Uçuşta Sıvı Kuralları: Kapıda Neyi Belirler

Uçuşta sıvı kuralları, bileti satan havayolu tarafından değil, havalimanının güvenlik düzenleyicisi tarafından belirlenir. Bu tek gerçek, tepsi başındaki kafa karışıklığının çoğunu açıklar: aynı havayolunda, aynı gün kalkan iki yolcu, havalimanlarının tarayıcıları farklı olduğu için farklı kurallarla karşılaşabilir. Havayolunun taşıma sözleşmesi çantayı yönetir; güvenlik rejimi ise içine ne konacağını yönetir.

Kural nerede yazılı

Avrupa Birliği’nde 100 ml kap kuralı, sivil havacılık güvenliğine ilişkin ortak temel standartlar için ayrıntılı önlemleri belirleyen Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1998’den gelir. Birleşik Krallık, Department for Transport’un güvenlik direktifleri aracılığıyla eşdeğer gereklilikleri uygular. Amerika Birleşik Devletleri’nde Transportation Security Administration, sıvı kuralını 49 CFR Part 1540 kapsamında belirler ve 3-1-1 kuralı olarak yayımlar: 3,4 ons (100 ml) veya daha az kapasiteli kaplar, bir quart boyutunda çantada, yolcu başına bir çanta.

Bu sayı bir kap sınırıdır, hacim izni değildir. Yarısı dolu 200 ml’lik bir şişe hâlâ 200 ml’lik bir kaptır ve kural uyarınca izin verilmez. Yolcuların çoğunun yanlış okuduğu kısım budur ve şişenin tepside teslim edilip edilmeyeceğini belirleyen de bu kısımdır.

100 ml kuralı ve tek şeffaf çanta

Standart rejimde her kap 100 ml’den (3,4 ons) fazla almamalıdır. Tüm kaplar tek bir şeffaf, kilitli plastik çantaya sığmalıdır. Çantanın boyutları yönetmelikle sabitlenmemiştir; havalimanları ve havayolları kendi yönergelerini yayımlar ve rakamlar farklıdır. Çanta, el bagajının içine konmaz, güvenlik kontrol noktasında ayrıca sunulur.

Tıbbi olarak gerekli sıvılar ve bebek maması çoğu rejimde istisna olarak değerlendirilir, ancak istisna otomatik değildir. Genellikle kontrol noktasında beyan gerektirir ve belge istenebilir. Koşullar düzenleyiciye ve havalimanına göre değişir, bu nedenle geçerli olan rakam, kullanılan havalimanının seyahat tarihinde yayımladığı rakamdır.

100 ml kuralını artık uygulamayan havalimanları

Bazı havalimanları, çanta içeriğinin üç boyutlu görüntüsünü oluşturan bilgisayarlı tomografi (CT) tarayıcıları kurmuştur. Düzenleyicinin ekipmanı onayladığı yerlerde 100 ml kap sınırı ve tek çanta gerekliliği kaldırılabilir. Bu havalimanlarındaki yolcular sıvıları kabin çantasında bırakabilir ve kap boyutu artık belirleyici faktör değildir.

Kuralın artık havayoluna göre değil havalimanına göre farklılık göstermesinin nedeni budur. CT tarayıcısı olan bir havalimanından kalkan bir yolcu daha büyük bir kap taşıyabilir; aktarma yaptığı havalimanında CT tarayıcısı yoksa transit güvenlik kontrolünde 100 ml sınırıyla karşılaşır. Geçerli olan rejim, kalkış noktasındaki değil, geçilen kontrol noktasındaki rejimdir.

Tarayıcı kurulumu düzensiz olduğu ve onaylar değiştiği için bu sayfada belirli bir havalimanına ait rakam yer almaz. Havalimanının kendi güvenlik sayfası güncel durumu yansıtır ve seyahatten önce kontrol edilmelidir.

Piller: kabine ne girer, ne girmez

Lityum piller, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nün Teknik Talimatları ve Amerika Birleşik Devletleri’nde 49 CFR Part 175 tarafından düzenlenir. Tehlikeli madde olarak kabul edilirler çünkü bir lityum hücre termal kaçışa girebilir ve kargo ambarındaki bir yangına ulaşmak kabindekinden daha zordur.

Belirleyici olan watt-saat değeridir. Pilin veya cihazın üzerinde yazılıdır ve voltaj ile amper-saat değerinden hesaplanır. Değer işaretli değilse pil reddedilebilir. Eşikler rejime ve havayoluna göre değişir ve rakamlar her birinin tarihlendiği havayolu sayfalarına aittir.

Power banklar: en sık el konulan öğe

Power bank yedek bir lityum iyon pildir ve öyle muamele görür. Kabinde taşınmalı, kısa devreye karşı korunmalı ve kayıtlı bagaja konmamalıdır. Nedeni bürokratik değildir: ambardaki bir power bank arızalanırsa ulaşılamaz ve ambar lityum yangını için tasarlanmış bir söndürme sistemine sahip değildir.

En sık el konulan şey yasak bir öğe değildir. İzin verilen bir öğenin yanlış yerde olmasıdır: yolcunun pil olduğunu bilmediği için kayıtlı bagaja konan bir power bank. İkinci en sık neden, güvenliğin doğrulayamadığı, üzerinde görünür watt-saat işareti olmayan power banktır.

