Utracone połączenie: prawa i odszkodowanie

Utracone połączenie to lot, który odlatuje bez ciebie, ponieważ wcześniejszy lot w tej samej podróży przyleciał z opóźnieniem. Konsekwencja nie zależy od dobrej woli linii lotniczej. Wynika z umowy przewozu, a jeśli lot wchodzi w jej zakres, z rozporządzenia (WE) nr 261/2004 lub brytyjskiego odpowiednika. Jedynym faktem, który rozstrzyga większość przypadków, jest to, czy oba loty były na jednej rezerwacji. Przy jednym bilecie przewoźnik wykonujący lot musi zmienić ci trasę na własny koszt. Przy dwóch osobnych biletach drugi przewoźnik zasadniczo nie jest nic winien, ponieważ sprzedał lot z B do C, a ciebie nie było w B na czas. Ta różnica to ukryty koszt samodzielnie łączonego itinerarium i rzadko jest wliczana w wynik wyszukiwania, który je sprzedał.

Instrument, który tworzy prawo

Rozporządzenie 261/2004 ma zastosowanie do lotów odlatujących z lotniska w UE oraz do lotów przylatujących do UE przewoźnikiem mającym siedzibę w UE, Islandii, Liechtensteinie, Norwegii lub Szwajcarii. Wielka Brytania zachowała równoważny reżim po 2020 r. USA nie mają równoważnej ustawy o zmianie trasy; przepis Departamentu Transportu o zwrotach wymaga zwrotu, gdy lot zostanie odwołany lub istotnie zmieniony, a pasażer nie przyjmie alternatywy, ale nie nakazuje zmiany trasy na najbliższy dostępny lot. Konwencja montrealska reguluje odpowiedzialność za opóźnienie w przewozie międzynarodowym, ale jej środkiem zaradczym są odszkodowania za udowodnioną szkodę, a nie obowiązek zmiany trasy.

Gdy rozporządzenie 261/2004 ma zastosowanie, a opóźnienie powoduje utratę przesiadki na jednym bilecie, art. 8 wymaga, aby przewoźnik zaproponował zmianę trasy na porównywalnych warunkach przewozu przy najwcześniejszej okazji lub w późniejszym terminie dogodnym dla pasażera, bez dodatkowych kosztów. Art. 9 wymaga posiłków i napojów proporcjonalnie do czasu oczekiwania oraz zakwaterowania, gdy pobyt staje się konieczny. Art. 6 określa progi opóźnienia uruchamiające pomoc: dwie godziny lub więcej dla lotów do 1 500 km, trzy godziny lub więcej dla lotów wewnątrz UE powyżej 1 500 km i wszystkich innych lotów od 1 500 do 3 500 km oraz cztery godziny lub więcej dla lotów powyżej 3 500 km.

Co linia lotnicza jest winna i kiedy

Poniższa tabela przedstawia uprawnienie, instrument, który je tworzy, oraz warunek, który zmienia odpowiedź. Kwoty różnią się w zależności od przewoźnika i daty; kwoty w kolumnie odszkodowania są ustalone w art. 7 i nie zmieniły się od 2004 r., ale to przedziały odległości i progi opóźnienia decydują, czy mają zastosowanie.

Odszkodowanie z art. 7 nie jest automatyczne. Należy się tylko wtedy, gdy opóźnienie w przylocie do miejsca docelowego wynosi trzy godziny lub więcej i tylko wtedy, gdy przyczyna nie jest nadzwyczajną okolicznością. Utracone połączenie spowodowane usterką techniczną zasadniczo nie jest nadzwyczajne; spowodowane strajkiem kontroli ruchu lotniczego, zamknięciem z powodu bezpieczeństwa lub ciężką pogodą zwykle jest. Spór jest rozstrzygany sądowo, a ciężar wykazania okoliczności i tego, że nie można było jej uniknąć, spoczywa na przewoźniku.

Przykładowe obliczenie: co daje utracone połączenie

Poniżej pokazano, jak jedno utracone połączenie na jednym bilecie długodystansowym daje kwotę. Liczby są ilustracyjne; podstaw własne.

