Gemiste overstap: omleidingsrechten en compensatie

Een gemiste overstap is een vlucht die zonder u vertrekt omdat een eerdere vlucht in dezelfde reis te laat aankwam. De consequentie is geen kwestie van goodwill van de luchtvaartmaatschappij. Deze wordt bepaald door de vervoersovereenkomst en, waar de vlucht binnen het toepassingsgebied valt, door Verordening (EG) nr. 261/2004 of het Britse equivalent. Het enige feit dat de meeste gevallen beslist, is of beide vluchten op één boeking stonden. Op één ticket moet de uitvoerende luchtvaartmaatschappij u op eigen kosten omleiden. Op twee afzonderlijke tickets is de tweede luchtvaartmaatschappij doorgaans niets verschuldigd, omdat zij een vlucht van B naar C verkocht en u niet op tijd op B was. Dat onderscheid is de verborgen kostenpost van een zelf samengestelde reis, en het wordt zelden in de zoekresultaten die het verkocht hebben meegerekend.

Het instrument dat het recht creëert

Verordening 261/2004 is van toepassing op vluchten die vertrekken vanaf een EU-luchthaven, en op vluchten die aankomen in de EU met een luchtvaartmaatschappij die is gevestigd in de EU, IJsland, Liechtenstein, Noorwegen of Zwitserland. Het Verenigd Koninkrijk behield na 2020 een gelijkwaardig regime. De VS hebben geen gelijkwaardige omleidingswet; de terugbetalingsregel van het Department of Transportation vereist een terugbetaling wanneer een vlucht wordt geannuleerd of aanzienlijk gewijzigd en de passagier het alternatief niet accepteert, maar verplicht niet tot omleiding op de eerstvolgende beschikbare vlucht. Het Verdrag van Montreal beheerst de aansprakelijkheid voor vertraging bij internationaal vervoer, maar het rechtsmiddel is schadevergoeding voor aantoonbaar verlies, niet een omleidingsverplichting.

Waar Verordening 261/2004 van toepassing is en een vertraging een gemiste overstap op één ticket veroorzaakt, vereist Artikel 8 dat de luchtvaartmaatschappij omleiding onder vergelijkbare vervoersomstandigheden op de vroegst mogelijke gelegenheid aanbiedt, of op een later tijdstip naar keuze van de passagier, zonder extra kosten. Artikel 9 vereist maaltijden en verfrissingen in verhouding tot de wachttijd, en accommodatie waar een overnachting noodzakelijk wordt. Artikel 6 stelt de vertragingsdrempels vast die recht geven op bijstand: twee uur of meer voor vluchten van 1.500 km of minder, drie uur of meer voor intra-EU-vluchten van meer dan 1.500 km en alle andere vluchten tussen 1.500 en 3.500 km, en vier uur of meer voor vluchten van meer dan 3.500 km.

Wat de luchtvaartmaatschappij verschuldigd is, en wanneer

De onderstaande tabel zet het recht, het instrument dat het creëert, en de voorwaarde die het antwoord verandert uiteen. Bedragen verschillen per luchtvaartmaatschappij en per datum; de bedragen in de compensatiekolom zijn vastgesteld door Artikel 7 en zijn sinds 2004 niet gewijzigd, maar de afstandsklassen en de vertragingsdrempels bepalen of ze van toepassing zijn.

Compensatie volgens Artikel 7 is niet automatisch. Deze is alleen verschuldigd wanneer de vertraging bij aankomst op de eindbestemming drie uur of meer bedraagt, en alleen wanneer de oorzaak geen buitengewone omstandigheid is. Een gemiste overstap door een technisch defect is doorgaans niet buitengewoon; een gemiste overstap door een staking van luchtverkeersleiding, een veiligheidssluiting of ernstig weer meestal wel. Het onderscheid wordt uitgevochten, en de luchtvaartmaatschappij draagt de bewijslast dat de omstandigheid zich voordeed en niet voorkomen had kunnen worden.

Uitgewerkte berekening: wat een gemiste overstap oplevert

Het volgende toont hoe een enkele gemiste overstap op een langeafstandsticket van één boekingsnummer een bedrag oplevert. De cijfers zijn illustratief; vervang ze door uw eigen cijfers.

