Apakah koneksi terlewat adalah kesalahan maskapai?

Tergantung tiketnya. Pada satu pemesanan, maskapai harus mengalihkan rute Anda dengan biayanya sendiri berdasarkan Pasal 8 Regulation 261/2004 di mana rezim itu berlaku. Pada tiket terpisah, maskapai kedua umumnya tidak berutang apa pun, karena ia menjual penerbangan dari bandara yang tidak Anda capai tepat waktu.

Apa yang menjadi hak saya jika penerbangan yang terlambat membuat saya melewatkan koneksi?

Pada satu tiket dalam lingkup Regulation 261/2004, Anda berhak atas alih rute pada kesempatan paling awal, makanan dan akomodasi sesuai proporsi waktu tunggu, dan, jika Anda tiba tiga jam atau lebih terlambat dan penyebabnya bukan keadaan luar biasa, kompensasi €250, €400 atau €600 tergantung jarak. Pada tiket terpisah, kewajiban maskapai kedua terbatas pada kontrak untuk penerbangan itu.

Bisakah saya menuntut kompensasi untuk koneksi terlewat pada tiket terpisah?

Umumnya tidak. Maskapai kedua tidak menyebabkan keterlambatan dan tidak berkontrak untuk mengangkut Anda dari titik asal. Upaya hukum apa pun tertuju pada maskapai pertama, dan hanya jika keterlambatan dapat diatribusikan kepadanya dan rezim itu berlaku.

Apakah maskapai harus memesan ulang saya pada maskapai lain?

Pasal 8 mewajibkan alih rute dalam kondisi transportasi yang sebanding pada kesempatan paling awal. Itu dapat mencakup penerbangan yang dioperasikan maskapai lain jika itu opsi paling awal. Kewajibannya adalah membawa Anda ke tujuan akhir, bukan mempertahankan Anda pada maskapai yang sama.

Bagaimana jika koneksi terlewat disebabkan oleh pemogokan?

Pemogokan oleh staf maskapai sendiri umumnya bukan keadaan luar biasa, karena berada dalam kendali maskapai. Pemogokan oleh pengatur lalu lintas udara atau keamanan bandara biasanya diperlakukan sebagai keadaan luar biasa, yang menghapus kompensasi Pasal 7 tetapi tidak menghapus kewajiban Pasal 8 dan Pasal 9 pada satu tiket.

Hak Koneksi Terlewat: Alih Rute & Kompensasi

Koneksi terlewat adalah penerbangan yang berangkat tanpa Anda karena penerbangan sebelumnya dalam perjalanan yang sama tiba terlambat. Konsekuensinya bukan soal niat baik maskapai. Itu ditetapkan oleh kontrak pengangkutan, dan, di mana penerbangan itu masuk dalam lingkupnya, oleh Regulation (EC) No 261/2004 atau padanannya di Inggris. Satu fakta yang menentukan sebagian besar kasus adalah apakah kedua penerbangan berada pada satu pemesanan. Pada satu tiket, maskapai pengoperasi harus mengalihkan rute Anda dengan biayanya sendiri. Pada dua tiket terpisah, maskapai kedua umumnya tidak berutang apa pun, karena ia menjual penerbangan dari B ke C dan Anda tidak berada di B tepat waktu. Perbedaan itulah biaya tersembunyi dari itinerari yang Anda sambungkan sendiri, dan jarang diperhitungkan dalam hasil pencarian yang menjualnya.

Instrumen yang menciptakan hak

Regulation 261/2004 berlaku untuk penerbangan yang berangkat dari bandara UE, dan untuk penerbangan yang tiba di UE pada maskapai yang berbasis di UE, Islandia, Liechtenstein, Norwegia atau Swiss. Inggris mempertahankan rezim yang setara setelah 2020. Amerika Serikat tidak memiliki statuta alih rute yang setara; aturan pengembalian dana Department of Transportation mewajibkan pengembalian dana ketika penerbangan dibatalkan atau diubah secara signifikan dan penumpang tidak menerima alternatifnya, tetapi tidak memaksa alih rute pada penerbangan berikutnya yang tersedia. Montreal Convention mengatur tanggung jawab keterlambatan pada pengangkutan internasional, tetapi upaya hukumnya adalah ganti rugi atas kerugian yang dapat dibuktikan, bukan kewajiban alih rute.

Di mana Regulation 261/2004 berlaku dan keterlambatan menyebabkan koneksi terlewat pada satu tiket, Pasal 8 mewajibkan maskapai menawarkan alih rute dalam kondisi transportasi yang sebanding pada kesempatan paling awal, atau pada tanggal yang lebih sesuai keinginan penumpang, tanpa biaya tambahan. Pasal 9 mewajibkan makanan dan minuman sesuai proporsi waktu tunggu, dan akomodasi di mana menginap menjadi perlu. Pasal 6 menetapkan ambang keterlambatan yang memicu bantuan: dua jam atau lebih untuk penerbangan 1.500 km atau kurang, tiga jam atau lebih untuk penerbangan intra-UE lebih dari 1.500 km dan semua penerbangan lain antara 1.500 dan 3.500 km, dan empat jam atau lebih untuk penerbangan lebih dari 3.500 km.

