환승편을 놓쳤을 때: 재예약 권리와 보상

환승편을 놓쳤다는 것은 같은 여정의 앞선 항공편이 지연 도착하여 당신을 태우지 않고 출발한 항공편을 말합니다. 그 결과는 항공사의 선의에 달린 문제가 아닙니다. 이는 운송 계약에 의해, 그리고 해당 항공편이 그 적용 범위에 속한다면 Regulation (EC) No 261/2004 또는 영국 동등 규정에 의해 정해집니다. 대부분의 경우를 결정하는 단 하나의 사실은 두 항공편이 하나의 예약에 있었는지 여부입니다. 한 티켓이라면 운항 항공사가 자사 비용으로 당신을 재예약해야 합니다. 두 개의 별도 티켓이라면 두 번째 항공사는 일반적으로 아무런 의무가 없습니다. 왜냐하면 그 항공사는 B에서 C로 가는 항공편을 판매했고 당신은 제때 B에 도착하지 못했기 때문입니다. 이 구분이 바로 자가 연결 여정의 숨은 비용이며, 이를 판매한 검색 결과에 가격으로 반영되는 경우는 드뭅니다.

권리를 창출하는 법적 도구

Regulation 261/2004는 EU 공항에서 출발하는 항공편과, EU, 아이슬란드, 리히텐슈타인, 노르웨이 또는 스위스에 기반을 둔 항공사의 EU 도착 항공편에 적용됩니다. 영국은 2020년 이후 동등한 제도를 유지했습니다. 미국에는 동등한 재예약 법령이 없습니다. Department of Transportation의 환불 규칙은 항공편이 취소되거나 크게 변경되었고 승객이 대안을 수락하지 않을 경우 환불을 요구하지만, 다음 이용 가능한 항공편으로 재예약을 강제하지는 않습니다. Montreal Convention은 국제 운송에서의 지연 책임을 규율하지만, 그 구제는 입증 가능한 손실에 대한 손해배상이지 재예약 의무가 아닙니다.

Regulation 261/2004가 적용되고 지연으로 인해 한 티켓의 환승편을 놓친 경우, Article 8은 항공사가 추가 비용 없이 동등한 운송 조건으로 가장 빠른 기회에, 또는 승객의 편의에 따라 나중 날짜에 재예약을 제공할 것을 요구합니다. Article 9는 대기 시간에 비례한 식사와 다과, 그리고 숙박이 필요해질 경우 숙박을 요구합니다. Article 6은 지원을 촉발하는 지연 기준을 설정합니다: 1,500 km 이하 항공편은 2시간 이상, 1,500 km 초과 EU 내 항공편 및 1,500~3,500 km 사이의 기타 모든 항공편은 3시간 이상, 3,500 km 초과 항공편은 4시간 이상입니다.

항공사가 빚진 것, 그리고 그 시점

아래 표는 권리, 이를 창출하는 법적 도구, 그리고 답을 바꾸는 조건을 제시합니다. 수치는 항공사와 날짜에 따라 다릅니다. 보상 열의 금액은 Article 7에 의해 정해졌으며 2004년 이후 변경되지 않았지만, 거리 구간과 지연 기준이 그 적용 여부를 결정합니다.

Article 7 보상은 자동이 아닙니다. 최종 목적지 도착 지연이 3시간 이상이고, 원인이 특별한 상황이 아닐 때만 지급됩니다. 기술적 결함으로 인한 환승편 놓침은 일반적으로 특별한 상황이 아니며, 항공 교통 관제 파업, 보안 폐쇄 또는 악천후로 인한 경우는 보통 특별한 상황입니다. 이 구분은 소송 대상이며, 항공사가 그 상황과 회피 불가능성을 입증할 책임을 집니다.

계산 예시: 환승편 놓침이 초래하는 것

다음은 장거리 단일 티켓에서 하나의 환승편 놓침이 어떻게 수치를 산출하는지 보여줍니다. 숫자는 예시이며, 자신의 것으로 대체하십시오.

1단계: 두 구간이 하나의 예약 참조 번호에 있는지 확인.
        두 개의 참조 번호라면 중단. Article 8은 적용되지 않음.
2단계: 최종 목적지와 예정 도착 시간 확인.
        예: 런던에서 싱가포르, 한 티켓, 최종 도착 18:00.
3단계: 최종 목적지의 실제 도착 시간 기록.
        예: 재예약 도착 다음 날 02:00.
4단계: 최종 목적지에서의 지연 계산.
        18:00에서 02:00 = 8시간.
5단계: 보상을 위한 지연 기준 확인.
        8시간은 3시간 이상이므로 Article 7이 적용됨.
6단계: 여정의 거리 구간 확인.
        런던에서 싱가포르는 3,500 km 초과.
7단계: 해당 구간의 Article 7 금액 적용.
        승객당 €600.
8단계: Article 5(3) 확인.
        원인이 기술적 결함이라면 보상 지급.
        원인이 공항 폐쇄나 ATC 파업이라면 지급되지 않음.
9단계: 실제 발생한 Article 9 지원 추가.
        야간 대기 동안의 식사와 호텔, 합리적 비용.
10단계: 입증 가능한 손실 전 총 권리.
        €600 + 지원 + Montreal Convention에 따른 손해배상.

