UK261 ve ABD Uçuş Tazminatı: Hangisi Geçerli

Satıldığı gibi işlemeyen bir uçuş, bilete hangi rejimin uygulandığına bağlı olarak para, yeniden rezervasyon veya hiçbir şey için yasal bir hak doğurabilir. Çoğu okuyucunun uçtuğu rotalara iki sistem hâkimdir: Birleşik Krallık’ın EU Regulation 261/2004’ün korunmuş versiyonu olan UK261 ve Amerika Birleşik Devletleri’nin iade kuralı ile uçağa alınmama yasasının bir karışımı. Bunlar tek bir fikrin varyasyonları değildir. Biri rötar için ödeme yapar. Diğeri, dar bir istisna dışında, yapmaz.

Hakkı doğuran düzenleme

UK261, Brexit sonrası Regulation 261/2004’ü Birleşik Krallık hukukunda koruyan Air Passenger Rights and Air Travel Organisers’ Licensing (Amendment) (EU Exit) Regulations 2019’dur. Herhangi bir taşıyıcıyla Birleşik Krallık havalimanından kalkan uçuşlara ve Birleşik Krallık veya AB taşıyıcısıyla Birleşik Krallık’a inen uçuşlara uygulanır. Avrupa Birliği’nin Regulation 261/2004’ü hâlâ AB havalimanlarından kalkan uçuşlara ve bir AB taşıyıcısıyla AB’ye inen uçuşlara uygulanır.

Amerika Birleşik Devletleri’nde rötar tazminatı yasası yoktur. Yolcuların en sık başvurduğu hak iki yerden gelir:

• 14 CFR Part 260’ta düzenlenen US Department of Transportation iade kuralı; uçuş iptal edildiğinde veya önemli ölçüde değiştirildiğinde ve yolcu sunulan alternatifi kabul etmediğinde iade gerektirir. Kural 2024’te değiştirildi ve havayollarına uyum için Ekim 2024’e kadar süre verildi.
• Fazla satılan bir uçuştan istem dışı çıkarılan yolcular için uçağa alınmama tazminatını düzenleyen 14 CFR Part 250.

ABD hukukunda tek başına bir rötar hiçbir ödeme doğurmaz. En önemli fark budur ve okuyucuların en sık yok saydığı fark da budur.

Her rejimin ne ödediği ve ne zaman

Aşağıdaki rakamlar belirli bir bilet için teklif değil, kurallardır. Tutarlar mesafe bandına, rötar süresine, ödenen ücrete ve kuralın en son değiştirildiği tarihe göre değişir.

UK261’in sabit tutarları kayıp tazminatı değildir. Yasal bir ödemedir ve yolcunun maddi kayıp gösterip göstermemesinden bağımsız olarak ödenir. ABD uçağa alınmama tazminatı ücrete bağlıdır, bu nedenle ucuz bir bilet küçük bir ödeme, pahalı bir bilet üst sınıra kadar daha büyük bir ödeme doğurur.

İşlenmiş hesaplama: Rötarlı varış için UK261

Bir yolcu Londra’dan New York’a uçar, büyük daire mesafesi yaklaşık 5.500 km’dir ve 5 saat geç varır. Havayolu olağanüstü durum testini karşılayan bir açıklama sunmaz.

Adım 1: Rejimi belirle.
  Herhangi bir taşıyıcıyla Birleşik Krallık havalimanından kalkış -> UK261 uygulanır.

Adım 2: Mesafe bandını belirle.
  Londra'dan New York'a 3.500 km üzeri -> en yüksek bant uygulanır.

Adım 3: O bant için rötar eşiğini kontrol et.
  3.500 km üzeri: 3 saat veya daha fazla -> tazminat ödenir.
  (1.500-3.500 km için eşik 3 saattir.
   1.500 km'ye kadar eşik 3 saattir.)

Adım 4: Bant ve rötar için sabit tutarı uygula.
  3.500 km üzeri, 4 saat veya daha fazla rötar -> £520.
  3.500 km üzeri, 3 ila 4 saat rötar -> £260.

Adım 5: Sonuç.
  Bu rotada 5 saatlik varış rötarı 4 saat ve üzeri dilime girer.
  Yasal tutar yolcu başına £520'dir.

