Jár kártérítés késedelmes járatért az Egyesült Államokban?

Nem, általános késési kártérítési szabály szerint nem. Az amerikai jog visszatérítést ír elő, ha a járatot törlik vagy jelentősen módosítják, és az utas elutasítja az alternatívát, de egy késés, amely mégis az eladott feltételek szerint közlekedik, nem teremt fizetési kötelezettséget. A kivétel az akarat elleni beszállás megtagadása túlfoglalt járaton, amelynek saját kártérítési szabálya van.

Alkalmazandó a UK261 egy Amerikából az Egyesült Királyságba tartó járatra?

Alkalmazható, ha a fuvarozó brit vagy uniós légitársaság, és a járat az Egyesült Királyságba érkezik. A rendszer az indulási pontot és a fuvarozó nemzetiségét követi, nem az utasét. Egy amerikai fuvarozó, amely New Yorkból Londonba repül, általában a UK261-en kívül esik erre az érkezésre.

Mennyi a beszállás megtagadásáért járó kártérítés az Egyesült Államokban?

Az egyirányú viteldíj többszöröse, 200% vagy 400%, attól függően, mennyivel későbbi az átfoglalt érkezés, jogszabályi felső korláttal. A felső korlátot rendszeresen kiigazítják, így a jelenlegi összeget a jogszabályban kell ellenőrizni. Az utas, akit az eredetihez képest egy órán belüli érkezésre foglalnak át, semmit sem kap.

Igényelhetem a UK261-et magam, kártérítési cég nélkül?

Igen. A légitársaság saját igénylőlapja az első lépés, és a Civil Aviation Authority közzéteszi az eszkalációs útvonalat. Egy kártérítési cég a megítélt összeg egy százalékát veszi el, ami valódi költség egy olyan folyamatért, amelyet az utas közvetlenül is elvégezhet. Egy kártérítési cég akkor a leghasznosabb, ha a légitársaság elutasított, és az utas nem akar bírósági igényt benyújtani.

Mi számít rendkívüli körülménynek a UK261 szerint?

A légitársaság ellenőrzésén kívül eső okok, amelyeket még minden ésszerű intézkedéssel sem lehetett volna elkerülni. A súlyos időjárás, a légi irányítási korlátozások és a biztonsági fenyegetések általában megfelelnek. A műszaki hibák általában nem, mert a karbantartás a légitársaság ellenőrzésén belül van. A légitársaságnak kell bizonyítania, hogy a körülmény alkalmazandó; az utasnak nem kell cáfolnia.

UK261 vs amerikai szabályok: kártérítés

Egy járat, amely nem az eladott feltételek szerint közlekedik, jogi jogosultságot teremthet pénzre, átfoglalásra, vagy semmire – attól függően, melyik szabályozás vonatkozik a jegyre. Két rendszer uralja azokat az útvonalakat, amelyeken a legtöbb olvasó repül: a UK261, az Egyesült Királyság által megtartott változata a 261/2004/EK rendeletnek, és az Egyesült Államok visszatérítési szabályának és a beszállás megtagadásáról szóló jogszabályának egyvelege. Ezek nem egyetlen elképzelés változatai. Az egyik fizet a késésért. A másik – egy szűk kivétellel – nem.

A jogszabály, amely a jogosultságot teremti

A UK261 az Air Passenger Rights and Air Travel Organisers’ Licensing (Amendment) (EU Exit) Regulations 2019, amely a Brexit után megtartotta a 261/2004/EK rendeletet az Egyesült Királyság jogában. Alkalmazandó minden olyan járatra, amely egy brit repülőtérről indul, bármely fuvarozóval, valamint az Egyesült Királyságba érkező járatokra brit vagy uniós fuvarozóval. Az Európai Unió 261/2004/EK rendelete továbbra is alkalmazandó az uniós repülőterekről induló és az uniós fuvarozóval az Unióba érkező járatokra.

Az Egyesült Államokban nincs késési kártérítési jogszabály. A jogosultság, amelyre az utasok leggyakrabban hivatkoznak, két helyről származik:

Az US Department of Transportation visszatérítési szabálya, a 14 CFR Part 260-ban kodifikálva, amely visszatérítést ír elő, ha a járatot törlik vagy jelentősen módosítják, és az utas nem fogadja el a felkínált alternatívát. A szabályt 2024-ben módosították, és a légitársaságoknak 2024 októberéig kellett megfelelniük.
A 14 CFR Part 250, amely a beszállás megtagadásáért járó kártérítést szabályozza azon utasok számára, akiket akaratuk ellenére túlfoglalt járatról szállítanak le.

Egy késés önmagában nem indít fizetési kötelezettséget az amerikai jog szerint. Ez a legfontosabb különbség, és ez az, amit az olvasók leggyakrabban feltételeznek tévesen.

Mit fizet mindegyik rendszer, és mikor

Az alábbi számok a szabályok, nem egy konkrét jegy árajánlata. Az összegek változnak a távolsági sáv, a késés hossza, a fizetett viteldíj és a szabály utolsó módosításának dátuma szerint.