Krok 1: Potwierdź, że oba odcinki są na jednym numerze rezerwacji.
        Jeśli dwa numery, stop. Art. 8 nie ma zastosowania.
Krok 2: Ustal miejsce docelowe i planowany czas przylotu.
        Przykład: Londyn do Singapuru, jeden bilet, planowany przylot 18:00.
Krok 3: Zapisz rzeczywisty czas przylotu do miejsca docelowego.
        Przykład: przylot po zmianie trasy 02:00 następnego dnia.
Krok 4: Oblicz opóźnienie w miejscu docelowym.
        18:00 do 02:00 = 8 godzin.
Krok 5: Sprawdź próg opóźnienia dla odszkodowania.
        8 godzin to 3 godziny lub więcej, więc art. 7 ma zastosowanie.
Krok 6: Ustal przedział odległości dla podróży.
        Londyn do Singapuru to ponad 3 500 km.
Krok 7: Zastosuj kwotę z art. 7 dla tego przedziału.
        600 EUR na pasażera.
Krok 8: Sprawdź art. 5 ust. 3.
        Jeśli przyczyną była usterka techniczna, odszkodowanie się należy.
        Jeśli przyczyną było zamknięte lotnisko lub strajk ATC, nie.
Krok 9: Dodaj pomoc z art. 9 faktycznie poniesioną.
        Posiłki i hotel za nocne oczekiwanie, w rozsądnych kosztach.
Krok 10: Łączne uprawnienie przed jakąkolwiek udowodnioną szkodą.
        600 EUR + pomoc + ewentualne odszkodowanie z konwencji montrealskiej.

Obliczenie zawodzi w kroku 1 przy samodzielnie łączonym itinerarium. Na tym polega cały sens. Tańsza taryfa kupiła dwie umowy, a jedynym obowiązkiem drugiego przewoźnika jest przewiezienie cię lotem, który sprzedał, lub zwrot za ten lot, jeśli nie podróżujesz.

Kompromis samodzielnego łączenia

Samodzielnie łączone itinerarium to dwa lub więcej biletów sprzedanych jako jeden wynik wyszukiwania. Cena jest niższa, ponieważ drugi przewoźnik nie odpowiada za opóźnienie pierwszego przewoźnika. Jeśli pierwszy lot jest opóźniony i przegapisz drugi, drugi przewoźnik może potraktować cię jako no-show. Bilet może nie mieć wartości lub może obowiązywać opłata za zmianę, a różnica w taryfie na nowym bilecie jest po twojej stronie. Oszczędność na pierwotnej taryfie jest realna; ekspozycja też. Przesiadka 90 minut na osobnych biletach na lotnisku, gdzie musisz przejść kontrolę imigracyjną i ponownie nadać bagaż, nie jest przesiadką w żadnym umownym sensie. To dwie podróże, które przypadkiem są obok siebie.

Gdzie firma odszkodowawcza zarobiłaby swój udział, powiedz to. Utracone połączenie na jednym bilecie, które daje wypłatę z art. 7 w wysokości 600 EUR, to rodzaj roszczenia, które firma prowizyjna podejmie, zwykle za 25 do 35 procent. Pasażer może złożyć to samo roszczenie bezpośrednio u przewoźnika, a przewoźnik musi odpowiedzieć w terminach ustalonych przez krajowe organy egzekwowania. Gdy roszczenie dotyczy tylko pomocy z art. 9, kwota jest zwykle zbyt mała, aby prowizja była warta czasu którejkolwiek ze stron, i pasażer powinien domagać się bezpośrednio. Gdy utracone połączenie dotyczy osobnych biletów, nie ma roszczenia ustawowego do cesji, a firma, która je podejmuje, pobiera opłatę za list, który pasażer mógłby napisać sam.

Co ludzie robią źle

Najczęstszym błędem jest traktowanie utraconego połączenia jako jednego zdarzenia z jedną regułą. Tak nie jest. Reguła zmienia się w punkcie, w którym zaczyna się drugi bilet. Pasażer, który kupił jeden bilet, i pasażer, który kupił dwa, siedzący obok siebie na tym samym opóźnionym pierwszym locie, mają różne uprawnienia. Błąd jest naturalny, ponieważ wynik wyszukiwania przedstawił oba jako jedno itinerarium i ponieważ aplikacja samej linii pokazuje oba odcinki na jednej liście. Umowa jest jednak na bilet.