Bunu kendi rakamlarıyla tekrarlayan bir okuyucu, kalkış ve nihai varış noktası arasındaki mesafeyi, nihai varış noktasındaki gerçek varış rötarını (ilk durak değil) ve bu mesafenin girdiği bandı yerine koyar. Tutarlar sterlin olarak belirlenmiştir ve sabitlendiklerinden beri enflasyonla güncellenmemiştir.

İşlenmiş hesaplama: ABD uçağa alınmama tazminatı

Bir yolcunun vergiler dahil 400 $ fiyatlı tek yön bileti vardır ve fazla satılan bir iç hat uçuşundan istem dışı çıkarılır. Havayolu onları orijinal planlanan varıştan 3 saat sonra varacak şekilde yeniden rezerve eder.

Adım 1: Tetikleyiciyi doğrula.
  Fazla satılan uçuşta istem dışı uçağa alınmama -> 14 CFR Part 250 uygulanır.

Adım 2: Yeniden rezervasyon süresini kontrol et.
  Orijinalden 1 saat içinde varış -> tazminat ödenmez.
  1 saatten sonra varış -> tazminat ödenir.

Adım 3: Çarpanı belirle.
  1 ila 2 saat sonra varış (iç hat) -> tek yön ücretin %200'ü.
  2 saatten fazla sonra varış (iç hat) -> tek yön ücretin %400'ü.

Adım 4: Üst sınırı uygula.
  Düzenleme maksimum dolar tutarı belirler.
  Üst sınır periyodik olarak ayarlanır ve güncel metne göre kontrol edilmelidir.

Adım 5: Sonuç.
  Ücret 400 $ x %400 = 1.600 $, üst sınıra tabi.
  Üst sınır 1.600 $'dan düşükse, üst sınır ödenir.

Üst sınır okuyucuların kaçırdığı kısımdır. Düzenleme bir tavan belirler ve tavan ücret değildir. 2.000 $ ücreti olan bir yolcu 8.000 $ almaz; üst sınır tutarını alır.

İnsanların yanlış yaptığı şeyler ve hata neden doğal

ABD’nin Avrupa gibi rötar tazminatı olduğunu varsaymak. Hata doğaldır çünkü iki rejim seyahat sitelerinde aynı nefeste tartışılır ve ABD’de tazminat gibi görünen bir iade kuralı vardır. Değildir. İade, yolcunun zaten ödediği parayı geri verir. Tazminat üstüne yapılan ödemedir. ABD hukukunda, sonunda satıldığı gibi işleyen rötarlı bir uçuş hiçbir ödeme yükümlülüğü doğurmaz. Yolcunun çözümü, yalnızca alternatifi reddederse ve rötar önemli değişiklik eşiğini karşılarsa iadedir.

UK261 sabit tutarlarını otomatik saymak. Yalnızca rötar nihai varış noktasında eşiği karşılıyorsa ve olağanüstü durum uygulanmıyorsa otomatiktir. Olağanüstü durum içtihatta dar tanımlanmıştır ve teknik arızalar genellikle kapsamında değildir, ancak şiddetli hava koşulları ve hava trafik kontrol kısıtlamaları sıklıkla kapsamındadır. Durumun geçerli olduğunu gösterme yükü havayolundadır.

Aktarmalı bir güzergâhta rejimleri karıştırmak. Tek biletle New York’tan Londra’ya ve Edinburgh’a uçan bir yolcu, Birleşik Krallık’a bir UK taşıyıcısıyla iniyor, dolayısıyla UK261 tüm yolculuğa uygulanabilir. Londra’dan New York’a ve Los Angeles’a uçan bir yolcu Birleşik Krallık’tan kalkıyor, dolayısıyla UK261 kalkışa uygulanır, ancak ABD ayağı taşıma sözleşmesi ve ABD kurallarına tabidir. Rejim uçuşu takip eder, yolcunun uyruğunu değil.

Talep şirketinin gerekli olduğunu varsaymak. UK261 için yolcu doğrudan havayolunun kendi formunu kullanarak havayolundan talep edebilir. Düzenleyici, Civil Aviation Authority, süreci yayımlar. Bir talep şirketi genellikle ödemenin bir yüzdesini alır, çoğu zaman KDV dahil %25 ila %40. Bu, yolcunun yardımsız tamamlayabileceği bir prosedür için gerçek bir maliyettir. Bir talep şirketinin payını hak ettiği yer, havayolunun reddettiği ve yolcunun county court talebi açmak istemediği ihtilaflı davalardır. Payını hak etmediği yer, havayolunun ilk talepte ödeyeceği basit bir rötardır. Bu site hiçbir talep şirketinden ücret almaz ve dürüst konum, çoğu okuyucunun bir şirkete ihtiyacı olmadığıdır.