자가 연결 여정에서는 1단계에서 계산이 실패합니다. 그것이 핵심입니다. 더 저렴한 운임은 두 개의 계약을 구매했고, 두 번째 항공사의 유일한 의무는 판매한 항공편에 당신을 태우거나, 여행하지 않을 경우 그 항공편을 환불하는 것입니다.

자가 연결의 상충 관계

자가 연결 여정은 하나의 검색 결과로 판매된 두 개 이상의 티켓입니다. 두 번째 항공사가 첫 번째 항공사의 지연에 책임이 없기 때문에 가격이 더 낮습니다. 첫 항공편이 지연되어 두 번째를 놓치면, 두 번째 항공사는 당신을 노쇼로 처리할 수 있습니다. 티켓은 가치가 없거나 변경 수수료가 적용될 수 있으며, 새 티켓의 운임 차액은 당신 부담입니다. 원래 운임에서의 절약은 실제입니다. 노출도 마찬가지입니다. 입국 심사를 통과하고 짐을 다시 부쳐야 하는 공항에서 별도 티켓으로 90분 연결은 계약적 의미의 연결이 아닙니다. 단지 인접해 있을 뿐인 두 개의 여정입니다.

청구 회사가 몫을 얻을 경우, 그렇게 말하십시오. €600의 Article 7 지급을 초래하는 단일 티켓의 환승편 놓침은 수수료 기반 회사가 맡을 만한 청구 유형이며, 보통 25~35퍼센트입니다. 승객은 동일한 청구를 항공사에 직접 제출할 수 있으며, 항공사는 국가 집행 기관이 정한 기한 내에 응답해야 합니다. 청구가 Article 9 지원만을 위한 경우, 금액은 보통 수수료가 양측의 시간을 들일 가치가 없을 만큼 작으며, 승객은 직접 청구해야 합니다. 환승편 놓침이 별도 티켓인 경우, 양도할 법정 청구가 없으며, 이를 맡는 회사는 승객이 쓸 수 있는 편지에 대한 수수료를 받는 것입니다.

사람들이 잘못 아는 것

가장 흔한 실수는 환승편 놓침을 단일 규칙이 적용되는 단일 사건으로 취급하는 것입니다. 그렇지 않습니다. 규칙은 두 번째 티켓이 시작되는 지점에서 바뀝니다. 한 티켓을 산 승객과 두 티켓을 산 승객이 같은 지연된 첫 항공편에 나란히 앉아 있어도 권리가 다릅니다. 검색 결과가 둘 다 하나의 여정으로 제시하고, 항공사 앱이 두 구간을 하나의 목록으로 보여주기 때문에 이 실수는 자연스럽습니다. 그러나 계약은 티켓별입니다.

두 번째 실수는 날씨로 인한 지연이 모든 권리를 제거한다고 가정하는 것입니다. 날씨가 특별한 상황일 경우 Article 7 보상을 제거합니다. 단일 티켓에서 Article 8 재예약이나 Article 9 지원을 제거하지는 않습니다. 항공사는 여전히 당신을 목적지로 데려가거나 환불해야 하며, 대기하는 동안 돌봄을 제공해야 합니다. 재예약이 가능했을 때 환불을 수락하고 자비로 새 티켓을 산 승객은 보통 받은 것보다 더 많은 것을 포기한 것입니다.

세 번째 실수는 청구가 반드시 회사를 통해야 한다고 믿는 것입니다. 그렇지 않습니다. 항공사 자체 청구 절차와 출발국 또는 도착국의 국가 집행 기관은 무료입니다. 회사는 항공사가 유효한 청구를 거부하고 승객이 이를 추구하고 싶지 않을 때 유용하며, 청구가 간단할 때는 유용하지 않습니다.

청구 방법

두 구간의 탑승권, 예약 참조 번호, 식사, 호텔 및 이동 영수증을 보관하십시오. 대리인이 아닌 첫 항공편의 운항 항공사에 편지를 쓰고, 예약 참조 번호, 최종 목적지, 예정 및 실제 도착 시간, 그리고 의존하는 Article 8, 9 또는 7 조항을 명시하십시오. 항공사가 거부하면 출발국의 국가 집행 기관, 또는 출발이 EU나 영국 밖인 경우 도착국의 기관에 제기하십시오. 미국행 여정의 경우, 승객이 대안을 거부할 때 DOT의 환불 규칙이 적용되며, 불만 제기 경로는 DOT의 항공 소비자 보호 사무소입니다.