Este o legătură pierdută vina companiei aeriene?

Depinde de bilet. Pe o singură rezervare, operatorul de transport trebuie să vă reruteze pe cheltuiala sa conform Articolului 8 din Regulamentul 261/2004 acolo unde acel regim se aplică. Pe bilete separate, al doilea operator de transport, în general, nu datorează nimic, pentru că a vândut un zbor de pe un aeroport la care nu ați ajuns la timp.

Ce mi se datorează dacă un zbor întârziat mă face să pierd legătura?

Pe un singur bilet în domeniul de aplicare al Regulamentului 261/2004, vi se datorează rerutare la prima ocazie, mese și cazare proporțional cu așteptarea și, dacă sosiți cu trei ore sau mai mult întârziere și cauza nu este extraordinară, compensație de 250 €, 400 € sau 600 € în funcție de distanță. Pe bilete separate, obligația celui de-al doilea operator de transport este limitată la contractul pentru acel zbor.

Pot solicita compensație pentru o legătură pierdută pe bilete separate?

În general, nu. Al doilea operator de transport nu a cauzat întârzierea și nu s-a obligat contractual să vă transporte de la originea dumneavoastră. Orice remediu se îndreaptă împotriva primului operator de transport și doar acolo unde întârzierea îi este atribuibilă și regimul se aplică.

Trebuie compania aeriană să mă rebookeze pe o altă companie aeriană?

Articolul 8 impune rerutarea în condiții de transport comparabile la prima ocazie. Aceasta poate include un zbor operat de un alt operator de transport acolo unde aceasta este prima opțiune. Obligația este să vă ducă la destinația finală, nu să vă păstreze pe aceeași companie aeriană.

Ce se întâmplă dacă legătura pierdută a fost cauzată de o grevă?

O grevă a personalului propriu al operatorului de transport, în general, nu este extraordinară, pentru că este sub controlul operatorului de transport. O grevă a controlului traficului aerian sau a securității aeroportuare este de obicei tratată ca extraordinară, ceea ce elimină compensația conform Articolului 7, dar nu și obligațiile Articolului 8 și Articolului 9 pe un singur bilet.

Drepturi legătură pierdută: rerutare și compensații

O legătură pierdută este un zbor care pleacă fără dumneavoastră pentru că un zbor anterior din aceeași călătorie a ajuns cu întârziere. Consecința nu ține de bunăvoința companiei aeriene. Este stabilită de contractul de transport și, acolo unde zborul intră în domeniul său de aplicare, de Regulamentul (CE) nr. 261/2004 sau de echivalentul din Regatul Unit. Singurul fapt care decide majoritatea cazurilor este dacă ambele zboruri au fost pe o singură rezervare. Pe un singur bilet, operatorul de transport trebuie să vă reruteze pe cheltuiala sa. Pe două bilete separate, al doilea operator de transport, în general, nu datorează nimic, pentru că a vândut un zbor de la B la C, iar dumneavoastră nu vă aflați la B la timp. Această distincție este costul ascuns al unui itinerariu cu legătură proprie și este rareori inclus în prețul din rezultatul căutării care l-a vândut.

Instrumentul care creează dreptul

Regulamentul 261/2004 se aplică zborurilor care pleacă de pe un aeroport din UE și zborurilor care sosesc în UE cu un operator de transport cu sediul în UE, Islanda, Liechtenstein, Norvegia sau Elveția. Regatul Unit a păstrat un regim echivalent după 2020. SUA nu au un statut echivalent de rerutare; regula de rambursare a Departamentului Transporturilor impune o rambursare atunci când un zbor este anulat sau modificat semnificativ și pasagerul nu acceptă alternativa, dar nu obligă la rerutare pe următorul zbor disponibil. Convenția de la Montreal guvernează răspunderea pentru întârziere în transportul internațional, dar remediul său constă în daune pentru pierderea dovedibilă, nu într-o obligație de rerutare.

Acolo unde Regulamentul 261/2004 se aplică și o întârziere cauzează o legătură pierdută pe un singur bilet, Articolul 8 impune operatorului de transport să ofere rerutare în condiții de transport comparabile la prima ocazie sau la o dată ulterioară, la conveniența pasagerului, fără costuri suplimentare. Articolul 9 impune mese și băuturi răcoritoare proporțional cu timpul de așteptare și cazare acolo unde o ședere devine necesară. Articolul 6 stabilește pragurile de întârziere care declanșează asistența: două ore sau mai mult pentru zboruri de 1.500 km sau mai puțin, trei ore sau mai mult pentru zboruri intra-UE de peste 1.500 km și toate celelalte zboruri între 1.500 și 3.500 km, și patru ore sau mai mult pentru zboruri de peste 3.500 km.