Rendszer	Kiváltó ok	Mi jár	Feltétel, amely módosítja az összeget
UK261	Érkezési késés a végső célállomáson 3 óra vagy több	Fix összeg: £220, £350 vagy £520	Távolsági sáv: 1 500 km-ig, 1 500–3 500 km, 3 500 km felett; és hogy a késés meghaladja-e a 3 vagy 4 órát
UK261	Törlés 14 napnál rövidebb felmondási idővel	Ugyanazok a fix összegek, vagy átfoglalás	Hogy felkínáltak-e és elfogadott-e az utas megfelelő alternatívát
UK261	Túlfoglalás miatti beszállás megtagadása	Ugyanazok a fix összegek, plusz segítségnyújtás	Hogy a légitársaság bizonyítani tudja-e, hogy az utast biztonsági vagy üzemeltetési okokból szállították le, nem túlfoglalás miatt
UK261	Rendkívüli körülmények	Nincs fix összeg	Hogy a légitársaság bizonyítani tudja-e, hogy az ok az ellenőrzésén kívül esett, és nem lehetett volna elkerülni
US DOT visszatérítési szabály (14 CFR Part 260)	Törlés vagy jelentős változás, az utas elutasítja az alternatívát	A viteldíj és díjak teljes visszatérítése	Hogy az utas elfogadta-e az átfoglalást; hogy mi számít jelentősnek, a szabály határozza meg, nem a légitársaság
US beszállás megtagadása (14 CFR Part 250)	Akarat elleni leszállítás túlfoglalt járatról	Az egyirányú viteldíj legfeljebb 400%-a, felső korláttal	Hogy az utast 1 órán belüli érkezésre foglalták-e át (nincs kártérítés) vagy későbbre; a felső korlátokat jogszabály határozza meg, és változnak

A UK261 fix összegei nem a veszteség kártérítése. Ezek törvényes kifizetések, és járnak, függetlenül attól, hogy az utas bizonyítani tudja-e anyagi veszteségét. Az amerikai beszállás megtagadásáért járó kártérítés a viteldíjhoz kötött, így egy olcsó jegy kis kifizetést eredményez, egy drága jegy pedig nagyobbat a felső korlátig.

Kidolgozott számítás: UK261 késedelmes érkezésre

Egy utas Londonból New Yorkba repül, a nagy-kör távolság körülbelül 5 500 km, és 5 órával később érkezik. A légitársaság nem kínál olyan magyarázatot, amely megfelel a rendkívüli körülmények tesztjének.

1. lépés: A rendszer azonosítása.
  Indulás brit repülőtérről bármely fuvarozóval -> UK261 alkalmazandó.

2. lépés: A távolsági sáv azonosítása.
  London–New York 3 500 km felett -> a legmagasabb sáv alkalmazandó.

3. lépés: A késési küszöb ellenőrzése arra a sávra.
  3 500 km felett: 3 óra vagy több -> kártérítés jár.
  (1 500–3 500 km esetén a küszöb 3 óra.
   1 500 km-ig a küszöb 3 óra.)

4. lépés: A sávra és késésre vonatkozó fix összeg alkalmazása.
  3 500 km felett, 4 óra vagy több késés -> £520.
  3 500 km felett, 3–4 óra késés -> £260.

5. lépés: Eredmény.
  Az 5 órás érkezési késés ezen az útvonalon a 4 órán felüli sávba esik.
  A törvényes összeg £520 utasonként.

Az olvasó, aki ezt saját számaival ismétli, helyettesíti az indulási és végső célállomás közötti távolságot, a tényleges érkezési késést a végső célállomáson (nem az első megállónál), és azt a sávot, amelybe ez a távolság esik. Az összegek fontban vannak meghatározva, és nem lettek inflációval kiigazítva a megállapításuk óta.

Kidolgozott számítás: amerikai beszállás megtagadásáért járó kártérítés

Egy utas egyirányú jegye 400 dollárba kerül, adókkal együtt, és akarata ellenére leszállítják egy túlfoglalt belföldi járatról. A légitársaság 3 órával későbbi érkezésre foglalja át az eredeti menetrend szerinti érkezéshez képest.

1. lépés: A kiváltó ok megerősítése.
  Akarat elleni beszállás megtagadása túlfoglalt járaton -> 14 CFR Part 250 alkalmazandó.

2. lépés: Az átfoglalási idő ellenőrzése.
  Érkezés az eredetihez képest 1 órán belül -> nincs kártérítés.
  Érkezés 1 óránál később -> kártérítés jár.

3. lépés: A szorzó meghatározása.
  Érkezés 1–2 órával később (belföldi) -> az egyirányú viteldíj 200%-a.
  Érkezés több mint 2 órával később (belföldi) -> az egyirányú viteldíj 400%-a.

4. lépés: A felső korlát alkalmazása.
  A jogszabály maximális dollárösszeget határoz meg.
  A felső korlátot rendszeresen kiigazítják, és ellenőrizni kell a jelenlegi szövegben.

