Kompensasi Penerbangan UK261 dan AS: Apa yang Berlaku

Penerbangan yang tidak beroperasi sesuai penjualan dapat menciptakan hak hukum atas uang, pemesanan ulang, atau tidak sama sekali, tergantung pada rezim mana yang mengatur tiket tersebut. Dua sistem mendominasi rute yang paling sering diterbangi pembaca: UK261, versi Inggris yang dipertahankan dari EU Regulation 261/2004, dan campuran aturan pengembalian dana serta undang-undang penolakan naik pesawat di Amerika Serikat. Keduanya bukan variasi dari satu ide. Yang satu membayar untuk keterlambatan. Yang lain, dengan pengecualian sempit, tidak.

Instrumen yang menciptakan hak

UK261 adalah Air Passenger Rights and Air Travel Organisers’ Licensing (Amendment) (EU Exit) Regulations 2019, yang mempertahankan Regulation 261/2004 dalam hukum Inggris setelah Brexit. Ini berlaku untuk penerbangan yang berangkat dari bandara Inggris dengan maskapai apa pun, dan untuk penerbangan yang tiba di Inggris dengan maskapai Inggris atau UE. Regulation 261/2004 Uni Eropa masih berlaku untuk keberangkatan dari bandara UE dan untuk kedatangan di UE dengan maskapai UE.

Di Amerika Serikat tidak ada undang-undang kompensasi keterlambatan. Hak yang paling sering dikutip penumpang berasal dari dua tempat:

• Aturan pengembalian dana US Department of Transportation, yang dikodifikasikan pada 14 CFR Part 260, yang mewajibkan pengembalian dana ketika penerbangan dibatalkan atau diubah secara signifikan dan penumpang tidak menerima alternatif yang ditawarkan. Aturan ini diubah pada 2024 dan maskapai diberikan waktu hingga Oktober 2024 untuk mematuhinya.
• 14 CFR Part 250, yang mengatur kompensasi penolakan naik pesawat bagi penumpang yang secara tidak sukarela diturunkan dari penerbangan yang kelebihan penumpang.

Keterlambatan, dengan sendirinya, tidak memicu pembayaran apa pun berdasarkan hukum AS. Itulah perbedaan paling penting, dan itulah yang paling sering diasumsikan salah oleh pembaca.

Apa yang dibayar masing-masing rezim, dan kapan

Angka-angka di bawah ini adalah aturannya, bukan kutipan untuk tiket tertentu. Jumlahnya berubah sesuai band jarak, lama keterlambatan, tarif yang dibayarkan, dan tanggal aturan terakhir diubah.

Jumlah tetap UK261 bukan kompensasi atas kerugian. Ini adalah pembayaran statutori, dan terutang apakah penumpang dapat menunjukkan kerugian finansial atau tidak. Kompensasi penolakan naik pesawat AS terkait dengan tarif, sehingga tiket murah menghasilkan pembayaran kecil dan tiket mahal menghasilkan pembayaran lebih besar hingga batas maksimum.

Perhitungan contoh: UK261 untuk kedatangan yang tertunda

Seorang penumpang terbang dari London ke New York, jarak lingkaran besar sekitar 5.500 km, dan tiba 5 jam terlambat. Maskapai tidak menawarkan penjelasan yang memenuhi uji keadaan luar biasa.

Langkah 1: Identifikasi rezim.
  Keberangkatan dari bandara Inggris dengan maskapai apa pun -> UK261 berlaku.

Langkah 2: Identifikasi band jarak.
  London ke New York lebih dari 3.500 km -> band tertinggi berlaku.

Langkah 3: Periksa ambang keterlambatan untuk band tersebut.
  Di atas 3.500 km: 3 jam atau lebih -> kompensasi terutang.
  (Untuk 1.500-3.500 km, ambangnya adalah 3 jam.
   Untuk hingga 1.500 km, ambangnya adalah 3 jam.)

Langkah 4: Terapkan jumlah tetap untuk band dan keterlambatan.
  Di atas 3.500 km, keterlambatan 4 jam atau lebih -> £520.
  Di atas 3.500 km, keterlambatan 3 hingga 4 jam -> £260.

Langkah 5: Hasil.
  Keterlambatan kedatangan 5 jam pada rute ini masuk dalam bracket 4 jam lebih.
  Jumlah statutori adalah £520 per penumpang.

Pembaca yang mengulangi ini dengan angka mereka sendiri mengganti jarak antara asal dan tujuan akhir mereka, keterlambatan kedatangan aktual di tujuan akhir (bukan pemberhentian pertama), dan band di mana jarak tersebut berada. Jumlahnya ditetapkan dalam sterling dan belum dinaikkan dengan inflasi sejak ditetapkan.

Perhitungan contoh: kompensasi penolakan naik pesawat AS

Seorang penumpang memegang tiket sekali jalan dengan harga $400, termasuk pajak, dan secara tidak sukarela diturunkan dari penerbangan domestik yang kelebihan penumpang. Maskapai menjadwalkan ulang mereka untuk tiba 3 jam lebih lambat dari jadwal kedatangan semula.

Langkah 1: Konfirmasi pemicu.
  Penolakan naik pesawat tidak sukarela pada penerbangan yang kelebihan penumpang -> 14 CFR Part 250 berlaku.

Langkah 2: Periksa waktu pemesanan ulang.
  Kedatangan dalam 1 jam dari semula -> tidak ada kompensasi yang terutang.
  Kedatangan lebih dari 1 jam -> kompensasi terutang.