Ce datorează compania aeriană și când

Tabelul de mai jos prezintă dreptul, instrumentul care îl creează și condiția care schimbă răspunsul. Cifrele diferă în funcție de operatorul de transport și de dată; sumele din coloana de compensație sunt stabilite de Articolul 7 și nu s-au modificat din 2004, dar benzile de distanță și pragurile de întârziere sunt cele care decid dacă se aplică.

Drept	Instrument	Condiția care schimbă cifra
Rerutare la prima ocazie	Reg. 261/2004 Art. 8(1)(b)	Se aplică doar dacă ambele segmente sunt pe o singură rezervare; biletele separate nu intră în domeniu
Mese și băuturi răcoritoare	Reg. 261/2004 Art. 9(1)	Timpul de așteptare raportat la pragurile Articolului 6 (2h / 3h / 4h în funcție de banda de distanță)
Hotel și transferuri	Reg. 261/2004 Art. 9(2)	Acolo unde o ședere peste noapte devine necesară; operatorul de transport trebuie să ofere, nu doar să ramburseze la cerere
Compensație	Reg. 261/2004 Art. 7	Banda de distanță: 250 € până la 1.500 km; 400 € intra-UE peste 1.500 km și alte zboruri 1.500–3.500 km; 600 € peste 3.500 km
Compensație neaplicată	Reg. 261/2004 Art. 5(3)	Circumstanțe extraordinare care nu au putut fi evitate
Rambursare dacă nu se acceptă nicio alternativă	Regula de rambursare a DOT din SUA	Se aplică zborurilor către, din sau în interiorul SUA; rambursare, nu rerutare
Daune pentru pierdere dovedibilă	Convenția de la Montreal Art. 19	Transport internațional; operatorul de transport răspunde dacă nu a luat toate măsurile rezonabile

Compensația conform Articolului 7 nu este automată. Este datorată doar dacă întârzierea la sosirea la destinația finală este de trei ore sau mai mult și doar dacă cauza nu este o circumstanță extraordinară. O legătură pierdută cauzată de o defecțiune tehnică, în general, nu este extraordinară; una cauzată de o grevă a controlului traficului aerian, o închidere din motive de securitate sau vreme severă, de obicei, este. Distincția este disputată în instanță, iar operatorul de transport are sarcina de a demonstra circumstanța și că nu a putut fi evitată.

Calcul exemplificativ: ce produce o legătură pierdută

Următorul exemplu arată cum o singură legătură pierdută pe un bilet unic de lungă distanță produce o cifră. Numerele sunt ilustrative; înlocuiți-le cu ale dumneavoastră.

Pasul 1: Confirmați că ambele segmente sunt pe o singură referință de rezervare.
        Dacă sunt două referințe, opriți-vă. Articolul 8 nu se aplică.
Pasul 2: Identificați destinația finală și ora de sosire programată.
        Exemplu: Londra către Singapore, un bilet, sosire finală 18:00.
Pasul 3: Înregistrați ora reală de sosire la destinația finală.
        Exemplu: sosire după rerutare 02:00 a doua zi.
Pasul 4: Calculați întârzierea la destinația finală.
        18:00 până la 02:00 = 8 ore.
Pasul 5: Verificați pragul de întârziere pentru compensație.
        8 ore este 3 ore sau mai mult, deci Articolul 7 se aplică.
Pasul 6: Identificați banda de distanță pentru călătorie.
        Londra către Singapore este peste 3.500 km.
Pasul 7: Aplicați suma Articolului 7 pentru acea bandă.
        600 € per pasager.
Pasul 8: Verificați Articolul 5(3).
        Dacă cauza a fost o defecțiune tehnică, compensația este datorată.
        Dacă cauza a fost un aeroport închis sau o grevă ATC, nu este.
Pasul 9: Adăugați asistența Articolului 9 efectiv suportată.
        Mese și hotel pentru așteptarea peste noapte, la cost rezonabil.
Pasul 10: Totalul dreptului înainte de orice pierdere dovedibilă.
        600 € + asistență + orice daune conform Convenției de la Montreal.