Tozlar: sıvı kuralı olmayan kural

Uçuşta toz kuralları sıvı kurallarından ayrıdır ve bazı düzenleyiciler tarafından uygulanır, bazıları tarafından uygulanmaz. Amerika Birleşik Devletleri’nde TSA, 12 ons (350 ml) üzerindeki tozların ayrı tarama için çantadan çıkarılmasını isteyebilir. Avustralya’da inorganik tozlar için sınır 350 ml veya 350 g’dır. Avrupa Birliği çeşitli zamanlarda belirli tozlara kısıtlamalar uygulamıştır.

Cevabı değiştiren koşul düzenleyici ve tarihtir. Bir havalimanında muaf olan bir toz, başka bir havalimanında ayrıca taranabilir. Rakam evrensel değildir ve onu taşıyan havalimanının güvenlik sayfasıdır.

Hiç uçamayacak olanlar

Uçamayacaklar listesi aynı tehlikeli madde rejimi tarafından belirlenir ve hem kabinde hem ambarda kesinlikle yasak olan öğeleri içerir: patlayıcılar, yanıcılar, oksitleyiciler, zehirli maddeler ve radyoaktif maddeler. Bazı öğelere yalnızca havayolu onayıyla izin verilir, bazılarına yalnızca kabinde veya yalnızca ambarda izin verilir.

Havayolunun taşıma koşulları düzenleyicinin minimumundan daha katı olabilir. Bir havayolu, düzenleyicinin izin verdiği bir öğeyi reddedebilir ve bunu tazminat ödemeden yapabilir çünkü ret bir güvenlik kararıdır, sözleşme ihlali değildir. Geçerli olan kural ikisinden daha katı olanıdır.

Hesaplama örneği: bu power bank izinli mi?

Watt-saat değeri her zaman yazılı değildir. Etiketteki voltaj ve amper-saat değerinden hesaplanabilir.

Adım 1: Etiketi okuyun. Örnek: 3,7 V, 20.000 mAh.
Adım 2: mAh'ı Ah'a çevirin. 20.000 mAh / 1.000 = 20 Ah.
Adım 3: Voltajı amper-saat ile çarpın. 3,7 V x 20 Ah = 74 Wh.
Adım 4: Eşikle karşılaştırın. 74 Wh, 100 Wh'ın altındadır, bu nedenle standart rejimde kabinde izin verilir.
Adım 5: Havayolunun kuralını kontrol edin. Bazı havayolları 100 Wh üzerinde onay ister; bazıları onayla 160 Wh'a kadar izin verir; bunun üzerinde taşıma genellikle yasaktır.
Adım 6: İşareti kontrol edin. Watt-saat değeri pilin üzerinde işaretli değilse, hesaplanan rakam ne olursa olsun güvenlik reddedebilir.

Aynı hesaplama dizüstü bilgisayar pili, kamera pili ve power bank için geçerlidir. Belirleyici olan watt-saat değeridir ve cevabı değiştiren koşul, seyahat tarihinde havayolu ve düzenleyici tarafından yayımlanan eşiktir.

İnsanların yanlış yaptığı şeyler ve nedenleri

İlk hata, 100 ml kuralını bir hacim izni olarak görmektir. Kural bir kap sınırıdır ve yarısı boş 200 ml’lik bir şişe hâlâ 200 ml’lik bir kaptır. Hata doğaldır çünkü kural genellikle ne kadar sıvı taşınabileceğinin sınırı olarak tanımlanır ve ölçülen birim kaptır.

İkinci hata, kuralın her havalimanında aynı olduğunu varsaymaktır. Değildir, çünkü kural kontrol noktasındaki tarayıcıya bağlıdır ve tarayıcı kurulumu düzensizdir. Bir havalimanında büyük bir şişeyi geçiren yolcu, başka bir havalimanında reddedilebilir ve ret her iki durumda da doğrudur.

Üçüncü hata, power bankı kayıtlı bagaja koymaktır. Öğeye izin verilir ama yere verilmez. Hata doğaldır çünkü power bank herhangi bir aksesuar gibi görünür ve pil kuralı genellikle izin verilen bir öğenin nereye taşınabileceği yerine neyin yasak olduğu açısından anlatılır.

Dördüncü hata, kuralı havayolunun koyduğunu varsaymaktır. Havayolu düzenleyicinin kuralını uygular ve kendi kuralını ekleyebilir, ancak güvenlik rejimini belirlemez. Bir yolcu kapı görevlisine kuralın neden son uçuştan farklı olduğunu sorduğunda, dürüst cevap son uçuşun farklı bir havalimanından kalktığıdır.

Rakamlar nerede yaşar

Bu sayfada belirli bir havayolunun ücreti, izni veya boyutu yer almaz çünkü her rakam bir tarih ve bir rejim taşır. Havayolu sayfaları doğrulanmış rakamları taşır: kabin çantası boyutları, kayıtlı bagaj izni, havayolunun uyguladığı pil eşikleri ve her birinin doğrulandığı tarih. Havalimanının güvenlik sayfası o kontrol noktası için sıvı ve toz durumunu taşır. Düzenleyicinin sayfası düzenlemeyi taşır: Regulation (EU) 2015/1998, TSA’nın 3-1-1 kuralı, ICAO Teknik Talimatları, 49 CFR Part 175.

Önemli olan kural, geçilen kontrol noktasındaki kuraldır ve havayolu tarafından değil, havalimanının düzenleyicisi tarafından belirlenir.