagasi terdaftar, ambang batas baterai yang diterapkan maskapai, dan tanggal masing-masing diverifikasi. Halaman keamanan bandara memuat posisi cairan dan serbuk untuk pos pemeriksaan itu. Halaman regulator memuat instrumen: Regulation (EU) 2015/1998, aturan 3-1-1 TSA, ICAO Technical Instructions, 49 CFR Part 175.

Aturan yang penting adalah yang ada di pos pemeriksaan yang sedang dilewati, dan itu ditetapkan oleh regulator bandara, bukan oleh maskapai.