Calculul eșuează la Pasul 1 pentru un itinerariu cu legătură proprie. Acesta este tot punctul. Tariful mai ieftin a cumpărat două contracte, iar singura obligație a celui de-al doilea operator de transport este să vă transporte pe zborul pe care l-a vândut sau să ramburseze acel zbor dacă nu călătoriți.

Compromisul legăturii proprii

Un itinerariu cu legătură proprie reprezintă două sau mai multe bilete vândute ca un singur rezultat de căutare. Prețul este mai mic pentru că al doilea operator de transport nu este responsabil pentru întârzierea primului operator de transport. Dacă primul zbor este întârziat și pierdeți al doilea, al doilea operator de transport vă poate trata ca pe un no-show. Biletul poate să nu aibă valoare sau se poate aplica o taxă de modificare, iar diferența de tarif la un bilet nou este a dumneavoastră. Economia la tariful inițial este reală; la fel este și expunerea. O legătură de 90 de minute pe bilete separate la un aeroport unde trebuie să treceți de controlul de frontieră și să vă reînregistrați bagajul nu este o legătură în niciun sens contractual. Sunt două călătorii care se întâmplă să fie adiacente.

Acolo unde o companie de reclamații și-ar câștiga partea, spuneți-o. O legătură pierdută pe un singur bilet care produce o plată conform Articolului 7 de 600 € este genul de reclamație pe care o firmă cu comision o va prelua, de obicei la 25 până la 35 la sută. Pasagerul poate depune aceeași reclamație direct la operatorul de transport, iar operatorul de transport trebuie să răspundă în termenele stabilite de organismele naționale de aplicare. Acolo unde reclamația este doar pentru asistență conform Articolului 9, suma este de obicei prea mică pentru ca un comision să merite timpul niciunei părți, iar pasagerul ar trebui să reclame direct. Acolo unde legătura pierdută este pe bilete separate, nu există nicio reclamație statutară de cesionat, iar o firmă care o preia percepe un onorariu pentru o scrisoare pe care pasagerul ar putea să o scrie.

Ce greșesc oamenii

Cea mai frecventă greșeală este să tratezi o legătură pierdută ca un singur eveniment cu o singură regulă. Nu este. Regula se schimbă în punctul în care începe al doilea bilet. Un pasager care a cumpărat un bilet și un pasager care a cumpărat două, așezați unul lângă altul pe același prim zbor întârziat, au drepturi diferite. Greșeala este naturală pentru că rezultatul căutării le-a prezentat pe ambele ca un singur itinerariu și pentru că aplicația companiei aeriene arată ambele segmente într-o singură listă. Contractul, însă, este per bilet.

A doua greșeală este să presupui că o întârziere cauzată de vreme elimină toate drepturile. Elimină compensația conform Articolului 7 acolo unde vremea este extraordinară. Nu elimină rerutarea conform Articolului 8 sau asistența conform Articolului 9 pe un singur bilet. Operatorul de transport trebuie în continuare să vă ducă acolo sau să vă ramburseze și trebuie în continuare să vă ofere asistență în timp ce așteptați. Pasagerii care acceptă o rambursare atunci când rerutarea era disponibilă și apoi cumpără un bilet nou pe cheltuiala lor au renunțat, de obicei, la mai mult decât au primit.

A treia greșeală este să crezi că o reclamație trebuie să treacă printr-o firmă. Nu trebuie. Procesul de reclamații al operatorului de transport și organismul național de aplicare pentru țara de plecare sau de sosire sunt gratuite. O firmă este utilă atunci când operatorul de transport refuză o reclamație validă și pasagerul nu dorește să o urmărească; nu este utilă atunci când reclamația este simplă.

Cum să reclamați

Păstrați cărțile de îmbarcare pentru ambele segmente, referința de rezervare și chitanțele pentru mese, hotel și transferuri. Scrieți operatorului de transport al primului zbor, nu agentului, și indicați referința de rezervare, destinația finală, orele de sosire programate și reale și prevederea Articolului 8, 9 sau 7 pe care vă bazați. Dacă operatorul de transport refuză, escaladați la organismul național de aplicare pentru țara de plecare sau pentru țara de sosire acolo unde plecarea a fost în afara UE sau Regatului Unit. Pentru un itinerariu către SUA, regula de rambursare a DOT se aplică atunci când pasagerul refuză alternativa; calea de reclamație este biroul de protecție a consumatorilor din aviație al DOT.

Legătură pierdută: drepturi de rerutare și compensații