Stap 1: Controleer of beide vluchten op één boekingsnummer staan.
        Bij twee boekingsnummers, stop. Artikel 8 is niet van toepassing.
Stap 2: Bepaal de eindbestemming en de geplande aankomsttijd.
        Voorbeeld: Londen naar Singapore, één ticket, eindbestemming aankomst 18:00.
Stap 3: Noteer de werkelijke aankomsttijd op de eindbestemming.
        Voorbeeld: omgeleide aankomst 02:00 de volgende dag.
Stap 4: Bereken de vertraging op de eindbestemming.
        18:00 tot 02:00 = 8 uur.
Stap 5: Controleer de vertragingsdrempel voor compensatie.
        8 uur is 3 uur of meer, dus Artikel 7 is van toepassing.
Stap 6: Bepaal de afstandsklasse voor de reis.
        Londen naar Singapore is meer dan 3.500 km.
Stap 7: Pas het bedrag van Artikel 7 voor die klasse toe.
        € 600 per passagier.
Stap 8: Controleer Artikel 5(3).
        Als de oorzaak een technisch defect was, is compensatie verschuldigd.
        Als de oorzaak een gesloten luchthaven of ATC-staking was, niet.
Stap 9: Voeg de daadwerkelijk gemaakte kosten voor bijstand volgens Artikel 9 toe.
        Maaltijden en hotel voor de overnachting, tegen redelijke kosten.
Stap 10: Totaal recht vóór enig aantoonbaar verlies.
        € 600 + bijstand + eventuele schadevergoeding volgens het Verdrag van Montreal.

De berekening mislukt bij Stap 1 voor een zelf samengestelde reis. Dat is precies het punt. Het goedkopere tarief kocht twee contracten, en de enige verplichting van de tweede luchtvaartmaatschappij is u te vervoeren op de vlucht die zij verkocht, of die vlucht terug te betalen als u niet reist.

De afweging bij zelf samengestelde reizen

Een zelf samengestelde reis bestaat uit twee of meer tickets die als één zoekresultaat worden verkocht. De prijs is lager omdat de tweede luchtvaartmaatschappij niet verantwoordelijk is voor de vertraging van de eerste. Als de eerste vlucht te laat is en u de tweede mist, kan de tweede luchtvaartmaatschappij u als no-show behandelen. Het ticket kan waardeloos zijn, of er kan een wijzigingskosten van toepassing zijn, en het tariefverschil voor een nieuw ticket is voor u. De besparing op het oorspronkelijke tarief is reëel; het risico ook. Een overstap van 90 minuten op afzonderlijke tickets op een luchthaven waar u door de immigratie moet en een tas opnieuw moet inchecken, is in contractuele zin geen overstap. Het zijn twee reizen die toevallig aan elkaar grenzen.

Waar een claimbedrijf zijn deel zou verdienen, zeg dat. Een gemiste overstap op één ticket die een betaling van € 600 volgens Artikel 7 oplevert, is het soort claim dat een op commissie gebaseerd bedrijf aanneemt, doorgaans tegen 25 tot 35 procent. De passagier kan dezelfde claim rechtstreeks bij de luchtvaartmaatschappij indienen, en de luchtvaartmaatschappij moet binnen de termijnen die nationale handhavingsinstanties stellen reageren. Waar de claim alleen bijstand volgens Artikel 9 betreft, is het bedrag meestal te klein voor een commissie om de tijd van een van beide partijen waard te zijn, en moet de passagier rechtstreeks claimen. Waar de gemiste overstap op afzonderlijke tickets is, is er geen wettelijke claim om over te dragen, en een bedrijf dat deze aanneemt, rekent een vergoeding voor een brief die de passagier zelf zou kunnen schrijven.

Wat mensen verkeerd doen

De meest voorkomende fout is een gemiste overstap te behandelen als één gebeurtenis met één regel. Dat is niet zo. De regel verandert op het punt waar het tweede ticket begint. Een passagier die één ticket kocht en een passagier die twee tickets kocht, naast elkaar gezeten op dezelfde vertraagde eerste vlucht, hebben verschillende rechten. De fout is natuurlijk omdat het zoekresultaat beide als één reis presenteerde, en omdat de app van de luchtvaartmaatschappij zelf beide vluchten in één lijst toont. Het contract is echter per ticket.