5. lépés: Eredmény.
  Viteldíj 400 dollár x 400% = 1 600 dollár, a felső korlát függvényében.
  Ha a felső korlát alacsonyabb, mint 1 600 dollár, a felső korlátot fizetik.

A felső korlát az a rész, amit az olvasók kihagynak. A jogszabály plafont határoz meg, és a plafon nem a viteldíj. Egy utas 2 000 dolláros viteldíjjal nem 8 000 dollárt kap; a felső korlát összegét kapja.

Amit az emberek elrontanak, és miért természetes a hiba

Feltételezik, hogy az Egyesült Államokban van késési kártérítés, mint Európában. A hiba természetes, mert a két rendszert együtt tárgyalják az utazási oldalakon, és mert az Egyesült Államokban valóban van egy visszatérítési szabály, amely kártérítésnek hangzik. Nem az. A visszatérítés visszaadja a pénzt, amit az utas már kifizetett. A kártérítés egy plusz kifizetés. Az amerikai jog szerint egy késedelmes járat, amely végül az eladott feltételek szerint közlekedik, nem teremt fizetési kötelezettséget. Az utas jogorvoslata csak visszatérítés, ha elutasítja az alternatívát, és a késés eléri a jelentős változás küszöbét.

A UK261 fix összegeket automatikusnak tekintik. Csak akkor automatikusak, ha a késés eléri a küszöböt a végső célállomáson, és nem alkalmazandó rendkívüli körülmény. A rendkívüli körülményeket szűken határozza meg az esetjog, és a műszaki hibák általában nem tartoznak bele, de a súlyos időjárás és a légi irányítási korlátozások gyakran igen. A légitársaság viseli a bizonyítás terhét, hogy a körülmény alkalmazandó.

Összekeverik a rendszereket egy átszállásos útvonalon. Egy utas, aki New Yorkból Londonba, majd Edinburghba repül egy jegyen, az Egyesült Királyságba érkezik brit fuvarozóval, így a UK261 alkalmazható az egész útra. Egy utas, aki Londonból New Yorkba, majd Los Angelesbe repül, az Egyesült Királyságból indul, így a UK261 az indulásra alkalmazandó, de az amerikai szakaszt a fuvarozási szerződés és az amerikai szabályok szabályozzák. A rendszer a járatot követi, nem az utas állampolgárságát.

Feltételezik, hogy szükséges egy kártérítési cég. A UK261 esetében az utas közvetlenül igényelhet a légitársaságtól a légitársaság saját űrlapján. A szabályozó hatóság, a Civil Aviation Authority közzéteszi az eljárást. Egy kártérítési cég általában a megítélt összeg egy százalékát veszi el, gyakran 25–40%-ot, áfával együtt. Ez valódi költség egy olyan eljárásért, amelyet az utas segítség nélkül is elvégezhet. Ahol a kártérítési cég megérdemli a részét, az a vitatott esetek, ahol a légitársaság elutasított, és az utas nem akar bírósági igényt benyújtani. Ahol nem érdemli meg, az az egyszerű késés, amelyet a légitársaság az első kérésre kifizet. Ez az oldal nem fogad el díjat semmilyen kártérítési cégtől, és az őszinte álláspont az, hogy a legtöbb olvasónak nincs szüksége ilyenre.

Feltételezik, hogy az amerikai beszállás megtagadására vonatkozó szabályok fedezik az önkéntes leszállást. Nem fedezik. Az utas, aki elfogad egy utalványt a hely átadásáért, magánmegállapodást kötött, és nincs törvényes jogosultsága. A kártérítési szabályok csak az akarat elleni beszállás megtagadására vonatkoznak.

Hogyan igényeljünk közvetlenül

A UK261 esetében az eljárás a légitársaság saját igénylőlapja, benyújtva a foglalási hivatkozással, a járatszámmal, a dátummal és az érkezési késéssel. A légitársaságnak meghatározott ideje van a válaszadásra. Ha elutasít, az utas a Civil Aviation Authority-hoz fordulhat az Egyesült Királyságból induló járatok esetében, vagy a megfelelő nemzeti végrehajtó szervhez az EU-ból induló járatok esetében. Ha a légitársaság továbbra is elutasít, a jogorvoslat egy igény a megyei bíróságon, amely ügyvéd nélkül is benyújtható fix díjért.

Az amerikai visszatérítési szabály esetében a kérést a légitársasághoz kell intézni. A DOT szabálya előírja, hogy a visszatérítés bizonyos esetekben automatikus, másokban kérésre történik, és az eredeti fizetési módban kell történnie. Ha a légitársaság elutasít, a következő lépés egy panasz a DOT Office of Aviation Consumer Protection szervéhez. A DOT nem dönt egyedi kártérítési igényekről, de nyilvántartja a panaszokat, és végrehajtási intézkedéseket hozhat.

Az amerikai beszállás megtagadása esetében a kártérítést a repülőtéren ajánlják fel, általában csekk vagy utalvány formájában, és az utasnak kérnie kell a szabályok írásos nyilatkozatát, amelyet a légitársaságnak biztosítania kell.

UK261 és amerikai kártérítés: mi érvényes