Missad anslutning: rätt till ombokning och kompensation

En missad anslutning är en flygning som avgår utan dig eftersom en tidigare flygning i samma resa anlände sent. Konsekvensen är inte en fråga om flygbolagets välvilja. Den bestäms av transportavtalet och, där flygningen faller inom dess tillämpningsområde, av förordning (EG) nr 261/2004 eller den brittiska motsvarigheten. Det enda faktum som avgör de flesta fall är om båda flygningarna var på en bokning. På en biljett måste den operativa transportören boka om dig på sin egen bekostnad. På två separata biljetter är den andra transportören i allmänhet inte skyldig något, eftersom den sålde en flygning från B till C och du var inte på B i tid. Den distinktionen är den dolda kostnaden för en självansluten resplan, och den prisas sällan in i sökresultatet som sålde den.

Instrumentet som skapar rätten

Förordning 261/2004 gäller flygningar som avgår från en EU-flygplats, och flygningar som ankommer till EU med en transportör baserad i EU, Island, Liechtenstein, Norge eller Schweiz. Storbritannien behöll en motsvarande ordning efter 2020. USA har ingen motsvarande lagstiftning om ombokning; Department of Transportations regel om återbetalning kräver återbetalning när en flygning ställs in eller ändras väsentligt och passageraren inte accepterar alternativet, men den tvingar inte fram ombokning på nästa tillgängliga flygning. Montreal-konventionen reglerar förseningsansvar vid internationell transport, men dess rättsmedel är skadestånd för styrkt förlust, inte en skyldighet att boka om.

Där förordning 261/2004 gäller och en försening orsakar en missad anslutning på en enkel biljett, kräver artikel 8 att transportören erbjuder ombokning under jämförbara transportvillkor vid första möjliga tillfälle, eller vid ett senare datum som passar passageraren, utan extra kostnad. Artikel 9 kräver måltider och förfriskningar i proportion till väntetiden, och inkvartering där en övernattning blir nödvändig. Artikel 6 fastställer förseningströsklarna som utlöser assistans: två timmar eller mer för flygningar på 1 500 km eller mindre, tre timmar eller mer för flygningar inom EU över 1 500 km och alla andra flygningar mellan 1 500 och 3 500 km, och fyra timmar eller mer för flygningar över 3 500 km.

Vad flygbolaget är skyldigt, och när

Tabellen nedan anger rättigheten, instrumentet som skapar den, och villkoret som ändrar svaret. Siffrorna varierar mellan transportörer och datum; beloppen i kompensationskolumnen fastställs av artikel 7 och har inte ändrats sedan 2004, men avståndsbanden och förseningströsklarna är vad som avgör om de tillämpas.

Kompensation enligt artikel 7 är inte automatisk. Den är skyldig endast där förseningen vid ankomst till den slutliga destinationen är tre timmar eller mer, och endast där orsaken inte är en extraordinär omständighet. En missad anslutning orsakad av ett tekniskt fel är i allmänhet inte extraordinär; en orsakad av en strejk inom flygtrafikledningen, en säkerhetsstängning eller svårt väder är det vanligtvis. Distinktionen prövas i domstol, och transportören bär bördan att visa omständigheten och att den inte kunde ha undvikits.

Utförd beräkning: vad en missad anslutning ger

Följande visar hur en enda missad anslutning på en långdistansbiljett ger ett belopp. Siffrorna är illustrativa; ersätt med dina egna.

Steg 1: Bekräfta att båda benen är på en bokningsreferens.
        Om två referenser, sluta. Artikel 8 gäller inte.
Steg 2: Identifiera den slutliga destinationen och den schemalagda ankomsttiden.
        Exempel: London till Singapore, en biljett, slutlig ankomst 18:00.
Steg 3: Anteckna den faktiska ankomsttiden till den slutliga destinationen.
        Exempel: ombokad ankomst 02:00 nästa dag.
Steg 4: Beräkna förseningen vid den slutliga destinationen.
        18:00 till 02:00 = 8 timmar.
Steg 5: Kontrollera förseningströskeln för kompensation.
        8 timmar är 3 timmar eller mer, så artikel 7 aktiveras.
Steg 6: Identifiera avståndsbandet för resan.
        London till Singapore är över 3 500 km.
Steg 7: Tillämpa artikel 7-beloppet för det bandet.
        600 € per passagerare.
Steg 8: Kontrollera artikel 5.3.
        Om orsaken var ett tekniskt fel är kompensation skyldig.
        Om orsaken var en stängd flygplats eller ATC-strejk är den inte det.
Steg 9: Lägg till assistans enligt artikel 9 som faktiskt uppstått.
        Måltider och hotell för övernattningen, till rimlig kostnad.
Steg 10: Total rättighet före eventuell styrkt förlust.
        600 € + assistans + eventuellt skadestånd enligt Montreal-konventionen.