De tweede fout is aannemen dat een vertraging door weer alle rechten wegneemt. Het neemt compensatie volgens Artikel 7 weg waar het weer buitengewoon is. Het neemt omleiding volgens Artikel 8 of bijstand volgens Artikel 9 op één ticket niet weg. De luchtvaartmaatschappij moet u nog steeds daar krijgen of terugbetalen, en moet nog steeds zorg bieden terwijl u wacht. Passagiers die een terugbetaling accepteren terwijl omleiding beschikbaar was, en dan een nieuw ticket op eigen kosten kopen, hebben doorgaans meer opgegeven dan ze ontvingen.

De derde fout is geloven dat een claim via een bedrijf moet lopen. Dat hoeft niet. Het eigen claimproces van de luchtvaartmaatschappij, en de nationale handhavingsinstantie voor het land van vertrek of aankomst, zijn gratis. Een bedrijf is nuttig waar de luchtvaartmaatschappij een geldige claim weigert en de passagier deze niet wil doorzetten; het is niet nuttig waar de claim eenvoudig is.

Hoe te claimen

Bewaar de instapkaarten voor beide vluchten, het boekingsnummer, en de bonnetjes voor maaltijden, hotel en transfers. Schrijf naar de uitvoerende luchtvaartmaatschappij van de eerste vlucht, niet naar het agentschap, en vermeld het boekingsnummer, de eindbestemming, de geplande en werkelijke aankomsttijden, en de bepaling van Artikel 8, 9 of 7 waarop u zich beroept. Als de luchtvaartmaatschappij weigert, escaleer naar de nationale handhavingsinstantie voor het land van vertrek, of voor het land van aankomst waar het vertrek buiten de EU of het VK was. Voor een reis naar de VS geldt de terugbetalingsregel van de DOT waar de passagier het alternatief weigert; de klachtenroute is het kantoor voor luchtvaartconsumentenbescherming van de DOT.

FAQ

Is een gemiste overstap de schuld van de luchtvaartmaatschappij? Het hangt van het ticket af. Op één boeking moet de luchtvaartmaatschappij u op eigen kosten omleiden volgens Artikel 8 van Verordening 261/2004 waar dat regime van toepassing is. Op afzonderlijke tickets is de tweede luchtvaartmaatschappij doorgaans niets verschuldigd, omdat zij een vlucht verkocht vanaf een luchthaven die u niet op tijd bereikte.

Wat krijg ik als een vertraagde vlucht mij mijn overstap doet missen? Op één ticket binnen het toepassingsgebied van Verordening 261/2004 hebt u recht op omleiding op de vroegst mogelijke gelegenheid, maaltijden en accommodatie in verhouding tot de wachttijd, en, als u drie uur of meer te laat aankomt en de oorzaak niet buitengewoon is, compensatie van € 250, € 400 of € 600 afhankelijk van de afstand. Op afzonderlijke tickets is de verplichting van de tweede luchtvaartmaatschappij beperkt tot het contract voor die vlucht.

Kan ik compensatie claimen voor een gemiste overstap op afzonderlijke tickets? Doorgaans niet. De tweede luchtvaartmaatschappij veroorzaakte de vertraging niet en heeft niet gecontracteerd om u vanaf uw vertrekpunt te vervoeren. Elk rechtsmiddel ligt tegen de eerste luchtvaartmaatschappij, en alleen waar de vertraging aan haar toe te rekenen is en het regime van toepassing is.

Moet de luchtvaartmaatschappij mij omboeken naar een andere luchtvaartmaatschappij? Artikel 8 vereist omleiding onder vergelijkbare vervoersomstandigheden op de vroegst mogelijke gelegenheid. Dat kan een vlucht van een andere luchtvaartmaatschappij omvatten waar dat de vroegste optie is. De verplichting is u naar de eindbestemming te brengen, niet u bij dezelfde luchtvaartmaatschappij te houden.

Wat als de gemiste overstap door een staking kwam? Een staking van het eigen personeel van de luchtvaartmaatschappij is doorgaans niet buitengewoon, omdat deze binnen de controle van de luchtvaartmaatschappij valt. Een staking van luchtverkeersleiding of van luchthavenbeveiliging wordt meestal als buitengewoon beschouwd, wat compensatie volgens Artikel 7 wegneemt maar niet de verplichtingen van Artikel 8 en Artikel 9 op één ticket.