Langkah 3: Tentukan pengali.
  Kedatangan 1 hingga 2 jam lebih lambat (domestik) -> 200% dari tarif sekali jalan.
  Kedatangan lebih dari 2 jam lebih lambat (domestik) -> 400% dari tarif sekali jalan.

Langkah 4: Terapkan batas maksimum.
  Peraturan menetapkan jumlah dolar maksimum.
  Batas maksimum disesuaikan secara berkala dan harus diperiksa terhadap teks saat ini.

Langkah 5: Hasil.
  Tarif $400 x 400% = $1.600, tergantung pada batas maksimum.
  Jika batas maksimum lebih rendah dari $1.600, batas maksimum yang dibayarkan.

Batas maksimum adalah bagian yang terlewat oleh pembaca. Peraturan menetapkan plafon, dan plafon bukanlah tarif. Penumpang dengan tarif $2.000 tidak menerima $8.000; mereka menerima jumlah yang dibatasi.

Apa yang salah dipahami orang, dan mengapa kesalahan itu wajar

Mengasumsikan AS memiliki kompensasi keterlambatan seperti Eropa. Kesalahan ini wajar karena kedua rezim dibahas dalam satu tarikan napas di situs perjalanan, dan karena AS memang memiliki aturan pengembalian dana yang terdengar seperti kompensasi. Itu bukan. Pengembalian dana mengembalikan uang yang sudah dibayarkan penumpang. Kompensasi adalah pembayaran tambahan. Berdasarkan hukum AS, penerbangan yang tertunda yang akhirnya beroperasi sesuai penjualan tidak menciptakan kewajiban pembayaran. Pemulihan penumpang hanya berupa pengembalian dana jika mereka menolak alternatif dan keterlambatan memenuhi ambang perubahan signifikan.

Menganggap jumlah tetap UK261 sebagai otomatis. Jumlah tersebut otomatis hanya jika keterlambatan memenuhi ambang di tujuan akhir dan tidak ada keadaan luar biasa yang berlaku. Keadaan luar biasa didefinisikan secara sempit dalam yurisprudensi, dan kerusakan teknis biasanya tidak termasuk di dalamnya, tetapi cuaca buruk dan pembatasan lalu lintas udara sering termasuk. Maskapai menanggung beban untuk menunjukkan keadaan tersebut berlaku.

Membingungkan rezim pada itinerary yang menghubungkan. Penumpang yang terbang dari New York ke London ke Edinburgh dengan satu tiket tiba di Inggris dengan maskapai Inggris, sehingga UK261 dapat berlaku untuk seluruh perjalanan. Penumpang yang terbang dari London ke New York ke Los Angeles berangkat dari Inggris, sehingga UK261 berlaku untuk keberangkatan, tetapi segmen AS diatur oleh kontrak pengangkutan dan aturan AS. Rezim mengikuti penerbangan, bukan kebangsaan penumpang.

Mengasumsikan perusahaan klaim diperlukan. Untuk UK261, penumpang dapat mengklaim langsung dari maskapai menggunakan formulir maskapai sendiri. Regulator, Civil Aviation Authority, menerbitkan prosesnya. Perusahaan klaim biasanya mengambil persentase dari penghargaan, sering 25% hingga 40% termasuk PPN. Itu adalah biaya nyata untuk prosedur yang dapat diselesaikan penumpang tanpa bantuan. Di mana perusahaan klaim mendapatkan bagiannya adalah dalam kasus yang disengketakan, di mana maskapai telah menolak dan penumpang tidak ingin mengejar klaim ke pengadilan county. Di mana ia tidak mendapatkan bagiannya adalah dalam keterlambatan langsung yang akan dibayar maskapai pada permintaan pertama. Situs ini tidak mengambil biaya dari perusahaan klaim mana pun, dan posisi jujurnya adalah sebagian besar pembaca tidak membutuhkannya.

Mengasumsikan aturan penolakan naik pesawat AS mencakup penurunan sukarela. Tidak. Penumpang yang menerima voucher sebagai imbalan memberikan kursi telah menegosiasikan kesepakatan pribadi dan tidak memiliki hak statutori. Aturan kompensasi hanya berlaku untuk penolakan naik pesawat yang tidak sukarela.

Cara mengklaim langsung

Untuk UK261, prosedurnya adalah formulir klaim maskapai sendiri, dikirimkan dengan referensi pemesanan, nomor penerbangan, tanggal, dan keterlambatan kedatangan. Maskapai memiliki periode tertentu untuk merespons. Jika menolak, penumpang dapat meningkatkan ke Civil Aviation Authority untuk penerbangan yang berangkat dari Inggris, atau ke badan penegak nasional yang relevan untuk penerbangan yang berangkat dari UE. Jika maskapai masih menolak, pemulihannya adalah klaim di pengadilan county, yang dapat diajukan tanpa pengacara dengan biaya tetap.

Untuk aturan pengembalian dana AS, permintaan diajukan ke maskapai. Aturan DOT mewajibkan pengembalian dana secara otomatis dalam beberapa keadaan dan atas permintaan dalam keadaan lain, dan harus dalam bentuk pembayaran asli. Jika maskapai menolak, keluhan ke Office of Aviation Consumer Protection DOT adalah langkah berikutnya. DOT tidak mengadili klaim kompensasi individu, tetapi melacak keluhan dan dapat mengambil tindakan penegakan.

Untuk penolakan naik pesawat AS, kompensasi ditawarkan di bandara, biasanya sebagai cek atau voucher, dan penumpang harus meminta pernyataan tertulis tentang aturan yang wajib diberikan maskapai.