Apa yang maskapai berutang, dan kapan

Tabel di bawah ini menetapkan hak, instrumen yang menciptakannya, dan kondisi yang mengubah jawabannya. Angka berbeda menurut maskapai dan tanggal; jumlah dalam kolom kompensasi ditetapkan oleh Pasal 7 dan tidak berubah sejak 2004, tetapi pita jarak dan ambang keterlambatan itulah yang menentukan apakah jumlah itu berlaku.

Hak	Instrumen	Kondisi yang mengubah angka
Alih rute pada kesempatan paling awal	Reg. 261/2004 Pasal 8(1)(b)	Berlaku hanya jika kedua segmen berada pada satu pemesanan; tiket terpisah di luar lingkup
Makanan dan minuman	Reg. 261/2004 Pasal 9(1)	Waktu tunggu relatif terhadap ambang Pasal 6 (2j / 3j / 4j menurut pita jarak)
Hotel dan transfer	Reg. 261/2004 Pasal 9(2)	Jika menginap semalam menjadi perlu; maskapai harus menawarkan, bukan sekadar mengganti atas permintaan
Kompensasi	Reg. 261/2004 Pasal 7	Pita jarak: €250 hingga 1.500 km; €400 intra-UE lebih dari 1.500 km dan penerbangan lain 1.500–3.500 km; €600 lebih dari 3.500 km
Kompensasi tidak berlaku	Reg. 261/2004 Pasal 5(3)	Keadaan luar biasa yang tidak dapat dihindari
Pengembalian dana jika tidak ada alternatif yang diterima	Aturan pengembalian dana US DOT	Berlaku untuk penerbangan ke, dari atau di dalam AS; pengembalian dana, bukan alih rute
Ganti rugi atas kerugian yang dapat dibuktikan	Montreal Convention Pasal 19	Pengangkutan internasional; maskapai bertanggung jawab kecuali ia mengambil semua tindakan yang wajar

Kompensasi Pasal 7 tidak otomatis. Itu menjadi hak hanya jika keterlambatan saat tiba di tujuan akhir tiga jam atau lebih, dan hanya jika penyebabnya bukan keadaan luar biasa. Koneksi terlewat yang disebabkan oleh gangguan teknis umumnya bukan keadaan luar biasa; yang disebabkan oleh pemogokan pengatur lalu lintas udara, penutupan keamanan atau cuaca buruk biasanya demikian. Perbedaan itu diperdebatkan di pengadilan, dan maskapai menanggung beban untuk menunjukkan keadaan itu dan bahwa hal itu tidak dapat dihindari.

Perhitungan contoh: apa yang dihasilkan koneksi terlewat

Berikut menunjukkan bagaimana satu koneksi terlewat pada satu tiket jarak jauh menghasilkan angka. Angkanya ilustratif; gantilah dengan milik Anda sendiri.

Langkah 1: Pastikan kedua segmen berada pada satu referensi pemesanan.
        Jika dua referensi, berhenti. Pasal 8 tidak berlaku.
Langkah 2: Identifikasi tujuan akhir dan waktu kedatangan terjadwal.
        Contoh: London ke Singapura, satu tiket, kedatangan akhir 18:00.
Langkah 3: Catat waktu kedatangan sebenarnya di tujuan akhir.
        Contoh: kedatangan setelah alih rute 02:00 keesokan harinya.
Langkah 4: Hitung keterlambatan di tujuan akhir.
        18:00 ke 02:00 = 8 jam.
Langkah 5: Periksa ambang keterlambatan untuk kompensasi.
        8 jam adalah 3 jam atau lebih, jadi Pasal 7 berlaku.
Langkah 6: Identifikasi pita jarak untuk perjalanan.
        London ke Singapura lebih dari 3.500 km.
Langkah 7: Terapkan jumlah Pasal 7 untuk pita itu.
        €600 per penumpang.
Langkah 8: Periksa Pasal 5(3).
        Jika penyebabnya gangguan teknis, kompensasi menjadi hak.
        Jika penyebabnya bandara ditutup atau pemogokan ATC, tidak.
Langkah 9: Tambahkan bantuan Pasal 9 yang benar-benar dikeluarkan.
        Makanan dan hotel untuk menunggu semalam, dengan biaya wajar.
Langkah 10: Total hak sebelum kerugian yang dapat dibuktikan.
        €600 + bantuan + ganti rugi Montreal Convention apa pun.