ABD uçağa alınmama kurallarının gönüllü çıkarılmaları kapsadığını varsaymak. Kapsamaz. Koltuk bırakmak karşılığında bir voucher kabul eden yolcu özel bir anlaşma yapmıştır ve yasal bir hakkı yoktur. Tazminat kuralları yalnızca istem dışı uçağa alınmama için geçerlidir.

Doğrudan nasıl talep edilir

UK261 için prosedür, rezervasyon referansı, uçuş numarası, tarih ve varış rötarı ile gönderilen havayolunun kendi talep formudur. Havayolunun yanıt vermek için belirli bir süresi vardır. Reddederse, yolcu Birleşik Krallık’tan kalkan uçuşlar için Civil Aviation Authority’ye veya AB’den kalkan uçuşlar için ilgili ulusal yaptırım organına başvurabilir. Havayolu hâlâ reddederse, çözüm county court’ta bir taleptir ve sabit bir ücretle avukat olmadan açılabilir.

ABD iade kuralı için talep havayoluna gider. DOT kuralı, iadenin bazı durumlarda otomatik, bazılarında talep üzerine olmasını ve orijinal ödeme şeklinde yapılmasını gerektirir. Havayolu reddederse, bir sonraki adım DOT’un Office of Aviation Consumer Protection birimine şikâyettir. DOT bireysel tazminat taleplerini karara bağlamaz, ancak şikâyetleri takip eder ve yaptırım uygulayabilir.

ABD uçağa alınmama için tazminat havalimanında, genellikle çek veya voucher olarak teklif edilir ve yolcu havayolunun sağlamakla yükümlü olduğu yazılı kural bildirimini istemelidir.

SSS

ABD’de rötarlı bir uçuş için tazminat alır mıyım? Hayır, genel bir rötar tazminatı kuralı kapsamında almazsınız. ABD hukuku, uçuş iptal edildiğinde veya önemli ölçüde değiştirildiğinde ve yolcu alternatifi reddettiğinde iade gerektirir, ancak satıldığı gibi işleyen bir rötar hiçbir ödeme yükümlülüğü doğurmaz. İstisna, kendi tazminat kuralı olan fazla satılan uçuşta istem dışı uçağa alınmamadır.

ABD’den Birleşik Krallık’a bir uçuşta UK261 uygulanır mı? Taşıyıcı bir UK veya AB havayoluysa ve uçuş Birleşik Krallık’a iniyorsa uygulanabilir. Rejim kalkış noktasını ve taşıyıcının uyruğunu takip eder, yolcunun uyruğunu değil. New York’tan Londra’ya uçan bir ABD taşıyıcısı, o varış için genellikle UK261 dışındadır.

ABD’de uçağa alınmama tazminatı ne kadar? Tek yön ücretin bir katıdır, yeniden rezerve edilen varışın ne kadar geç olduğuna bağlı olarak %200 veya %400, düzenleyici bir üst sınıra tabi. Üst sınır periyodik olarak ayarlanır, bu nedenle güncel rakam düzenlemeye göre kontrol edilmelidir. Orijinalden bir saat içinde varacak şekilde yeniden rezerve edilen yolcu hiçbir şey almaz.

Bir talep şirketi olmadan UK261’i kendim talep edebilir miyim? Evet. Havayolunun kendi talep formu ilk adımdır ve Civil Aviation Authority eskalasyon yolunu yayımlar. Bir talep şirketi ödemenin bir yüzdesini alır, bu da yolcunun doğrudan tamamlayabileceği bir süreç için gerçek bir maliyettir. Bir talep şirketi en çok havayolunun reddettiği ve yolcunun mahkeme talebi açmak istemediği durumlarda yararlıdır.

UK261 kapsamında olağanüstü durum sayılan nedir? Havayolunun kontrolü dışında olan ve tüm makul önlemlere rağmen kaçınılamayacak nedenler. Şiddetli hava koşulları, hava trafik kontrol kısıtlamaları ve güvenlik tehditleri genellikle nitelendirilir. Teknik arızalar genellikle nitelendirilmez, çünkü bakım havayolunun kontrolündedir. Havayolu durumun geçerli olduğunu kanıtlamalıdır; yolcunun aksini kanıtlaması gerekmez.