Adakah penerbangan sambungan terlepas kesalahan syarikat penerbangan?

Ia bergantung pada tiket. Dalam satu tempahan, syarikat penerbangan mesti memberikan laluan semula kepada anda atas kosnya sendiri di bawah Article 8 Regulation 261/2004 di mana rejim itu terpakai. Pada tiket berasingan, syarikat penerbangan kedua secara amnya tidak berhutang apa-apa, kerana ia menjual penerbangan dari lapangan terbang yang anda tidak sampai tepat pada masanya.

Apa yang saya berhak jika penerbangan lewat menyebabkan saya terlepas sambungan?

Dalam satu tiket dalam skop Regulation 261/2004, anda berhak mendapat laluan semula pada peluang terawal, makanan dan penginapan mengikut kadar menunggu, dan, jika anda tiba tiga jam atau lebih lewat dan puncanya bukan luar biasa, pampasan €250, €400 atau €600 bergantung pada jarak. Pada tiket berasingan, kewajipan syarikat penerbangan kedua terhad kepada kontrak untuk penerbangan itu.

Bolehkah saya menuntut pampasan untuk penerbangan sambungan terlepas pada tiket berasingan?

Secara amnya tidak. Syarikat penerbangan kedua tidak menyebabkan kelewatan dan tidak berkontrak untuk membawa anda dari tempat asal anda. Sebarang remedi terletak pada syarikat penerbangan pertama, dan hanya di mana kelewatan itu boleh dikaitkan dengannya dan rejim itu terpakai.

Adakah syarikat penerbangan mesti menempah semula saya pada syarikat penerbangan lain?

Article 8 menghendaki laluan semula di bawah keadaan pengangkutan yang setanding pada peluang terawal. Itu boleh termasuk penerbangan yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan lain di mana itu adalah pilihan terawal. Kewajipannya ialah membawa anda ke destinasi akhir, bukan mengekalkan anda pada syarikat penerbangan yang sama.

Bagaimana jika penerbangan sambungan terlepas disebabkan oleh mogok?

Mogok oleh kakitangan syarikat penerbangan sendiri secara amnya bukan luar biasa, kerana ia dalam kawalan syarikat penerbangan. Mogok oleh kawalan lalu lintas udara atau oleh keselamatan lapangan terbang biasanya dianggap luar biasa, yang menghapuskan pampasan Article 7 tetapi bukan kewajipan Article 8 dan Article 9 pada satu tiket.

Hak Penerbangan Tersalah: Laluan Semula & Pampasan

Penerbangan tersalah ialah penerbangan yang berlepas tanpa anda kerana penerbangan terdahulu dalam perjalanan yang sama tiba lewat. Kesannya bukan soal budi baik syarikat penerbangan. Ia ditetapkan oleh kontrak pengangkutan, dan, di mana penerbangan itu termasuk dalam skopnya, oleh Regulation (EC) No 261/2004 atau setara UK. Satu fakta yang menentukan kebanyakan kes ialah sama ada kedua-dua penerbangan berada dalam satu tempahan. Dalam satu tiket, syarikat penerbangan pengendali mesti memberikan laluan semula kepada anda atas kosnya sendiri. Dalam dua tiket berasingan, syarikat penerbangan kedua secara amnya tidak berhutang apa-apa, kerana ia menjual penerbangan dari B ke C dan anda tidak berada di B pada masanya. Perbezaan itulah kos tersembunyi bagi itinerari sambungan sendiri, dan ia jarang dimasukkan ke dalam harga dalam hasil carian yang menjualnya.

Instrumen yang mencipta hak

Regulation 261/2004 terpakai kepada penerbangan yang berlepas dari lapangan terbang EU, dan kepada penerbangan yang tiba di EU dengan syarikat penerbangan yang berpangkalan di EU, Iceland, Liechtenstein, Norway atau Switzerland. UK mengekalkan rejim setara selepas 2020. US tidak mempunyai statut laluan semula yang setara; peraturan bayaran balik Department of Transportation menghendaki bayaran balik apabila penerbangan dibatalkan atau diubah secara signifikan dan penumpang tidak menerima alternatif, tetapi ia tidak memaksa laluan semula pada penerbangan berikutnya yang tersedia. Montreal Convention mengawal liabiliti kelewatan dalam pengangkutan antarabangsa, tetapi remedinya ialah ganti rugi bagi kerugian yang boleh dibuktikan, bukan kewajipan laluan semula.

Di mana Regulation 261/2004 terpakai dan kelewatan menyebabkan penerbangan sambungan terlepas dalam satu tiket, Article 8 menghendaki syarikat penerbangan menawarkan laluan semula di bawah keadaan pengangkutan yang setanding pada peluang terawal, atau pada tarikh kemudian mengikut keselesaan penumpang, tanpa kos tambahan. Article 9 menghendaki makanan dan minuman mengikut kadar masa menunggu, dan penginapan di mana penginapan menjadi perlu. Article 6 menetapkan ambang kelewatan yang mencetuskan bantuan: dua jam atau lebih untuk penerbangan 1,500 km atau kurang, tiga jam atau lebih untuk penerbangan dalam EU melebihi 1,500 km dan semua penerbangan lain antara 1,500 dan 3,500 km, dan empat jam atau lebih untuk penerbangan melebihi 3,500 km.

