错过转机：改签权利与赔偿

错过转机是指由于同一旅程中较早的航班晚点，导致航班在您未登机的情况下起飞。其后果并非取决于航空公司的善意，而是由运输合同决定，并且在航班属于其适用范围时，由第(EC)261/2004号条例或英国等效法规决定。决定大多数情况的关键事实是两段航班是否在同一预订下。在同一张机票下，运营承运人必须自费为您改签。在两段分开的机票下，第二承运人通常无需承担任何责任，因为它出售的是从B到C的航班，而您未能及时抵达B。这一区别是自行衔接行程的隐性成本，而出售该行程的搜索结果中很少将其计入价格。

创设权利的文书

第261/2004号条例适用于从欧盟机场出发的航班，以及由位于欧盟、冰岛、列支敦士登、挪威或瑞士的承运人运营的抵达欧盟的航班。英国在2020年后保留了等效制度。美国没有等效的改签法规；交通部的退款规则要求，当航班取消或发生重大变更且乘客不接受替代方案时，应予以退款，但并未强制要求改签至下一可用航班。《蒙特利尔公约》管辖国际运输中的延误责任，但其救济措施是对可证明损失的损害赔偿，而非改签义务。

在第261/2004号条例适用且延误导致同一张机票下的错过转机时，第8条要求承运人免费提供以最早的机会在可比运输条件下改签，或在乘客方便时改签至较晚日期。第9条要求根据等待时间提供餐食和茶点，并在需要过夜时提供住宿。第6条规定了触发协助的延误阈值：航程1,500公里或以下为两小时或以上，欧盟内超过1,500公里的航班以及所有其他1,500至3,500公里的航班为三小时或以上，超过3,500公里的航班为四小时或以上。

航空公司应承担的义务及条件

下表列出了应享权利、创设该权利的文书以及改变答案的条件。金额因承运人和日期而异；赔偿栏中的金额由第7条设定，自2004年以来未变，但距离区间和延误阈值是决定其是否适用的因素。

第7条赔偿并非自动获得。只有在抵达最终目的地延误三小时或以上，且原因不属于特殊情况时，才应支付。由技术故障导致的错过转机通常不属于特殊情况；由空中交通管制罢工、安保关闭或恶劣天气导致的通常属于。这一区别常引发诉讼，承运人负有证明该情况及其无法避免的举证责任。

计算示例：错过转机产生的结果

以下展示了一张长途单程机票上的一次错过转机如何产生一个金额。数字仅为示例；请替换为您自己的数据。

步骤1：确认两段航程在同一预订编号下。
        若为两个编号，停止。第8条不适用。
步骤2：确定最终目的地和计划抵达时间。
        示例：伦敦至新加坡，一张机票，最终抵达18:00。
步骤3：记录实际抵达最终目的地的时间。
        示例：改签后次日02:00抵达。
步骤4：计算最终目的地的延误。
        18:00至02:00 = 8小时。
步骤5：检查赔偿的延误阈值。
        8小时为3小时或以上，因此第7条适用。
步骤6：确定旅程的距离区间。
        伦敦至新加坡超过3,500公里。
步骤7：适用该区间的第7条金额。
        每位乘客600欧元。
步骤8：检查第5(3)条。
        若原因为技术故障，应支付赔偿。
        若原因为机场关闭或空管罢工，则不支付。
步骤9：加上实际产生的第9条协助。
        过夜等待的餐食和酒店，以合理费用为准。
步骤10：任何可证明损失之前的总应享权利。
        600欧元 + 协助 + 任何《蒙特利尔公约》损害赔偿。

对于自行衔接的行程，计算在步骤1即失败。这正是关键所在。较便宜的票价购买了两份合同，而第二承运人的唯一义务是按所售航班运送您，或者如果您不旅行则退还该航班的费用。

自行衔接的权衡

自行衔接行程是作为单一搜索结果出售的两张或多张机票。价格较低是因为第二承运人对第一承运人的延误不承担责任。如果第一段航班晚点而您错过第二段，第二承运人可能将您视为未登机。机票可能没有价值，或可能适用改签费，新机票的票价差额由您承担。原票价的节省是真实的；风险也是真实的。在需要办理入境和重新托运行李的机场，分开机票下90分钟的转机在任何合同意义上都不是转机。它只是恰好相邻的两段旅程。

在索赔公司会赚取其份额的情况下，应如实说明。同一张机票下产生第7条600欧元赔偿的错过转机，是佣金制公司会接手的索赔类型，通常收取25%至35%。乘客可以直接向承运人提交相同的索赔，承运人必须在国家执法机构规定的时限内回复。如果索赔仅涉及第9条协助，金额通常太小，佣金对双方都不值得，乘客应直接索赔。如果错过转机发生在分开的机票上，则没有可转让的法定索赔，接手的公司是在为乘客本可自己写的信收取费用。

人们常犯的错误

最常见的错误是将错过转机视为单一事件适用单一规则。事实并非如此。规则在第二张机票开始之处发生变化。购买一张机票的乘客和购买两张机票的乘客，即使坐在同一延误的第一段航班上相邻座位，其应享权利也不同。这种错误很自然，因为搜索结果将两者呈现为一个行程，且航空公司自己的应用程序将两段航程显示在一个列表中。然而，合同是按机票计算的。

第二个错误是认为由天气造成的延误免除了所有应享权利。在天气属于特殊情况时，它免除了第7条赔偿。但它并不免除同一张机票下的第8条改签或第9条协助。承运人仍必须将您送达或退款，并且仍必须在您等待期间提供照料。在可以改签时接受退款、然后自费购买新机票的乘客，通常放弃的比得到的多。

第三个错误是认为索赔必须通过公司进行。并非如此。承运人自己的索赔流程，以及出发国或抵达国的国家执法机构，都是免费的。在承运人拒绝有效索赔且乘客不想追究时，公司才有用；在索赔 straightforward 时则无用。

如何索赔

保留两段航程的登机牌、预订编号以及餐食、酒店和接送费用的收据。写信给第一段航班的运营承运人，而非代理，并说明预订编号、最终目的地、计划与实际抵达时间，以及所依据的第8条、第9条或第7条规定。如果承运人拒绝，则升级至出发国的国家执法机构，或在出发地在欧盟或英国以外时，升级至抵达国的机构。对于飞往美国的行程，在乘客拒绝替代方案时，适用交通部的退款规则；投诉途径是交通部的航空消费者保护办公室。