Beräkningen misslyckas vid steg 1 för en självansluten resplan. Det är hela poängen. Den billigare biljetten köpte två avtal, och den andra transportörens enda skyldighet är att transportera dig på den flygning den sålde, eller att återbetala den flygningen om du inte reser.

Avvägningen vid självanslutning

En självansluten resplan är två eller fler biljetter som säljs som ett sökresultat. Priset är lägre eftersom den andra transportören inte ansvarar för den första transportörens försening. Om den första flygningen är sen och du missar den andra, kan den andra transportören behandla dig som no-show. Biljetten kan vara värdelös, eller en ändringsavgift kan tillämpas, och prisskillnaden för en ny biljett är din. Besparingen på den ursprungliga biljetten är verklig; likaså exponeringen. En anslutning på 90 minuter på separata biljetter på en flygplats där du måste klara immigration och checka in ett bagage igen är inte en anslutning i någon avtalsmässig mening. Det är två resor som råkar ligga intill varandra.

Där ett skadeföretag skulle tjäna sin andel, säg det. En missad anslutning på en enkel biljett som ger en artikel 7-betalning på 600 € är den typ av krav ett provisionsbaserat företag tar, vanligtvis till 25 till 35 procent. Passageraren kan lämna in samma krav direkt till transportören, och transportören måste svara inom de tidsfrister som fastställs av nationella tillsynsorgan. Där kravet endast gäller assistans enligt artikel 9 är beloppet vanligtvis för litet för att en provision ska vara värd någon av partens tid, och passageraren bör kräva direkt. Där den missade anslutningen är på separata biljetter finns det inget lagstadgat krav att överlåta, och ett företag som tar det tar en avgift för ett brev som passageraren själv kunde skriva.

Vad folk gör fel

Det vanligaste misstaget är att behandla en missad anslutning som en enda händelse med en enda regel. Det är det inte. Regeln ändras vid den punkt där den andra biljetten börjar. En passagerare som köpte en biljett och en passagerare som köpte två, sittande bredvid varandra på samma försenade första flygning, har olika rättigheter. Misstaget är naturligt eftersom sökresultatet presenterade båda som en resplan, och eftersom flygbolagets egen app visar båda benen i en lista. Avtalet är dock per biljett.

Det andra misstaget är att anta att en försening orsakad av väder tar bort alla rättigheter. Det tar bort kompensation enligt artikel 7 där vädret är extraordinärt. Det tar inte bort ombokning enligt artikel 8 eller assistans enligt artikel 9 på en enkel biljett. Transportören måste fortfarande få dig dit eller återbetala dig, och måste fortfarande tillhandahålla omvårdnad medan du väntar. Passagerare som accepterar en återbetalning när ombokning var tillgänglig, och sedan köper en ny biljett på egen bekostnad, har vanligtvis gett upp mer än de fick.

Det tredje misstaget är att tro att ett krav måste gå genom ett företag. Det behöver det inte. Transportörens egen kravprocess, och det nationella tillsynsorganet för avgångs- eller ankomstlandet, är gratis. Ett företag är användbart där transportören avvisar ett giltigt krav och passageraren inte vill driva det; det är inte användbart där kravet är enkelt.

Hur man kräver

Behåll boardingkorten för båda benen, bokningsreferensen och kvitton för måltider, hotell och transfer. Skriv till den operativa transportören för den första flygningen, inte agenten, och ange bokningsreferensen, den slutliga destinationen, de schemalagda och faktiska ankomsttiderna, och den artikel 8, 9 eller 7-bestämmelse som åberopas. Om transportören vägrar, eskalera till det nationella tillsynsorganet för avgångslandet, eller för ankomstlandet där avgången var utanför EU eller Storbritannien. För en resa till USA gäller DOT:s återbetalningsregel där passageraren avböjer alternativet; klagomålsvägen är DOT:s kontor för konsumentskydd inom luftfarten.