Apa yang syarikat penerbangan berhutang, dan bila

Jadual di bawah menetapkan hak, instrumen yang menciptanya, dan syarat yang mengubah jawapannya. Angka berbeza mengikut syarikat penerbangan dan tarikh; jumlah dalam lajur pampasan ditetapkan oleh Article 7 dan tidak berubah sejak 2004, tetapi jalur jarak dan ambang kelewatan itulah yang menentukan sama ada ia terpakai.

Hak	Instrumen	Syarat yang mengubah angka
Laluan semula pada peluang terawal	Reg. 261/2004 Art. 8(1)(b)	Terpakai hanya jika kedua-dua penerbangan dalam satu tempahan; tiket berasingan di luar skop
Makanan dan minuman	Reg. 261/2004 Art. 9(1)	Masa menunggu berbanding ambang Article 6 (2j / 3j / 4j mengikut jalur jarak)
Hotel dan pemindahan	Reg. 261/2004 Art. 9(2)	Di mana penginapan semalaman menjadi perlu; syarikat penerbangan mesti menawarkan, bukan sekadar membayar balik atas permintaan
Pampasan	Reg. 261/2004 Art. 7	Jalur jarak: €250 sehingga 1,500 km; €400 dalam EU melebihi 1,500 km dan penerbangan lain 1,500–3,500 km; €600 melebihi 3,500 km
Pampasan tidak terpakai	Reg. 261/2004 Art. 5(3)	Keadaan luar biasa yang tidak dapat dielakkan
Bayaran balik jika tiada alternatif diterima	Peraturan bayaran balik US DOT	Terpakai kepada penerbangan ke, dari atau dalam US; bayaran balik, bukan laluan semula
Ganti rugi bagi kerugian yang boleh dibuktikan	Montreal Convention Art. 19	Pengangkutan antarabangsa; syarikat penerbangan bertanggungjawab melainkan ia mengambil semua langkah yang munasabah

Pampasan Article 7 tidak automatik. Ia hanya terhutang jika kelewatan semasa tiba di destinasi akhir ialah tiga jam atau lebih, dan hanya jika puncanya bukan keadaan luar biasa. Penerbangan sambungan terlepas yang disebabkan oleh kerosakan teknikal secara amnya bukan luar biasa; yang disebabkan oleh mogok kawalan lalu lintas udara, penutupan keselamatan atau cuaca buruk biasanya luar biasa. Perbezaan ini sering dipertikaikan di mahkamah, dan syarikat penerbangan menanggung beban untuk menunjukkan keadaan itu dan bahawa ia tidak dapat dielakkan.

Pengiraan contoh: apa yang dihasilkan oleh penerbangan sambungan terlepas

Berikut menunjukkan bagaimana satu penerbangan sambungan terlepas dalam tiket tunggal jarak jauh menghasilkan angka. Nombor adalah ilustrasi; gantikan dengan nombor anda sendiri.

Langkah 1: Sahkan kedua-dua penerbangan berada dalam satu rujukan tempahan.
        Jika dua rujukan, berhenti. Article 8 tidak terpakai.
Langkah 2: Kenal pasti destinasi akhir dan masa ketibaan berjadual.
        Contoh: London ke Singapura, satu tiket, ketibaan akhir 18:00.
Langkah 3: Catat masa ketibaan sebenar di destinasi akhir.
        Contoh: ketibaan selepas laluan semula 02:00 keesokan harinya.
Langkah 4: Kira kelewatan di destinasi akhir.
        18:00 hingga 02:00 = 8 jam.
Langkah 5: Semak ambang kelewatan untuk pampasan.
        8 jam ialah 3 jam atau lebih, jadi Article 7 terpakai.
Langkah 6: Kenal pasti jalur jarak untuk perjalanan.
        London ke Singapura melebihi 3,500 km.
Langkah 7: Gunakan jumlah Article 7 untuk jalur itu.
        €600 setiap penumpang.
Langkah 8: Semak Article 5(3).
        Jika puncanya kerosakan teknikal, pampasan terhutang.
        Jika puncanya lapangan terbang ditutup atau mogok ATC, ia tidak terhutang.
Langkah 9: Tambah bantuan Article 9 yang benar-benar ditanggung.
        Makanan dan hotel untuk menunggu semalaman, pada kos yang munasabah.
Langkah 10: Jumlah hak sebelum sebarang kerugian yang boleh dibuktikan.
        €600 + bantuan + sebarang ganti rugi Montreal Convention.