Drugim błędem jest założenie, że opóźnienie spowodowane pogodą usuwa wszelkie uprawnienia. Usuwa odszkodowanie z art. 7, gdy pogoda jest nadzwyczajna. Nie usuwa zmiany trasy z art. 8 ani pomocy z art. 9 przy jednym bilecie. Przewoźnik nadal musi cię tam dostarczyć lub zwrócić pieniądze i nadal musi zapewnić opiekę, gdy czekasz. Pasażerowie, którzy przyjmują zwrot, gdy zmiana trasy była dostępna, a następnie kupują nowy bilet na własny koszt, zwykle oddali więcej, niż otrzymali.

Trzecim błędem jest przekonanie, że roszczenie musi przejść przez firmę. Nie musi. Proces roszczeń samego przewoźnika oraz krajowy organ egzekwowania dla kraju wylotu lub przylotu są bezpłatne. Firma jest przydatna, gdy przewoźnik odmawia ważnego roszczenia, a pasażer nie chce go dochodzić; nie jest przydatna, gdy roszczenie jest proste.

Jak dochodzić roszczenia

Zachowaj karty pokładowe na oba odcinki, numer rezerwacji oraz paragony za posiłki, hotel i transfery. Napisz do przewoźnika wykonującego pierwszy lot, nie do agenta, i podaj numer rezerwacji, miejsce docelowe, planowany i rzeczywisty czas przylotu oraz przepis art. 8, 9 lub 7, na którym się opierasz. Jeśli przewoźnik odmawia, eskaluj do krajowego organu egzekwowania dla kraju wylotu lub dla kraju przylotu, gdy wylot był poza UE lub Wielką Brytanią. W przypadku itinerarium do USA przepis o zwrotach DOT ma zastosowanie, gdy pasażer odrzuca alternatywę; ścieżką skargi jest biuro ochrony konsumentów lotniczych DOT.

FAQ

Czy utracone połączenie to wina linii lotniczej? To zależy od biletu. Przy jednej rezerwacji przewoźnik musi zmienić ci trasę na własny koszt na podstawie art. 8 rozporządzenia 261/2004, jeśli ten reżim ma zastosowanie. Przy osobnych biletach drugi przewoźnik zasadniczo nie jest nic winien, ponieważ sprzedał lot z lotniska, do którego nie dotarłeś na czas.

Co mi się należy, jeśli opóźniony lot powoduje utratę przesiadki? Przy jednym bilecie w zakresie rozporządzenia 261/2004 należy ci się zmiana trasy przy najwcześniejszej okazji, posiłki i zakwaterowanie proporcjonalnie do oczekiwania, a jeśli dotrzesz trzy godziny lub więcej po czasie i przyczyna nie jest nadzwyczajna, odszkodowanie w wysokości 250 EUR, 400 EUR lub 600 EUR w zależności od odległości. Przy osobnych biletach obowiązek drugiego przewoźnika ogranicza się do umowy na ten lot.

Czy mogę domagać się odszkodowania za utracone połączenie przy osobnych biletach? Zasadniczo nie. Drugi przewoźnik nie spowodował opóźnienia i nie zobowiązał się umownie do przewiezienia cię z miejsca wylotu. Ewentualne roszczenie kieruje się wobec pierwszego przewoźnika i tylko wtedy, gdy opóźnienie można mu przypisać, a reżim ma zastosowanie.

Czy linia lotnicza musi mnie przenieść na lot innej linii? Art. 8 wymaga zmiany trasy na porównywalnych warunkach przewozu przy najwcześniejszej okazji. Może to obejmować lot obsługiwany przez innego przewoźnika, jeśli jest to najwcześniejsza opcja. Obowiązek polega na dostarczeniu cię do miejsca docelowego, a nie na utrzymaniu cię u tej samej linii.

Co jeśli utracone połączenie było spowodowane strajkiem? Strajk własnego personelu przewoźnika zasadniczo nie jest nadzwyczajny, ponieważ leży w gestii przewoźnika. Strajk kontroli ruchu lotniczego lub ochrony lotniska jest zwykle traktowany jako nadzwyczajny, co znosi odszkodowanie z art. 7, ale nie obowiązki z art. 8 i art. 9 przy jednym bilecie.