Perhitungan gagal pada Langkah 1 untuk itinerari yang Anda sambungkan sendiri. Itulah intinya. Tarif yang lebih murah membeli dua kontrak, dan kewajiban maskapai kedua hanyalah mengangkut Anda pada penerbangan yang dijualnya, atau mengembalikan dana penerbangan itu jika Anda tidak bepergian.

Trade-off koneksi mandiri

Itinerari yang Anda sambungkan sendiri adalah dua atau lebih tiket yang dijual sebagai satu hasil pencarian. Harganya lebih rendah karena maskapai kedua tidak bertanggung jawab atas keterlambatan maskapai pertama. Jika penerbangan pertama terlambat dan Anda melewatkan yang kedua, maskapai kedua dapat memperlakukan Anda sebagai no-show. Tiket itu mungkin tidak bernilai, atau biaya perubahan mungkin berlaku, dan selisih tarif pada tiket baru menjadi tanggungan Anda. Penghematan pada tarif awal itu nyata; eksposurnya juga nyata. Koneksi 90 menit pada tiket terpisah di bandara tempat Anda harus melewati imigrasi dan memeriksa ulang bagasi bukanlah koneksi dalam arti kontraktual apa pun. Itu dua perjalanan yang kebetulan bersebelahan.

Di mana perusahaan klaim akan memperoleh bagiannya, katakanlah demikian. Koneksi terlewat pada satu tiket yang menghasilkan pembayaran Pasal 7 sebesar €600 adalah jenis klaim yang akan diambil firma berbasis komisi, biasanya 25 hingga 35 persen. Penumpang dapat mengajukan klaim yang sama langsung ke maskapai, dan maskapai harus menanggapi dalam batas waktu yang ditetapkan badan penegak nasional. Di mana klaimnya hanya untuk bantuan Pasal 9, jumlahnya biasanya terlalu kecil agar komisi sepadan dengan waktu kedua pihak, dan penumpang sebaiknya mengklaim langsung. Di mana koneksi terlewat berada pada tiket terpisah, tidak ada klaim statutori untuk dialihkan, dan firma yang menerimanya mengambil biaya untuk surat yang bisa ditulis penumpang sendiri.

Apa yang sering disalahpahami

Kesalahan paling umum adalah memperlakukan koneksi terlewat sebagai satu peristiwa dengan satu aturan. Tidak demikian. Aturannya berubah pada titik di mana tiket kedua dimulai. Penumpang yang membeli satu tiket dan penumpang yang membeli dua, duduk bersebelahan pada penerbangan pertama yang sama yang terlambat, memiliki hak yang berbeda. Kesalahan itu wajar karena hasil pencarian menyajikan keduanya sebagai satu itinerari, dan karena aplikasi maskapai sendiri menampilkan kedua segmen dalam satu daftar. Kontraknya, bagaimanapun, adalah per tiket.

Kesalahan kedua adalah menganggap bahwa keterlambatan yang disebabkan cuaca menghapus semua hak. Itu menghapus kompensasi Pasal 7 di mana cuacanya luar biasa. Itu tidak menghapus alih rute Pasal 8 atau bantuan Pasal 9 pada satu tiket. Maskapai tetap harus membawa Anda ke sana atau mengembalikan dana Anda, dan tetap harus memberikan perawatan selama Anda menunggu. Penumpang yang menerima pengembalian dana ketika alih rute tersedia, lalu membeli tiket baru dengan biaya sendiri, biasanya telah melepaskan lebih banyak daripada yang mereka terima.

Kesalahan ketiga adalah percaya bahwa klaim harus melalui firma. Tidak. Proses klaim maskapai sendiri, dan badan penegak nasional untuk negara keberangkatan atau kedatangan, gratis. Firma berguna di mana maskapai menolak klaim yang sah dan penumpang tidak ingin mengejarnya; firma tidak berguna di mana klaimnya sederhana.

Cara mengklaim

Simpan boarding pass untuk kedua segmen, referensi pemesanan, dan tanda terima untuk makanan, hotel dan transfer. Tulis kepada maskapai pengoperasi penerbangan pertama, bukan agen, dan sebutkan referensi pemesanan, tujuan akhir, waktu kedatangan terjadwal dan sebenarnya, serta ketentuan Pasal 8, 9 atau 7 yang diandalkan. Jika maskapai menolak, naikkan ke badan penegak nasional untuk negara keberangkatan, atau untuk negara kedatangan di mana keberangkatannya di luar UE atau Inggris. Untuk itinerari menuju AS, aturan pengembalian dana DOT berlaku di mana penumpang menolak alternatifnya; jalur pengaduan adalah kantor perlindungan konsumen penerbangan DOT.

Koneksi Terlewat: Hak Alih Rute dan Kompensasi