Pengiraan gagal pada Langkah 1 untuk itinerari sambungan sendiri. Itulah intinya. Tambang yang lebih murah membeli dua kontrak, dan kewajipan syarikat penerbangan kedua hanyalah membawa anda pada penerbangan yang dijualnya, atau membayar balik penerbangan itu jika anda tidak terbang.

Pertukaran sambungan sendiri

Itinerari sambungan sendiri ialah dua atau lebih tiket yang dijual sebagai satu hasil carian. Harganya lebih rendah kerana syarikat penerbangan kedua tidak bertanggungjawab atas kelewatan syarikat penerbangan pertama. Jika penerbangan pertama lewat dan anda terlepas penerbangan kedua, syarikat penerbangan kedua boleh menganggap anda sebagai no-show. Tiket itu mungkin tidak bernilai, atau fi perubahan mungkin dikenakan, dan perbezaan tambang pada tiket baharu ditanggung oleh anda. Penjimatan pada tambang asal adalah nyata; pendedahan itu juga nyata. Sambungan 90 minit pada tiket berasingan di lapangan terbang di mana anda mesti melepasi imigresen dan mendaftar semula bagasi bukanlah sambungan dalam apa-apa erti kontrak. Ia adalah dua perjalanan yang kebetulan bersebelahan.

Di mana syarikat tuntutan akan memperoleh bahagiannya, nyatakan. Penerbangan sambungan terlepas dalam satu tiket yang menghasilkan pembayaran Article 7 sebanyak €600 ialah jenis tuntutan yang akan diambil oleh firma berasaskan komisen, biasanya pada 25 hingga 35 peratus. Penumpang boleh memfailkan tuntutan yang sama secara langsung dengan syarikat penerbangan, dan syarikat penerbangan mesti membalas dalam had masa yang ditetapkan oleh badan penguatkuasa negara. Di mana tuntutan hanya untuk bantuan Article 9, jumlahnya biasanya terlalu kecil untuk komisen berbaloi dengan masa mana-mana pihak, dan penumpang patut menuntut secara langsung. Di mana penerbangan sambungan terlepas adalah pada tiket berasingan, tiada tuntutan statutori untuk dipindahkan, dan firma yang mengambilnya mengenakan fi untuk surat yang penumpang boleh tulis sendiri.

Apa yang orang salah faham

Kesilapan paling biasa ialah menganggap penerbangan sambungan terlepas sebagai satu peristiwa dengan satu peraturan. Ia bukan. Peraturan berubah pada titik di mana tiket kedua bermula. Penumpang yang membeli satu tiket dan penumpang yang membeli dua, duduk bersebelahan pada penerbangan pertama yang lewat sama, mempunyai hak yang berbeza. Kesilapan itu semula jadi kerana hasil carian memaparkan kedua-duanya sebagai satu itinerari, dan kerana aplikasi syarikat penerbangan sendiri menunjukkan kedua-dua penerbangan dalam satu senarai. Kontrak, bagaimanapun, adalah per tiket.

Kesilapan kedua ialah menganggap kelewatan yang disebabkan oleh cuaca menghapuskan semua hak. Ia menghapuskan pampasan Article 7 di mana cuaca itu luar biasa. Ia tidak menghapuskan laluan semula Article 8 atau bantuan Article 9 pada satu tiket. Syarikat penerbangan masih mesti membawa anda ke sana atau membayar balik, dan masih mesti memberikan penjagaan semasa anda menunggu. Penumpang yang menerima bayaran balik sedangkan laluan semula tersedia, dan kemudian membeli tiket baharu atas kos sendiri, biasanya telah melepaskan lebih banyak daripada yang mereka terima.

Kesilapan ketiga ialah mempercayai bahawa tuntutan mesti melalui firma. Ia tidak perlu. Proses tuntutan syarikat penerbangan sendiri, dan badan penguatkuasa negara bagi negara berlepas atau ketibaan, adalah percuma. Firma berguna di mana syarikat penerbangan menolak tuntutan yang sah dan penumpang tidak mahu meneruskannya; ia tidak berguna di mana tuntutan itu mudah.

Cara menuntut

Simpan pas masuk untuk kedua-dua penerbangan, rujukan tempahan, dan resit untuk makanan, hotel dan pemindahan. Tulis kepada syarikat penerbangan pengendali penerbangan pertama, bukan ejen, dan nyatakan rujukan tempahan, destinasi akhir, masa ketibaan berjadual dan sebenar, dan peruntukan Article 8, 9 atau 7 yang dijadikan asas. Jika syarikat penerbangan menolak, naik taraf kepada badan penguatkuasa negara bagi negara berlepas, atau bagi negara ketibaan di mana berlepas adalah di luar EU atau UK. Untuk itinerari ke US, peraturan bayaran balik DOT terpakai di mana penumpang menolak alternatif; saluran aduan ialah pejabat perlindungan pengguna penerbangan DOT.

Penerbangan Tersalah: Hak Laluan Semula dan Pampasan